（文/觀察者網(wǎng) 楊蓉）

據(jù)香港《南華早報》10月31日報道，盡管歐盟政治領(lǐng)導(dǎo)人呼吁在經(jīng)濟上對華“去風險”，但在德國汽車制造商的帶動下，歐盟企業(yè)2024年第二季度在華綠地投資仍飆升至創(chuàng)紀錄的36億歐元（約合人民幣278億元）。

報道指出，這是有記錄以來歐盟對華綠地投資的最高季度水平，遠高于歐盟自2022年以來的平均季度投資額18億歐元。綠地投資是指企業(yè)在其他國家從零開始建立全新的企業(yè)或開展全新的項目，可直接推動當?shù)亟?jīng)濟增長，為東道國帶來新就業(yè)、新技術(shù)等。

統(tǒng)計該數(shù)據(jù)的美國咨詢公司榮鼎集團31日則在報告中表示，考慮到一些投資可能未被完整披露等，實際數(shù)字或要更高。

報告說，在歐盟對華直接投資（包括綠地投資和并購?fù)顿Y）中，德國及其汽車制造商起到了“前所未有”的帶動作用。數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，來自德國的外國直接投資（FDI）占歐盟對華投資總額的57%。自2022年以來，與汽車相關(guān)的FDI約占歐盟對華投資總額的一半。

據(jù)悉，排名前五的歐盟在華投資企業(yè)分別是德國大眾汽車集團、寶馬集團、化工巨頭巴斯夫，以及瑞典宜家集團母公司英格卡集團和在荷蘭注冊的意法半導(dǎo)體。

2013年第一季度至2024年第二季度，已完成的歐盟對華FDI項目價值（藍色為投資并購、綠色為綠地投資） 榮鼎集團

在榮鼎集團看來，隨著中美競爭和中歐貿(mào)易緊張局勢加劇，歐洲企業(yè)面臨著越來越大的地緣政治風險，歐盟對華直接投資的強勁勢頭令人驚訝。就在本周三（30日），歐盟委員會（歐委會）宣布對自中國進口的電動汽車加征為期五年的反補貼稅。

德國汽車業(yè)強烈反對歐盟對華加征的高額關(guān)稅。德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）主席希爾德加德·穆勒說，這些關(guān)稅是“全球自由貿(mào)易的倒退”。她警告，此舉可能會加劇貿(mào)易沖突風險，并最終損害整個行業(yè)。

《南華早報》提到，德國車企面臨著來自中國的激烈競爭。路透社此前指出，隨著中國本土汽車廠商的崛起，大眾在華市場份額不斷萎縮，這也是大眾全球交付量下滑的主要因素。本周有報道稱，大眾汽車擬首度關(guān)閉德國本土的三家工廠，以削減成本。

榮鼎集團報告分析，盡管德國車企加倍押注中國市場的選擇看起來“反直覺”，但它們正試圖通過投資并購、擴大本地產(chǎn)能、與本地車企合作等方式跟上創(chuàng)新的中國競爭對手，保護收入和市場份額。《南華早報》說，為保護其中國供應(yīng)鏈免受地緣局勢的影響，越來越多的企業(yè)正加緊落實“在中國、為中國”戰(zhàn)略。

“在柏林和布魯塞爾將降低中國經(jīng)濟風險作為既定政策目標之際，這些投資正在加深德國一些最大企業(yè)對中國市場的依賴?！眻蟾媛暦Q，這些“不斷加深的聯(lián)系”會對德國的對華政策產(chǎn)生“重大影響”，而這“很可能成為歐盟內(nèi)部以及歐洲與美國之間日益緊張的根源”。

但事實上，中國始終致力于通過對話磋商解決與歐盟的貿(mào)易爭端。目前歐盟是中國第二大貿(mào)易伙伴，自今年6月底以來，圍繞對歐電動汽車出口問題，中國已經(jīng)同歐盟方面進行了十余輪磋商，希望避免貿(mào)易摩擦升級。一些中國汽車制造商也提出了限量銷售、提高價格等方案，試圖避免被加征關(guān)稅。

然而，歐委會最終仍宣布在原有10%稅率的基礎(chǔ)上，對自華進口的電動汽車加征17%-35.3%的最終反補貼稅。對此，中國商務(wù)部明確回應(yīng)稱，中方對裁決結(jié)果不認同、不接受，已就此在世貿(mào)組織爭端解決機制下提出訴訟。商務(wù)部新聞發(fā)言人說，中方將繼續(xù)采取一切必要措施堅決維護中國企業(yè)的合法權(quán)益。

此外，針對中國是否會考慮提高進口大排量燃油車關(guān)稅的問題，商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞東10月17日表示，正在研究提高進口大排量燃油車關(guān)稅等措施，將綜合考慮各方因素后慎重作出決定。

對外經(jīng)貿(mào)大學國際貿(mào)易專家崔凡此前透露，業(yè)界呼吁，中方將大排量汽車的進口關(guān)稅增加到25%，中方如果采取了這樣的行動，是在中國對世界貿(mào)易組織承諾的范圍內(nèi)提高的，也是完全符合世貿(mào)組織規(guī)則的。

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