導(dǎo)讀：長期以來，在波音、空客主導(dǎo)下，我國民航制造業(yè)集中于機(jī)體結(jié)構(gòu)研制生產(chǎn)，利潤更豐厚、技術(shù)含量更高的動(dòng)力系統(tǒng)和航空電子系統(tǒng)由歐美企業(yè)主導(dǎo)。

C919、ARJ21等國產(chǎn)客機(jī)的投運(yùn)，為我國航空供應(yīng)商企業(yè)提供了自主可控的重要平臺，也為后續(xù)國內(nèi)供應(yīng)商參與全球選型競標(biāo)打下基礎(chǔ)。

2023年到2042年，全球預(yù)計(jì)將新交付43644架客機(jī)，其中9171架將由我國接收，市場價(jià)值約1.4萬億美元。這一需求，是事關(guān)全球的巨大“蛋糕”，也是航空強(qiáng)國激烈爭奪的市場和技術(shù)高地，賦予發(fā)展國產(chǎn)客機(jī)重大意義，也堅(jiān)定了我國以國產(chǎn)客機(jī)為平臺培育航空全產(chǎn)業(yè)鏈的決心和信心。

2023年，隨著疫情防控政策調(diào)整以及國門重新打開，中國民航實(shí)現(xiàn)了全面復(fù)蘇；廣受關(guān)注的國產(chǎn)客機(jī)C919和ARJ21，也取得了優(yōu)異成績。

在過去一年，這兩款飛機(jī)迎來了哪些高光時(shí)刻？它們給我國航空產(chǎn)業(yè)、給百姓生產(chǎn)生活帶去哪些改變？今天就來簡要盤點(diǎn)。

01. C919：成功投入商業(yè)運(yùn)營并快速形成規(guī)?；\(yùn)能

2023年5月28日，經(jīng)過5個(gè)月精心試飛驗(yàn)證準(zhǔn)備，中國東方航空編號B-919A的首架C919客機(jī)開啟商業(yè)運(yùn)營，首航上海虹橋 – 北京首都機(jī)場，隨后固定投入上海虹橋 – 成都天府航線。

2023年5月28日，國產(chǎn)C919客機(jī)首航。圖自澎湃新聞。

此后短短7個(gè)月時(shí)間內(nèi)，中國商飛又向東方航空交付了3架同型號客機(jī)。據(jù)航空統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)飛常準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，目前C919飛機(jī)最高日利用率達(dá)到8小時(shí)，已經(jīng)接近成熟機(jī)型水平。自2024年1月6日起，往返上海虹橋和成都天府之間的東航航班全部交由C919執(zhí)行。作為對比，國產(chǎn)首型商業(yè)化噴氣客機(jī)ARJ21于2016年6月首航，但1年后僅有2架投入商用，可見C919無論制造還是運(yùn)營效率，都實(shí)現(xiàn)了極大提升。

中國東方航空披露，自2023年5月28日商業(yè)首航至2023年12月31日，C919機(jī)隊(duì)累計(jì)執(zhí)行商業(yè)航班655個(gè)，共承運(yùn)旅客近8.2萬人次。據(jù)去哪兒網(wǎng)大數(shù)據(jù)研究院測算，1元錢機(jī)票可以帶動(dòng)3元錢其它消費(fèi)。以上海 - 成都間票價(jià)1000元計(jì)算，2023年C919乘客已經(jīng)拉動(dòng)了約2.4億元消費(fèi)。C919對經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用初步顯現(xiàn)。

上海 – 成都航線上接近滿員的C919客機(jī)。

02. ARJ21：開啟海外運(yùn)營并創(chuàng)造國產(chǎn)客機(jī)利用率新紀(jì)錄

2023年，ARJ21噴氣支線客機(jī)一大亮點(diǎn)是海外運(yùn)營實(shí)現(xiàn)零的突破，并在投運(yùn)當(dāng)年創(chuàng)造了機(jī)型日利用率紀(jì)錄。

印尼翎亞航空的ARJ21飛機(jī)。圖自翎亞航空。

2022年12月，中國商飛向印尼翎亞航空交付首架ARJ21飛機(jī)，該機(jī)于2023年4月投入商用，開啟了國產(chǎn)噴氣客機(jī)海外運(yùn)營的歷程。隨后，中國商飛于2023年6月向該公司交付了第二架ARJ21。

綜合航班管家等第三方統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)信息，兩架飛機(jī)投入商用不久即實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營。以第二架飛機(jī)為例，2023年11月日均飛行超過8小時(shí)，航班最短間隔只有19分鐘；當(dāng)年第三季度，翎亞航空的ARJ21日最長飛行時(shí)間達(dá)到12小時(shí)17分鐘，實(shí)現(xiàn)了型號日利用率最高水平，這一成績即便與運(yùn)行時(shí)間普遍更長的大型客機(jī)相比也屬優(yōu)秀；此外，當(dāng)季度沒有發(fā)生因飛機(jī)原因?qū)е碌暮桨嘌诱`、取消或停場，航班平均客座率高達(dá)82.4%。

運(yùn)營中的ARJ21。圖自翎亞航空。

在國內(nèi)，ARJ21的交付和運(yùn)營水平也穩(wěn)步提升，2023年中國商飛向客戶交付了22架飛機(jī)，型號交付總量達(dá)到122架，其中在用飛機(jī)超過100架，分屬國航、東航、南航、華夏、成都、江西、天驕等航空公司。

成都航空“金沙號”彩繪ARJ21客機(jī)。圖自成都航空。

據(jù)航班管家統(tǒng)計(jì)，2023年第三季度，運(yùn)營效率最高的華夏航空ARJ21飛機(jī)日利用率達(dá)到了5.6小時(shí)，超出同公司CRJ900飛機(jī)0.2小時(shí)，而后者是已經(jīng)運(yùn)營多年的進(jìn)口同類成熟產(chǎn)品。

另據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，2023年11月ARJ21飛機(jī)簽派可靠度高達(dá)99.72。簽派可靠度指沒有因飛機(jī)/系統(tǒng)/設(shè)備故障導(dǎo)致的航班延誤或取消而運(yùn)營離站（沒有引起地面中斷）的百分?jǐn)?shù)，是衡量飛機(jī)可靠性的關(guān)鍵指標(biāo)。99.72的可靠度已經(jīng)優(yōu)于國內(nèi)波音787、空中客車A350等進(jìn)口機(jī)型同期水平。

2023年ARJ21在國內(nèi)外的運(yùn)營狀況表明，無論是飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)還是保障團(tuán)隊(duì)能力都已趨于成熟，我國已經(jīng)具備在國內(nèi)外大規(guī)模交付國產(chǎn)客機(jī)且協(xié)助客戶保持高水平運(yùn)營的能力，并在資金、技術(shù)和運(yùn)營技巧上獲得正向反饋，促進(jìn)產(chǎn)品持續(xù)生產(chǎn)、改進(jìn)和運(yùn)用。

2023年5月28日，C919（近）與ARJ21在首都機(jī)場同框。