• C919用上國產(chǎn)輪胎指日可待？歐美卡脖子的手指又少一根

  

  張仲麟民航工作者，民航業(yè)評論員

  中國輪胎已經(jīng)獲得了A320與波音737輪胎的適航認(rèn)證，未來走出國門在國際市場上與國外老牌輪胎競爭也是指日可待。屆時廣大全球南方國家的航司，也不必再忍受歐美老牌的高價產(chǎn)品了。[全文]

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• 觀察·珠海航展| 我終于實現(xiàn)了C919初體驗！

  

  張仲麟民航工作者，民航業(yè)評論員

  兩年一度的珠海航展不僅是國內(nèi)各大企業(yè)交出成績單的時候，更是一窺他們未來計劃的絕佳機會。這也正是珠海航展雖飽受“詬病”但又一直吸引人來的魅力：參展方的極大誠意與揭開新時代的帷幕，讓珠海航展成為當(dāng)之無愧的世界第一航展。[全文]

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• 從ARJ21到C909，第二只靴子終于落下

  

  張仲麟民航工作者，民航業(yè)評論員

  一般來說，航空只需要建設(shè)出發(fā)地與目的地的機場，屬于一種點到點的交通方式，而非公路高鐵這樣的線型建設(shè)，對基建成本較高的復(fù)雜地理環(huán)境區(qū)域來說更為經(jīng)濟一些。所以中國的支線航空發(fā)展，現(xiàn)在依然是大有作為。[全文]

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• 首飛44周年，是時候談?wù)勥\十下馬背后的故事了

  

  張仲麟民航工作者，民航業(yè)評論員

  從運十到C919，從1980到2024，四十四年的風(fēng)雨見證了中國民航工業(yè)的起伏與發(fā)展。歷史告訴我們沒有強大的祖國，就不會有強大的航空制造業(yè)。[全文]

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• B-2445已去，未來的新專機將會是?

  

  張仲麟民航工作者，民航業(yè)評論員

  國航機號為B-2445的波音747-400型飛機執(zhí)行完最后一班航班后光榮退役，令許多人感到遺憾。然而國產(chǎn)大飛機的崛起之路才剛剛開始..……[全文]

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• 供應(yīng)商來自全球，會影響C919全國產(chǎn)化嗎？

  

  歐陽桃花北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院工商學(xué)科責(zé)任教授

  

  曾德麟北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院企業(yè)管理系副教授

  波音、空客公司的供應(yīng)商為什么有意愿與中國商飛合作？除了能增強系統(tǒng)件供應(yīng)商的議價能力，還因為C919客機有巨大市場潛力，又屬于國家工程項目，有政府信譽擔(dān)保，一向嗅覺靈敏的國際頂級供應(yīng)商自然不會錯失機會。 [全文]

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  · “帷幕掀開，歡呼聲幾乎沖破天際”

• 在C919交付現(xiàn)場，替波音心疼一秒

  

  張仲麟民航工作者，民航業(yè)評論員

  在波音的展望中，中國市場總量數(shù)據(jù)很是繁華，但隨著三大航C919機隊開啟交付，國產(chǎn)大飛機開枝散葉，最殘酷的可能是這場中國的盛宴它就算上桌了，或許也只能坐小孩那一桌了。[全文]

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• “拒絕中國人登機”，誰的問題？

  

  高天偉航空航天自媒體《航空物語》撰稿人

  面對“運輸機拒絕中國籍游客參觀”的輿情，空客這次回應(yīng)：將及時改進參觀流程，確保面向所有到場觀眾開放。但探討一下真正的原因，并引以為戒，是有必要的。[全文]

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• C919飛上高原，難度遠超一般想象

  

  張仲麟民航工作者，民航業(yè)評論員

  雖然飛機飛行高度往往在萬米左右，兩三千米的機場海拔高度與之相比看似不算什么，但對飛機起降來說，這兩三千米的海拔高度可不是小事。[全文]

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• C919走出國門，還有幾道關(guān)？

  

  張仲麟民航工作者，民航業(yè)評論員

  至于誰將成為C919出海的第一站，基于過往經(jīng)驗以及現(xiàn)在的航空合作力度，印尼很顯然會是第一個。[全文]

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• 既是“國之重器”，又事關(guān)全球的巨大“蛋糕”

  

  高天偉航空航天自媒體《航空物語》撰稿人

  2023年，C919、ARJ21等國產(chǎn)客機的投運，為我國航空供應(yīng)商企業(yè)提供了自主可控的重要平臺，也為后續(xù)國內(nèi)供應(yīng)商參與全球選型競標(biāo)打下基礎(chǔ)。[全文]

  170458 38 航空航天

• 74年前12架飛機起義離港回來，今天兩架國產(chǎn)飛機抵港

  

  張仲麟民航工作者，民航業(yè)評論員

  對于C919的赴港之行，香港主流媒體也是以積極的態(tài)度正面報道這一盛事，而仔細看看那些非建制派媒體的報道，會發(fā)現(xiàn)在看似正常的報道中夾著一絲絲酸味。[全文]

  112350 45 香港

• 工業(yè)強國之路上從未褪色的“上海工匠精神”

  

  楊磊運-20發(fā)動機渦輪軸鍛造師

  

  羅開峰中國核工業(yè)第五建設(shè)有限公司首席技師

  上海是工人階級和工人運動的發(fā)祥地，這里集聚著中國最優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)工人。一代又一代的上海產(chǎn)業(yè)工人，以追求卓越的工匠精神，用智慧和汗水開拓著砥礪前行、高質(zhì)量發(fā)展的自主前行路。[全文]

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• 時隔50天第二架C919交付，這個速度快了還是慢了？

  

  張仲麟民航工作者，民航業(yè)評論員

  根據(jù)我所了解的情況，第二架C919其實早就具備了交付條件，在六月中下旬就有能力交付給東航，但最終是晚了近一個月才正式交付。[全文]

  159139 84 航空航天

• “太舒服了，一份飯根本不夠吃！”我的首次C919出行體驗

  

  揚基觀察者網(wǎng)軍事觀察員

  C919滑上了跑道，從加速到升空，最大的感受就倆字，安靜。[全文]

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• C919與波音737相比，水平怎么樣？

  

  張仲麟民航工作者，民航業(yè)評論員

  哪怕現(xiàn)在的波音737MAX，其架構(gòu)依然無法脫離1967年的初代波音737限制。正是這個原因，使得波音737家族的上限始終受制于基于上世紀(jì)六十年代航空技術(shù)的水平。[全文]

  444794 168 中國大飛機

• C919商業(yè)首航！未來家族化發(fā)展更令人期待

  

  張仲麟民航工作者，民航業(yè)評論員

  對C919來說，在投入商業(yè)使用的初期必然會有一定扶持政策，以幫助其順利起步。但等到早期的扶持政策結(jié)束后，就是“打鐵還需自身硬”了。正如ARJ21的商業(yè)使用情況，無需擔(dān)心C919的運營情況，而C919的家族化發(fā)展相信也將在其步入正軌后提上日程。[全文]

  228684 129 中國大飛機
  · C919今日商業(yè)首飛，130余名旅客率先體驗

• 重返天空的C919，用事實證明了一切

  

  張仲麟民航工作者，民航業(yè)評論員

  如果一架飛機連生產(chǎn)國的人民都不信任，又如何讓世界其他國家的客戶接受？如果真是這樣，空客還會成為現(xiàn)在力壓波音一頭的空客么？甚至我們可以這么說，如果遭遇困難后自己人非但不支持還落井下石，那還能指望造好大飛機么？[全文]

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• 應(yīng)對美國科技脫鉤，中國要下定狠心做這件事

  

  路風(fēng)北京大學(xué)政府管理學(xué)院政治經(jīng)濟學(xué)系教授

  為了對付中國，美國采取通盤策略從各個層面出擊對中國展開技術(shù)封鎖，但是他們只能卡供給；中國政府也應(yīng)該采取通盤策略，對他們的需求，即中國的大市場實行統(tǒng)一管理。中國的政策的重點應(yīng)該是集中資源促進中國本土產(chǎn)業(yè)鏈的形成，而不是各自為政，分散地追求單個項目或單項技術(shù)的全球領(lǐng)先。[全文]

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• 希望春暖花開時，能乘坐C919俯瞰祖國大好河山

  

  張仲麟民航工作者，民航業(yè)評論員

  型號合格證是9月29日頒發(fā)、獲得生產(chǎn)合格證是11月29日公布、AEG審定是11月29日通過。首架C919正式交付首個用戶東航定在12月9日，日期同樣帶9，也算是給C919項目討個彩頭。 [全文]

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