【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

10月13日一組照片刷爆了航空愛好者的各個聊天群，因為這張照片所蘊含的信息量有些大：一架商飛快線的ARJ21“翔鳳”支線客機，尾翼上刷著嶄新的C909logo而不是常見的ARJ21。這一嶄新涂裝算是給先前的C909之爭一錘定音了，第二個靴子終于落下。

本次引起渲染大波的“C909”，背景飛機殘骸為埃航起火飛機拆解后的殘骸。此處也是從商飛基地往浦東機場第四跑道的必經(jīng)之路。

拍攝者：不Chi胡蘿卜的兔子”

商飛快線的ARJ21老涂裝

從“C909說起”

這次引起渲染大波的“C909”其實型號與配置依然與ARJ21一致，但是其尾部logo與機身前端的型號都改為了C909。從照片中可以看出，它處于從“黃皮機”狀態(tài)噴好漆沒多久的狀態(tài)，機身上的B-099A不是飛機的正式機號，而是試飛用的臨時機號。在臨時機號后面貼著的“10156”字樣，是這家“C909”的生產(chǎn)序號，商飛快線則是商飛的自有機隊。

商飛快線從定義上講也是一個航空公司，但并不對外執(zhí)行航班，屬于商飛自有機隊。由于商飛多款飛機需要全國各地到處測試，隨行人員乘坐商業(yè)航班顯然會很折騰而且指不定就會發(fā)生“試飛機到了，但是試飛保障人員延誤了沒跟過來”的情況。因此既然自家產(chǎn)飛機，那撥幾架飛機給自家用也是頗為正常的事，方便全國各地（尤其陜西那邊）到處跑。而除了充當客機執(zhí)行通勤飛行任務外，商飛快線的飛機也承擔一定的試飛和測試任務。

在C919與C929問世之后，商飛的國產(chǎn)飛機已經(jīng)形成了C9X9的命名序列，包括尚未公布的超遠程大型寬體客機，其型號也極有可能是C939。在C系列命名已成體系的當下，作為商飛的首款飛機，ARJ21的名字就顯得與整個商飛商用飛機命名體系格格不入。

當然這也是有其歷史原因的，因為ARJ21立項成功并且正式命名為ARJ21時，商飛尚未成立，負責新型支線飛機項目的還是中航一集團。

2001年8月，中航一集團正式向國防科工委上報新型渦扇支線飛機項目立項請示時，第一次正式提出了ARJ21這個名稱，請示中這么寫道，“它代表21世紀先進支線飛機（advanced region jet 21th），也是中航一集團（AVIC1）的支線飛機，還可以是亞洲（ASIA）的先進支線飛機?！?

通常ARJ21的含義就是“21世紀先進支線客機”的縮寫，但我們都知道，這是中航時期的命名。雖然該名稱沿用至今，但是與C919和C929擺一起就顯得很突兀了，尤其在展臺上一并展出時就得和外國參展方費一番口舌解釋一下前因后果。

而先前由于C909這個型號空著，因此有兩種猜測。一種是未來商飛會有一款嶄新的新支線客機命名為C909，但支線航空市場不大，另起新型號似乎并不經(jīng)濟。而另一種猜測則是將ARJ21改為C909，但給人一種有些可惜的感覺。

如今第二個靴子已經(jīng)落地，ARJ21將改名為C909。就我所知，此前在商飛內(nèi)部已經(jīng)將ARJ21更名為C909，只是沒有對外正式公布。而若使用C909新涂裝的ARJ21參展珠海航展的話，那極有可能在珠海航展上公布全新C909。

本次亮相的商飛快線C909從其“10156”的生產(chǎn)序列號來看，應該7月份剛從總裝線下線并完成涂裝，但其最終客戶可能是某航司而非商飛快線。合理推測是為了珠海航展的展出，先刷個商飛C909涂裝參展，完事后再給客戶刷回去。

真正的C909與ARJ21是有一定區(qū)別的，而不僅僅是名字不同。ARJ21從首飛到現(xiàn)在已經(jīng)有16年，對一款飛機來說已經(jīng)來到了飛機的壽命中期。如果參考波音空客的飛機經(jīng)驗，到這個時期飛機會根據(jù)對氣動、客艙、航電等配置的前期使用情況來進行一定的升級。如1997年首飛的波音737NG（第三代波音737）在2012年以后生產(chǎn)的配置就進行了一定的升級。而升級版ARJ21（或者說C909）極有可能在珠海航展上與C909這個名稱一同公布。

那些改名的飛機們

對ARJ21“翔鳳”來說，本次改名為C909屬于一種“意料之外、情理之中”的事。雖然目前的商飛與當年ARJ21立項時的中航一集團有著極為密切的關系，但從定義上來說是兩家完全不同的公司，真要說起來也算是一種“商飛接手中航飛機項目”。因此將中航時期的ARJ21改名為符合商飛規(guī)范的C909是挺正常的。

而縱觀世界航空發(fā)展史，會發(fā)現(xiàn)這種飛機改名的情況并不少見，而且往往多發(fā)生于飛機制造商之間并購、重組的情況，或者隨著項目推進從非正式的代號改為正式型號?？梢哉f改名屬于一種不常見但又不罕見的情況。

以國外企業(yè)為例，正式型號改名多發(fā)生于公司收購的情況，在完成收購之后將收購公司的產(chǎn)品型號名稱變更，納入自己的命名體系之中。一個比較典型的例子是在波音完成了對麥道的收購之后，原有的麥道MD95客機被改名為波音717納入到波音的7X7命名體系之中，讓MD系列飛機徹底成為了歷史。

而麥克唐那與道格拉斯公司合并后也出現(xiàn)了類似的一幕。源自道格拉斯的DC-9飛機，其型號縮寫的D代表為道格拉斯，而到了DC-9要推出其改進型DC-9-80時，就轉為使用兩家公司合并后的新命名體系，即MD-XX系列。因此DC-9-80在正式推出后其型號改為了目前大家耳熟能詳?shù)腗D82系列。

試飛機狀態(tài)的DC-9超80，最后成為了大家耳熟能詳?shù)腗D82