特斯拉攜手松下這么多年后，其專情的“人設(shè)”開始崩塌，變成了“壞小子”。這不，繼年初和力神電池“偷偷約會”被拍后，這家伙又與寧德時代鬧出了“緋聞”。不過，寧德時代很快做了“澄清”

寧德時代和特斯拉的“緋聞”

寧德時代3月12日早發(fā)布公告稱，關(guān)注到美國彭博社發(fā)布了《特斯拉據(jù)悉與寧德時代就電池訂單進(jìn)行磋商》的報道。截至目前，公司未與特斯拉公司達(dá)成合作意向，未簽署任何商務(wù)協(xié)議。

就在前一天，據(jù)彭博社報道，特斯拉正在與寧德時代洽談采購充電電池事宜，為其在中國上海工廠開始組裝的Model 3汽車提供動力。據(jù)知情人士透露，寧德時代一直在與特斯拉高管討論電池所需的規(guī)格問題。不過，不能保證雙方一定會達(dá)成合作協(xié)議。

分析人士稱，當(dāng)前中國是全球最大的新能源汽車市場。對寧德時代而言，贏得特斯拉這種知名公司的訂單無疑將會提升公司形象，而對特斯拉而言，在中國確保電池供應(yīng)將是特斯拉在財務(wù)上取得成功的關(guān)鍵。

特斯拉在最近年報中指出，目前有一個“完全合格”的電池供應(yīng)商（即松下Panasonic），并表示正努力增加更多供應(yīng)商。特斯拉CEO馬斯克曾在推特上表示，“將在中國本土生產(chǎn)電動車，電池供應(yīng)可能來自幾家公司，以及時滿足電動車電池需求?！?

事實上，特斯拉一直希望依靠中國市場助其實現(xiàn)新能源汽車愿景。今年1月，特斯拉造價20億美元的Gigafactory超級工廠在上海破土動工，而上海超級工廠是特斯拉首家海外工廠，最快能夠在2019年年底實現(xiàn)Model 3量產(chǎn)。特斯拉CEO馬斯克表示，該工廠將為全球最大的中國汽車市場生產(chǎn)更實惠的汽車。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，特斯拉在今年3月初已與中國多家銀行達(dá)成協(xié)議，并獲得5．21億美元（約合35億元人民幣）貸款。此次與中資銀行達(dá)成貸款協(xié)議，有助于為Model 3量產(chǎn)助力。

“緋聞主角”的不俗實力

自特斯拉來中國建廠之后，從中國本土采購電池的動向就一直備受矚目。

早在今年年初，特斯拉與力神電池就傳出了電池供應(yīng)的“緋聞”，不過雙方也很快給予了澄清，表示“未簽訂任何協(xié)議”。據(jù)當(dāng)時的報道，其他參與競標(biāo)的電池生產(chǎn)商可能包括寧德時代和LG化學(xué)。而此次“緋聞”，寧德時代成了主角，估計上次寧德時代八成是參加了競標(biāo)。

特斯拉的“高逼格”在全球都是出了名的，而馬斯克選擇供應(yīng)商肯定也會格外挑剔。雖然都沒有簽協(xié)議，不過從這兩次的“緋聞”路數(shù)來看，特斯拉從中國本土企業(yè)采購電池的意愿還是非常大的。畢竟，寧德時代和力神電池實力都不俗。

動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年寧德時代實現(xiàn)動力電池裝機(jī)量23．43GWh，以微弱優(yōu)勢超過松下，位居全球動力電池裝機(jī)量冠軍。2月27日，寧德時代發(fā)布了其2018年的業(yè)績快報，寧德時代在2018年全年實現(xiàn)營業(yè)總收入296．11億元，同比增長48．08％。

據(jù)了解，特斯拉在2018年總共交付了14．6萬輛Model 3，其搭載的21700電池單體能量密度達(dá)到了300Wh／kg。而力神電池是國內(nèi)少數(shù)能夠量產(chǎn)21700電池的企業(yè)之一，力神電池研發(fā)出NCA三元高比能量動力鋰電池，單體能量密度達(dá)到302Wh／Kg，而在國內(nèi)能夠達(dá)到此等水平的電池企業(yè)仍屈指可數(shù)。

“牽手”特斯拉的障礙

不過，有分析認(rèn)為，目前寧德電池生產(chǎn)的電池絕大部分為方型電池。而特斯拉一直在使用的是圓柱形電池，目前在Model 3 上使用的為21700松下圓柱電池，寧德時代在短期內(nèi)還無法提供此類電池。而為了保證電動汽車的性能，特斯拉是否隨意在短期內(nèi)改變電芯的形態(tài)還很難說。

而瑞士銀行UBS在一份研究報告中提到，瑞銀分析師對特斯拉、松下、LG化學(xué)、三星SDI，以及寧德時代生產(chǎn)的鋰離子電池進(jìn)行拆解分析，松下21700型圓柱形鋰離子電池的成本為111美元／kWh， LG化學(xué)的成本為148美元／kWh，三星SDI和寧德時代的成本均超過150美元／kWh，寧德時代稍遜于三星SDI位列第四名。

眾所周知，動力電池占據(jù)電動汽車總成本的25％－40％，而寧德時代電池成本相較于目前特斯拉的供應(yīng)商松下要高很多，寧德時代在短期內(nèi)大幅度降低成本也非易事。這也為寧德時代供貨特斯拉無形中添加了不少障礙。

從電池匹配性上來看，力神電池和特斯拉將來會達(dá)成合作的可能性較大。不過目前來看，特斯拉在電池供應(yīng)商的選擇上似乎還有些搖擺。有分析認(rèn)為，未來一段時間內(nèi)，松下依舊會是特斯拉最“得力”的伙伴。

松下也“三心二意”

不過，既然特斯拉已經(jīng)露出“劈腿”的苗頭，松下也沒準(zhǔn)備在特斯拉的一棵樹上開花。

其實，特斯拉在“移情別戀”的同時，松下也在積極拓展特斯拉以外的其他客戶，目前已經(jīng)給大眾、福特、豐田等主流車企供貨。此前，就有媒體報道說，特斯拉Model3銷量暴漲，卻導(dǎo)致松下電池虧損。

而路透社報道稱，有內(nèi)部人士透露，豐田將會和松下在2020年成立動力電池合資子公司，開發(fā)能量密度更高的方形電池，主要是為了和在中國市場上的競爭對手競爭，同時這也將有助于松下減少對特斯拉的嚴(yán)重依賴。