【文/觀察者網(wǎng)專(zhuān)欄作者 張仲麟】

對(duì)C919來(lái)說(shuō)，2022年的關(guān)鍵詞是取證，2023年的關(guān)鍵詞是首航，而2024年的關(guān)鍵詞無(wú)疑是全面投入使用。

2024年初民航工作會(huì)議上明確提出，今年民航將做好C919、ARJ21證后管理，做好C919、ARJ21改型優(yōu)化適航審查，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)民機(jī)性能持續(xù)提升；做好CJ-1000A、AG600等國(guó)家重點(diǎn)型號(hào)審定，推進(jìn)C919飛機(jī)EASA（歐洲航空安全局）認(rèn)可審查，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)民機(jī)走出國(guó)門(mén)。

這些除了AG600M水上飛機(jī)外，無(wú)不與C919密切相關(guān)，也證明了2024年又將是一個(gè)C919之年。

第四架C919與第二條航線

1月2日，在2024年的第一個(gè)工作日，第四架東航C919（B-919E）機(jī)從上海浦東機(jī)場(chǎng)調(diào)機(jī)飛到上海虹橋機(jī)場(chǎng)，正式進(jìn)入東航C919機(jī)隊(duì)隊(duì)列。雖說(shuō)是2024年才調(diào)機(jī)到虹橋進(jìn)入東航機(jī)隊(duì)，但919E機(jī)在2023年12月底就完成了交付儀式，只是由于天氣原因無(wú)法調(diào)機(jī)飛往虹橋。也因此，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)東航是在2023年接收了3架C919。

作為擁有目前國(guó)內(nèi)第一個(gè)也是最大的C919機(jī)隊(duì)，東航肩負(fù)著探索C919運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的任務(wù)。通過(guò)不斷使用C919執(zhí)飛航線，摸索C919的使用規(guī)律并在使用中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、反饋問(wèn)題，協(xié)助商飛解決問(wèn)題是先鋒用戶(hù)必然的責(zé)任。因此，進(jìn)行C919商業(yè)化運(yùn)行的實(shí)驗(yàn)性探索，是東航C919機(jī)隊(duì)的主要任務(wù)，盈利反而是次要的。

從5月28日C919首航開(kāi)始算，目前東航已經(jīng)運(yùn)行C919有半年之久，在1月9日之前都是集中在上?！啥纪岛骄€上。如果我們仔細(xì)查閱?wèn)|航C919的飛行記錄，會(huì)發(fā)現(xiàn)早期東航C919只執(zhí)行兩段航班，日飛行小時(shí)約5小時(shí)左右。進(jìn)入2024年之后，從原本的飛兩段上?！啥纪岛桨嘧兂闪孙w三段，也即上?！啥肌虾＃蛘叱啥肌虾！啥?，日飛行小時(shí)數(shù)也上升到了約7.5個(gè)小時(shí)。

這種增加是在前期半年運(yùn)行的基礎(chǔ)上摸清了C919的“脾氣”，使用越來(lái)越大膽、越來(lái)越貼近實(shí)際飛機(jī)運(yùn)用的一種體現(xiàn)。而半年來(lái)承運(yùn)8.2萬(wàn)人次的成績(jī)，也代表著約有8萬(wàn)人已經(jīng)乘坐C919飛上過(guò)藍(lán)天了。

進(jìn)入2024年之后，C919開(kāi)始了每天三段航班飛行的狀態(tài)

1月9日，東航C919又新增了一條航線，也即上海虹橋—北京大興機(jī)場(chǎng)。C919的第二條航線選擇京滬航線，也屬于意料之中的事。京滬航線不僅僅是最熱門(mén)的航線，在政治上也有著相當(dāng)?shù)南笳饕饬x。在半年的上海—成都航線掌握了C919的運(yùn)行能力并培養(yǎng)出充足的機(jī)組之后，用C919來(lái)飛這一航線無(wú)疑極具象征意義，也代表著C919的航線網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始拓展。

正執(zhí)行MU5137航班從上海虹橋起飛飛往北京大興機(jī)場(chǎng)的東航C919（B-919D）

有一位軍迷朋友在得知新開(kāi)了京滬航線后，恰好要去北京出差，就專(zhuān)門(mén)定了C919的票。這位軍迷朋友已經(jīng)不是第一次乘坐C919了，在6月C919剛剛投入運(yùn)行時(shí)，他就特地乘坐C919去成都體驗(yàn)了一番。而當(dāng)二次打卡C919之后，在遠(yuǎn)機(jī)位下飛機(jī)之際，恰巧三架停場(chǎng)的C919整整齊齊地停在一起。沒(méi)有特殊保障，也沒(méi)有特別待遇，就和其他空客與波音的飛機(jī)一樣普通地停在那兒，仿佛年復(fù)一年日復(fù)一日都是如此。

看著這一幕，軍迷朋友不由感慨道，現(xiàn)在的C919真是沒(méi)有一點(diǎn)特殊的感覺(jué)，仿佛很尋常的一架飛機(jī)。而這種往日的“網(wǎng)紅打卡點(diǎn)”如今變成“司空見(jiàn)慣”，正代表著C919越來(lái)越多、越飛越多，也越來(lái)越常見(jiàn)不再稀奇。

也就半年不到的時(shí)間，朋友已經(jīng)兩度打卡C919了。這種人叫什么，叫軍迷~

夜色中三架C919在相臨機(jī)位停場(chǎng)過(guò)夜

在此前的文章中我就提到過(guò)，C919初期必然是一個(gè)緩慢交付的狀態(tài)，一方面是因?yàn)楫a(chǎn)能需要爬坡，需要建設(shè)新的生產(chǎn)線，而另一方面也是要積累經(jīng)驗(yàn)，在早期就及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)。畢竟數(shù)量只有十幾架時(shí)進(jìn)行改裝的成本，可比數(shù)量到了上百架時(shí)再改裝時(shí)要低多了。

目前來(lái)看，C919的交付數(shù)量為2022年1架，2023年3架。2024年的交付數(shù)量肯定要超過(guò)2023年的數(shù)量，預(yù)計(jì)能達(dá)到年交付十幾架的水平。而在2024年接受C919的航司，也將不僅僅是東航這個(gè)先鋒用戶(hù)了。早在2023年國(guó)航以及海航系就公布了購(gòu)買(mǎi)C919，在2024年內(nèi)C919也會(huì)交付給這兩家開(kāi)始使用。而南航雖然并沒(méi)有公布訂單，但并不代表不購(gòu)買(mǎi)C919，畢竟在2022年11月C919就和國(guó)內(nèi)多家航空租賃公司簽下了總計(jì)300架的訂單，而航空租賃也是常見(jiàn)的飛機(jī)采購(gòu)模式。

這代表著C919的運(yùn)行航司從1家上升到4家（或者3家），在更大的范圍進(jìn)行商業(yè)運(yùn)行，成為各大航司C919機(jī)隊(duì)的種子。

C919走出國(guó)門(mén)之路

在民航工作會(huì)議中重，點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了2024年要推動(dòng)C919的EASA認(rèn)可審查合作，讓C919走出國(guó)門(mén)。

對(duì)C919來(lái)說(shuō)，最為重要的兩個(gè)國(guó)外適航審定中，F(xiàn)AA（美國(guó)聯(lián)邦航空局）已經(jīng)屬于基本放棄的狀態(tài)，轉(zhuǎn)為重點(diǎn)攻關(guān)EASA。對(duì)這一結(jié)果也屬于意料之中的事，畢竟中美地緣政治關(guān)系的現(xiàn)狀擺在那兒，想要拿FAA的適航證多少屬于自討沒(méi)趣。而由于近幾年來(lái)中歐航空領(lǐng)域的合作高度密切，將國(guó)際認(rèn)證的重點(diǎn)放在EASA上也是非常合理的。當(dāng)然還是有很多人會(huì)問(wèn)，如果既沒(méi)有FAA又沒(méi)有EASA的適航認(rèn)證，我們的C919豈不是只能在國(guó)內(nèi)飛了？

需要指出的是，根據(jù)《國(guó)際民用航空組織（ICAO）公約》（通稱(chēng)為《芝加哥公約》）的規(guī)定，適航證由航空器登記國(guó)頒發(fā)或核準(zhǔn)，且航空器登記國(guó)是唯一的。因此，在未來(lái)，一架C919在哪國(guó)注冊(cè)，就應(yīng)由該國(guó)民航主管當(dāng)局來(lái)頒發(fā)/核準(zhǔn)適航證。根據(jù)ICAO《公約》，只要航空器登記國(guó)頒發(fā)/核準(zhǔn)適航證時(shí)，所依據(jù)的要求高于或等效于ICAO制定的最低標(biāo)準(zhǔn)（載于ICAO《公約》附件8 航空器適航），其他締約國(guó)均應(yīng)承認(rèn)其有效。

C919飛機(jī)是按照CCAR-25《運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》來(lái)進(jìn)行審定的、完全滿(mǎn)足ICAO附件8制定的最低標(biāo)準(zhǔn)。因此，CAAC給C919頒發(fā)的是標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)適航證，可以用于國(guó)際航行、并將自動(dòng)被ICAO其他締約國(guó)承認(rèn)有效。也就是說(shuō)現(xiàn)在如果東航用C919飛一個(gè)上海往返東京的航線，那在國(guó)際法規(guī)上也是毫無(wú)問(wèn)題的。

那么國(guó)際認(rèn)證又圖個(gè)啥呢？在他國(guó)注冊(cè)飛機(jī)，需要獲得該國(guó)的適航認(rèn)可，也就是VTC。通常來(lái)說(shuō)為了簡(jiǎn)化適航流程，如果兩國(guó)之間有飛機(jī)適航互認(rèn)協(xié)議的話，飛機(jī)制造商只要向目標(biāo)國(guó)申請(qǐng)VTC并且獲批了后，就相當(dāng)于在該國(guó)取得了TC（型號(hào)合格證）也即廣義上的適航證。而在獲得該國(guó)的VTC之后才能在該國(guó)注冊(cè)飛機(jī)，換而言之該國(guó)的航司才能購(gòu)買(mǎi)C919。

但需要指出的是，F(xiàn)AA和EASA的適航認(rèn)可范圍僅限于美國(guó)與歐洲，只不過(guò)世界其他國(guó)家往往將FAA和EASA的適航認(rèn)可作為一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。這是因?yàn)轱w機(jī)的適航審定本質(zhì)上是一場(chǎng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)飛機(jī)的考試，考官要有足夠的實(shí)力才能確認(rèn)考生是否合格，而世界上絕大部分國(guó)家的民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)并不具備這種能力。也因此，對(duì)一些不具備適航審定能力的小國(guó)而言，最簡(jiǎn)單的辦法就是認(rèn)可權(quán)威機(jī)構(gòu)的適航審批——FAA（美國(guó)）和EASA（歐洲）都說(shuō)這飛機(jī)適航了，那這飛機(jī)絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題。

當(dāng)然這事并不是絕對(duì)的，如果對(duì)方國(guó)家認(rèn)可，那么沒(méi)有FAA和EASA的適航證，也依然可以獲得該國(guó)的適航許可。其中最典型的例子就是印尼了。作為與我國(guó)民航局關(guān)系良好的國(guó)家，印尼民航局在新舟60尚未獲得FAA或EASA適航許可的情況下，就批準(zhǔn)了新舟60和ARJ21在印尼的TC，認(rèn)可中國(guó)民航局的適航審定了。

因此我們可以這么說(shuō)，只要中國(guó)民航局的適航審定夠過(guò)硬，對(duì)方國(guó)家民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)可中國(guó)民航局的適航審定，那么哪怕沒(méi)有FAA或EASA的適航證，C919依然可以獲得該國(guó)的適航認(rèn)可，出海并在該國(guó)執(zhí)行航班飛行——當(dāng)然再?gòu)?qiáng)調(diào)一遍，這一切的基礎(chǔ)就是打鐵還需自身硬。

話雖如此，但取得FAA或EASA的適航審批，依然是C919項(xiàng)目極為關(guān)鍵的一環(huán)，因?yàn)檫@兩者有著世界范圍內(nèi)最高的認(rèn)同度，是現(xiàn)階段我們必須得承認(rèn)的。不過(guò)這并不代表我們需要同時(shí)取得FAA和EASA的適航審批，而是只要獲得其中一個(gè)就能達(dá)成主要目標(biāo)了，畢竟EASA的牌子和FAA一樣硬，甚至如今可能比FAA更硬一些。

至于誰(shuí)將成為C919出海的第一站，基于過(guò)往經(jīng)驗(yàn)以及現(xiàn)在的航空合作力度，印尼很顯然會(huì)是第一個(gè)。

當(dāng)然對(duì)C919來(lái)說(shuō)，走出國(guó)門(mén)并不是最重要的事，盡快完成關(guān)鍵系統(tǒng)自主可控、避免被卡脖子才是最為重要的。雖然C919目前公認(rèn)達(dá)到了60%的國(guó)產(chǎn)化率，但最為關(guān)鍵的動(dòng)力系統(tǒng)依然依賴(lài)于CFM的leap1C發(fā)動(dòng)機(jī)。目前C919的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)CJ100A雖然已經(jīng)被目擊到上了飛行臺(tái)進(jìn)行測(cè)試，但我們得清醒地認(rèn)識(shí)到，發(fā)動(dòng)機(jī)上飛行臺(tái)測(cè)試到發(fā)動(dòng)機(jī)定型依然有著相當(dāng)一段距離，到獲得適航許可又有著更長(zhǎng)的距離。

而且C919作為一個(gè)民用飛機(jī)，其使用的民用大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)與軍用發(fā)動(dòng)機(jī)有著截然不同的指標(biāo)與要求，不能將這兩者簡(jiǎn)單的畫(huà)上等號(hào)。不說(shuō)別的，光是民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的適航審定，就是個(gè)從局方到航發(fā)都極為陌生的未知領(lǐng)域，是需要大量探索的。而這些因素也決定著不能盲目樂(lè)觀，短時(shí)間內(nèi)可能還看不到國(guó)產(chǎn)自主民航發(fā)動(dòng)機(jī)裝上C919進(jìn)行使用。畢竟我們沒(méi)北面鄰居那么“藝高人膽大”（也可稱(chēng)之為“蠻干硬上”），這些都需要腳踏實(shí)地一步一個(gè)腳印的推進(jìn)，不然客觀規(guī)律自然會(huì)給人教訓(xùn)。

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