（文/潘昱辰 編輯/徐喆）當(dāng)下，日益嚴(yán)峻的能源形勢(shì)與環(huán)保壓力驅(qū)動(dòng)各國(guó)加快發(fā)展新能源汽車，新能源化已成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的共識(shí)，但對(duì)于“新能源”的定義及理解仍有多重方向。

目前的絕大多數(shù)新能源汽車均遵循鋰電池+電機(jī)+電池管理系統(tǒng)的技術(shù)路線，搭載鋰電池的純電動(dòng)汽車成為新能源車的第一代言人。但與此同時(shí)，混合動(dòng)力以及氫燃料電池汽車同樣是國(guó)家推動(dòng)發(fā)展的路線。

9月14日-16日，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)與國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)（籌）共同主辦的第五屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)（FCVC 2020）在上海汽車會(huì)展中心舉行。本屆大會(huì)匯聚來自國(guó)內(nèi)外的氫能與燃料電池政策制定者、技術(shù)開發(fā)者、燃料電池汽車制造商和氫能燃料電池領(lǐng)域投資者等業(yè)內(nèi)外人士，共話業(yè)界對(duì)氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的期待。

參加氫能與燃料電池汽車大會(huì)的觀眾 圖片來源：FCVC 2020

自上海于2017年發(fā)布《燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)發(fā)布地方性燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策的地區(qū)以來，截至目前，國(guó)內(nèi)各級(jí)政府已發(fā)布超過40個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)政策，陸續(xù)建成一大批燃料電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。2019年，氫能首次被寫入國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告。與此同時(shí)，國(guó)家部委也正在研究燃料電池汽車的相關(guān)政策，將燃料電池汽車與純電動(dòng)、混合動(dòng)力企業(yè)并列為三大路線，進(jìn)一步表明國(guó)家大力推動(dòng)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心。

中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿在大會(huì)致辭中表示，在政企合力下，我國(guó)氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度進(jìn)一步加快，并且已經(jīng)在商用車領(lǐng)域取得了規(guī)?；男б?。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿 圖片來源：FCVC 2020

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年8月，進(jìn)入工信部公告累計(jì)有92家企業(yè)，對(duì)應(yīng)車型公告數(shù)量達(dá)到了220款，車輛的類型主要聚焦于商用車領(lǐng)域，我國(guó)已累計(jì)推廣燃料電池汽車超過7200輛，累計(jì)運(yùn)行里程接近1億公里。在基礎(chǔ)設(shè)施方面共建成加氫站72座。

作為大會(huì)東道主，上海市經(jīng)信委副主任張建明表示，上海將燃料電池汽車作為其產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新發(fā)展的重要抓手，聚焦燃料電池汽車核心技術(shù)的研發(fā)攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施超前布局。

上海市經(jīng)信委副主任張建明 圖片來源：FCVC 2020

截至目前，上海已經(jīng)推廣燃料電池汽車1484輛，建成加氫站8座，集聚了一批優(yōu)勢(shì)的創(chuàng)新企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)日趨完善。上海將培育具有國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，推動(dòng)提升技術(shù)、產(chǎn)品、應(yīng)用、環(huán)境四大自主創(chuàng)新能力。

乘用車：熟悉的陌生人

Insideevs的數(shù)據(jù)顯示，2019年全球氫燃料電池乘用車的累計(jì)銷量達(dá)到7500輛，同比增長(zhǎng)90%。目前，日韓車企是氫燃料電池乘用車的行業(yè)領(lǐng)先者。作為全球第一家量產(chǎn)燃料電池車的企業(yè)。2018年，現(xiàn)代推出了首款氫燃料電池SUV——NEXO，該車型搭載了最大功率135kW的氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)和三個(gè)儲(chǔ)氫罐，僅需5分鐘即可充滿氫氣，續(xù)航里程超800公里。

現(xiàn)代NEXO

豐田的Mirai燃料電池轎車則是這一細(xì)分市場(chǎng)的銷售冠軍，目前已經(jīng)出到第二代，累計(jì)銷量在1萬輛左右。

剛剛卸任的日本前首相安倍晉三是豐田Mirai的“代言人”

除豐田與現(xiàn)代兩強(qiáng)外，投入氫燃料電池乘用車的跨國(guó)企業(yè)還包括本田的Clarity以及奔馳的GLC F-Cell，不過相比前者其市場(chǎng)份額可以忽略不計(jì)。

相較日韓，中國(guó)的氫燃料電池乘用車不僅數(shù)量稀少，而且還處于示范運(yùn)營(yíng)階段。對(duì)于占據(jù)多數(shù)的乘用車車主而言，氫燃料電池汽車還是一個(gè)比較陌生的概念。

為使用戶對(duì)氫燃料電池汽車有更加直觀的認(rèn)識(shí)，在大會(huì)會(huì)場(chǎng)外的上海汽車博覽公園，主辦方還為與會(huì)者安排了氫燃料電池乘用車的試乘試駕活動(dòng)。

氫能大會(huì)試駕現(xiàn)場(chǎng)

現(xiàn)場(chǎng)共有現(xiàn)代、上汽MAXUS和一汽紅旗三款氫燃料電池車型供選擇。觀察者網(wǎng)汽車頻道首先試駕的是上汽MAXUS EUNIQ 7，該車型基于上汽MAXUS G20燃油版商務(wù)車型打造，除了部分細(xì)節(jié)外，在外觀和內(nèi)飾方面與燃油版并無二致。

上汽MAXUS EUNIQ 7氫燃料電池MPV

上汽MAXUS EUNIQ 7搭載的儲(chǔ)氫罐能夠儲(chǔ)存6.4kg的高壓氫氣，僅3-5分鐘即可加滿，綜合最大續(xù)航里程超過650km。與之相匹配的電機(jī)最大功率可達(dá)150kW。

陪同試駕的車企工作人員告訴筆者，氫能在轉(zhuǎn)化為電能之后依然通過電機(jī)電驅(qū)輸出動(dòng)力，因而駕乘體驗(yàn)與鋰電池汽車比較類似。

就實(shí)際感受來看，即便是上汽MAXUS EUNIQ 7這樣尺寸較大的MPV車型，起步階段的推背感也相當(dāng)明顯，同時(shí)，由于氫燃料電池車并未對(duì)汽車的其他部件及布局進(jìn)行較大調(diào)整，整車乘坐的舒適性沒有被犧牲。

接著，筆者又進(jìn)入一臺(tái)紅旗H5 FCVE，該車型率先于2019年上海車展期間亮相，同樣是基于傳統(tǒng)紅旗H5打造，采用66L和28L雙儲(chǔ)氫罐設(shè)計(jì)，只需3-5分鐘便可完成氫燃料的加注。該車型搭載50kW電機(jī)，續(xù)航里程達(dá)到400km。

紅旗H5 FCVE

由于底盤較低的因素，紅旗H5 FCVE有著更加良好的操控性，在彎道偏多的試駕場(chǎng)地內(nèi)表現(xiàn)得更加自如。

工作人員告訴觀察者網(wǎng)汽車頻道，相較鋰電池汽車，氫燃料電池汽車除擁有更強(qiáng)的續(xù)航能力外，在補(bǔ)能層面由于加氫的效率堪比加油，還免去了普通純電動(dòng)車等待充電的時(shí)間。

除上汽、一汽外，東風(fēng)、眾泰、漢騰車企都曾推出過氫燃料電池汽車產(chǎn)品，但多是基于傳統(tǒng)燃油車型進(jìn)行動(dòng)力總成改造，并未出現(xiàn)完全基于氫燃料電池平臺(tái)的車型。

商用車：國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇

2019年，中國(guó)氫燃料電池車的產(chǎn)量達(dá)3018輛。與乘用車相比，中國(guó)市場(chǎng)的氫燃料電池車在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用前景更加明朗。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明便認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油商用車油耗高、污染排放物多，用氫燃料替代效果顯著。

以上汽集團(tuán)為例，上汽MAXUS在EQUNI 7之前便已經(jīng)推出了國(guó)內(nèi)首款商業(yè)運(yùn)營(yíng)的燃料電池車—— FCV80。目前該車型已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，在上海、佛山、撫順等地為企業(yè)提供綠色出行服務(wù)。

在9月13日舉行的上汽集團(tuán)氫能戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，上汽集團(tuán)總裁王曉秋即宣布，在2025年前，將實(shí)現(xiàn)“十、百、千、萬”四大目標(biāo)，即推出至少十款燃料電池整車，讓上汽捷氫科技達(dá)到百億級(jí)市值，建立起千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，形成萬輛級(jí)燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，使市場(chǎng)占有率達(dá)到10%以上。而上汽MAXUS EUNIQ 7也在戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上完成了首秀。

除上汽MAXUS外，福田、慶鈴五十鈴、宇通、中通客車、金龍汽車等制造商也先后推出或有意向推出基于氫燃料電池系統(tǒng)的產(chǎn)品。值得一提的是，作為乘用車行業(yè)領(lǐng)先者的豐田汽車，也于今年6月宣布與中國(guó)的一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽等大型車企共同成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”，開展商用車氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)。

圖片來源：FCVC 2020

現(xiàn)階段，燃料電池商用化已經(jīng)邁入國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)階段。今年4月，奔馳和沃爾沃成立合資卡車公司，合作生產(chǎn)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)；7月，現(xiàn)代推出全球首款量產(chǎn)版燃料電池卡車XCIENT；不久前，通用又出手收購(gòu)新能源卡車新勢(shì)力尼古拉的股份……

對(duì)此，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿在大會(huì)演講中表示，國(guó)際汽車巨頭深入布局氫燃料電池商用車，值得中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)引起重視。中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高也表態(tài)稱，中國(guó)不能放棄到2035年以前燃料電池汽車達(dá)到100萬輛的目標(biāo)。

然而，在燃油車和鋰電池汽車占據(jù)絕大多數(shù)份額的市場(chǎng)中，氫燃料電池汽車的推廣依然面臨不少有待解決的問題。其中，高昂的成本是阻礙其更進(jìn)一步的重要門檻。歐陽明高認(rèn)為，到2025年，我國(guó)商用車燃料電池的系統(tǒng)成本要再降60%以上，到2030年要降約90%，達(dá)到600元左右，只有達(dá)到這一水平才有可能與鋰電池相爭(zhēng)。不過他也堅(jiān)信，燃料電池達(dá)成這一愿景是有希望的。

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