【文/觀察者網(wǎng) 尹哲】京滬高鐵上市鐘聲臨近？

據(jù)財新網(wǎng)17日報道，京滬高速鐵路股份有限公司（下稱：京滬高鐵公司）上市即將進(jìn)入實際操作層面，中國鐵路總公司目前已著手上市前期準(zhǔn)備工作。

不過，當(dāng)天下午，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》引述中鐵總宣傳部的話稱：“暫時沒有了解到這個情況。”

2018年7月1日，一列長編組“復(fù)興號”動車組列車從南京南站駛出。圖源：東方IC

“上市要根據(jù)各個股東和公司情況來決定”

雖然，京滬高鐵公司早已具備了上市的條件，但是，其股東內(nèi)部一直沒有達(dá)成一致。

財新網(wǎng)報道稱，京滬高鐵公司主要股東中國鐵路總公司（下稱：中鐵總）和社會投資方平安資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司（下稱：平安資管）、全國社會保障基金理事會（下稱：社?；穑┑?，在上市問題上逐步達(dá)成共識。

據(jù)接近京滬高鐵公司的人士透露，平安資管與社?；鸾鼛啄暌恢毕Ｍ苿庸旧鲜?，但中鐵總作為大股東，對上市的積極性一直不高。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》也提到，2011年6月，時任鐵道部總經(jīng)濟(jì)師的余邦利在新聞發(fā)布會上回應(yīng)媒體稱，關(guān)于京滬高鐵公司上市的問題“要根據(jù)各個股東和公司情況來決定”。

另外，在2016年7月，一位京滬高鐵內(nèi)部人士表示，此前一直被認(rèn)為有礙京滬高鐵上市的“資產(chǎn)劃分”也已經(jīng)結(jié)束，但京滬高鐵現(xiàn)金流充沛，暫時并沒有找到很好的投資項目，公司內(nèi)部并不急于上市。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2017年初。

陸東福。資料圖

是年1月，在中鐵總年度工作會上，黨組書記、總經(jīng)理陸東福首次提及，將在鐵路系統(tǒng)開展混合所有制改革，探索股權(quán)投資多元化的混改新模式，對具有規(guī)模效應(yīng)、鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的資產(chǎn)資源進(jìn)行重組整合，吸收社會資本入股，建立市場化運(yùn)營企業(yè)。

同時，對具備條件的科技和專業(yè)市場前景良好的企業(yè)逐步改制上市。

財新網(wǎng)17日的文章指出，在當(dāng)前中央深入推進(jìn)去杠桿等供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，以及鐵路企業(yè)深化體制改革的要求下，中鐵總終于向前邁出了一步，開啟了京滬高鐵公司的上市之路，并計劃將其作為鐵路優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)資本化、證券化的樣板。

在獲悉了京滬高鐵亮眼的2015年年報后，中金公司曾在2016年7月分析指出，京滬高鐵等優(yōu)質(zhì)高鐵資產(chǎn)有很高的證券化可能，或被率先打包上市。同時鐵路資產(chǎn)證券化，也是分擔(dān)鐵總債務(wù)、鐵路建設(shè)壓力的解決方式之一。

4年盈利超300億 股東已享分紅

事實上，外界對于京滬高鐵公司何時上市的關(guān)注一直不減。究其原因，最近4年盈利超300億元的成績早已為其上市鋪平了道路。

觀察者網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，2011年6月30日，京滬高速鐵路正式開通運(yùn)營。據(jù)新華社2015年1月報道稱，京滬高鐵2014年首次實現(xiàn)盈利。

文章披露數(shù)據(jù)顯示，2012年，京滬高鐵客票收入173.8億元，虧損37.16億元；2013年222.58億元，虧損12.94億元；到了2014年，客票收入升至300億元，按營業(yè)稅口徑計算，有望實現(xiàn)利潤約12億元。

另外，在2016年7月，作為京滬高鐵公司第七大股東，天津鐵路建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司（下稱：天津鐵投）披露的債券說明書中，透露了京滬高鐵的盈利數(shù)據(jù)。

截至2015年末，京滬高鐵公司總資產(chǎn)1815.39億元，負(fù)債總額503.67億元，資產(chǎn)負(fù)債率僅為27.74%；2015年營業(yè)總收入234.24億元，營業(yè)總成本167.36億元；利潤總額66.6億元，凈利潤65.81億元。

說明書還透露，由于京滬高鐵為新投入項目，投入后逐年減虧，但在2015年實現(xiàn)首年盈利后并未分配收益。