余鵬鯤獨(dú)立撰稿人
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當(dāng)部分美國科學(xué)家萌生去意，中國該不該拋出橄欖枝？
對(duì)我們來說，始終秉持“不拘一格降人才”的包容態(tài)度，海納百川，為我所用；但同時(shí)，也要擺脫盲目追求海外人才或是執(zhí)著于復(fù)制美國的歷史，簡單地認(rèn)為通過收留“流亡”學(xué)者成為世界科學(xué)中心。[全文]
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從應(yīng)用型大學(xué)改為研究型大學(xué)，福耀科大經(jīng)歷了什么？
人才問題，既與教育政策有關(guān)，又是產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題。誰敢拍板讓企業(yè)既管生產(chǎn)又管學(xué)校，讓老師既當(dāng)經(jīng)理又教學(xué)生？反之，如果不對(duì)學(xué)生就業(yè)進(jìn)行限制，包括福耀在內(nèi)的企業(yè)都會(huì)慎重考慮是否要花自己的錢，用自己脫敏后的技術(shù)資料，為競爭對(duì)手培養(yǎng)人才？[全文]
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特朗普和美國，只能“成功”一個(gè)
相比中國大陸、日本和韓國，臺(tái)灣地區(qū)是一顆軟柿子，但無限制地捏下去，臺(tái)灣民眾也是會(huì)受不了的。這次的成功，特朗普很難再輕易復(fù)制。[全文]
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對(duì)進(jìn)口汽車加征關(guān)稅，特朗普想“一石三鳥”
隨著各國從驚慌中恢復(fù)過來，加征關(guān)稅的政策很快就會(huì)變得虎頭蛇尾。特朗普、馬斯克的每一個(gè)舉動(dòng)都在為美國的將來培養(yǎng)對(duì)手，而且消滅他們能夠和美國平等交流的幻想。[全文]
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這項(xiàng)改革，戳中了近年來新能源行業(yè)的痛點(diǎn)
目前新能源的發(fā)電價(jià)格已經(jīng)明顯低于火電，但很多新能源發(fā)電企業(yè)還是對(duì)最透明的現(xiàn)貨交易方式有一定的排斥心理。這與新能源發(fā)電的特點(diǎn)有關(guān)，也就是專家所說的“隨機(jī)性、波動(dòng)性、間歇性”。[全文]
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一件低質(zhì)T恤13美元，美國也有“戰(zhàn)忽局”？
從披露照片上看，其體現(xiàn)的自動(dòng)化水平哪怕是中國的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)也不好意思拿出來展示。這一幕反映了在重振美國制造業(yè)這場鬧劇中各個(gè)演員的心態(tài)，與其拼命地干，不如喊得聲嘶力竭，最大化撈取政治資本。[全文]
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英國政治為何總在“私有化”和“國有化”之間反復(fù)橫跳？
私有化出現(xiàn)問題的脈絡(luò)也很清晰：首先是限制過度盈利的政策工具失效，逐步發(fā)展到政府補(bǔ)貼成為企業(yè)主要收入，最后要么相關(guān)行業(yè)被重新國有化，要么市場競爭失靈頻繁漲價(jià)，社會(huì)怨言極大。[全文]
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教師自殺是個(gè)例，但高校確實(shí)有兩大問題亟需重視
多年的教育告訴他們要“不服輸”，有很多人“輸不起”，但是從概率上講，很多人“一定輸”，他們的困惑該怎么辦？[全文]
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報(bào)價(jià)比同行低47.5%，中國高鐵在海外是“賠本賺吆喝”嗎？
中國在80年代可以接受日本企業(yè)的報(bào)價(jià)比我們的優(yōu)化競標(biāo)價(jià)低30%以上，為什么在全球化深入人心的今天，中國企業(yè)比歐洲企業(yè)的報(bào)價(jià)低46.7%，歐盟委員會(huì)就如此抵制？是否只要舉起公平競爭的大旗，歐盟委員會(huì)就可以公開表達(dá)對(duì)價(jià)格競爭的不寬容？這又是否公平呢？[全文]
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美國AI務(wù)虛，中國AI務(wù)實(shí)？我對(duì)這個(gè)觀點(diǎn)不敢茍同
美國主權(quán)AI是擴(kuò)張性的，在這里投入的每一分錢，都能從國際上賺來多得多的錢。美國的主權(quán)AI具有最強(qiáng)的基礎(chǔ)功能性和技術(shù)擴(kuò)散性，各國的主權(quán)AI能達(dá)到什么水平和效率，深度依賴美國主權(quán)AI提供的工具。[全文]
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讓博士生感到委屈的改革，合理嗎？
真才實(shí)學(xué)不如學(xué)位在手；早一年畢業(yè)，就業(yè)起點(diǎn)和發(fā)展機(jī)會(huì)都更有利，才是如今研究生的現(xiàn)狀。在此大環(huán)境下，學(xué)位崇拜怎能不大行其道，學(xué)風(fēng)怎能不浮躁，圍繞學(xué)位的斗爭怎會(huì)不牽動(dòng)人心？高等教育改革，也因此始終擺脫不了既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判的問題，效果總是不盡如人意。[全文]
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1880天，華為一直在暗夜前行
歸來意味著曾經(jīng)離去，過去的華為并不是自愿離開的，這一話題為何會(huì)有這樣的熱度，反華政客們應(yīng)該心知肚明。[全文]
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“中國高鐵被排泄物淹沒”？
文章選題接地氣是好事，但做人也要地道。[全文]
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把鐵路修到中亞去，有什么用？
鐵路出現(xiàn)的頻次最高。鐵路是新基建中能夠明確將中國和中亞五國聯(lián)系在一起的關(guān)鍵要素，并能影響中國與中亞五國在區(qū)域治理、聯(lián)合反恐、協(xié)同發(fā)展等方方面面的合作，未來很有可能成為發(fā)展中國-中亞關(guān)系的重要抓手。[全文]
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華為的困境，給了中國企業(yè)什么教訓(xùn)？
無論是華為還是中國，都低估了帝國主義的陰險(xiǎn)和奸詐，在部分領(lǐng)域高估了自身應(yīng)對(duì)“極限施壓”的能力。整個(gè)事件最大的教訓(xùn)是：不要對(duì)美國抱有不切實(shí)際的幻想，總想著美國的制裁會(huì)留口氣，或者只限制最先進(jìn)的N代產(chǎn)品或N-1代。[全文]
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100多年都沒實(shí)現(xiàn)的泛亞鐵路網(wǎng)，中國能建成嗎？
早在1900年，英法殖民當(dāng)局就規(guī)劃興建一條連接中國并縱向貫穿整個(gè)東南亞的鐵路，從云南昆明出發(fā)，終點(diǎn)是新加坡。100多年過去了，這一概念的參與者已經(jīng)換了幾輪，線路的規(guī)劃也不知改變了多少次，目前仍沒有達(dá)成的時(shí)間表，這背后博弈的艱難可想而知。[全文]
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