近段時間，有幾家電動車企大幅提升了旗下電動車型的售價，引起廣泛關(guān)注。然而其實大家心里都清楚，隨著2019年的補貼政策臨近出臺，受補貼退坡趨勢的刺激，將會有更多電動車企加入到漲價的隊伍中來。我們也做了一番調(diào)查，發(fā)現(xiàn)大部分車企為了應(yīng)對2019年新的補貼政策，紛紛推出應(yīng)對補貼退坡的價格調(diào)整措施。這輪漲價潮是否會造成一場行業(yè)災(zāi)難？消費者又憑什么為多出來的價格買單呢？

本文核心觀點：

1：隨著2019年補貼政策臨近出臺，會有一大批車企調(diào)整車型的補貼后售價。

2：2019年補貼退坡政策或?qū)⒋蠓档屠m(xù)航400km以下電動車的補貼額度，并提升最低補貼門檻。

3：根據(jù)往年政策推斷，補貼退坡影響最大的是低續(xù)航電動車，所以高續(xù)航電動車依然可以享受較高的補貼額度。

4：政策在倒逼車企制造技術(shù)更先進的電動車，消費者最終還是受益人，而技術(shù)不能與時俱進的主機廠或?qū)⒈惶蕴鼍帧?

車企為什么會漲價？

其實，在去年底的時候，業(yè)界就已經(jīng)猜到受2019年補貼退坡趨勢的影響，會有一些車企調(diào)整在售車型的價格。但由于大家對補貼退坡幅度說法不一，所以誰也不知道這個價格究竟該怎么漲。然而今年初，有幾家電動車企卻給出了自己的答案。

其中低配車型創(chuàng)智版補貼后售價從原來的6.69萬上調(diào)至7.19萬元，調(diào)價5000元，漲幅約為7.5%；另一款高配車型創(chuàng)睿版補貼后售價從7.19萬上漲到7.79萬元，調(diào)價6000元，漲幅約為8.3%。自此，新特打響了2019年電動車價格上調(diào)的第一槍。

小鵬G3的整體價格區(qū)間從13.58-16.58萬元上漲到15.58-19.98萬元，其中頂配尊享版的售價上漲了3.4萬，漲幅達(dá)20.5%。近日，我們又收到了北汽新能源EX360價格上漲的消息，其全系車型售價上漲5000元，目前的補貼后統(tǒng)一售價為8.49-10.39萬元，漲幅4.8%-6.3%。除了這些車型調(diào)價之外，還有一些車企發(fā)布了相對溫和的價格調(diào)整政策，為此我們做了一番調(diào)查。

當(dāng)2019年補貼政策出臺后，由于大概率會降低補貼，預(yù)計屆時大部分車企會調(diào)整旗下車型的補貼后售價，消費者將會因此支付更多的買車錢。我們不難看出，對于2019年補貼退坡的預(yù)期正是這一波漲價潮的導(dǎo)火索。

價格將會怎么漲？

此前國家已經(jīng)明確了新能源乘用車的補貼退坡機制與額度，即2017年-2018年在2016年補貼基礎(chǔ)上退坡20%，2019年-2020年在2018年基礎(chǔ)上再退坡20%，2021年取消補貼。我國的新能源補貼是直接發(fā)給車企，所以當(dāng)補貼降低時，漲價也就成了車企的主流應(yīng)對措施。至于價格會怎么漲？由于2019年的補貼政策還未公布，我們只能通過歷年的補貼政策推導(dǎo)出一些規(guī)律。

上表匯總了從2013年到2018年根據(jù)續(xù)航里程劃分的國家補貼數(shù)據(jù)，從中我們可以看出如下規(guī)律：無論哪個里程區(qū)間，補貼的額度都呈下降趨勢，不過低續(xù)航區(qū)間的補貼額度下降幅度最快，而高續(xù)航電動車所對應(yīng)的補貼額度較抗跌，甚至還有上漲的情況出現(xiàn)。目前也有消息指出今年的補貼政策將會取消地方補貼，如果屬實或許意味著即便高續(xù)航電動車，享受的補貼額度也會有較大幅度的下跌。

由此我們不難推斷，2019年的政策或?qū)⒗^續(xù)抬高享受補貼的續(xù)航門檻，并依照續(xù)航里程區(qū)間，差異化減小各區(qū)間電動車的補貼力度。總而言之，就是續(xù)航越低，享受補貼的額度便會越少。由此推斷，受到2019年補貼政策影響最大的，可能就是續(xù)航400km以下的電動車型了。

消費者憑什么買單？

上文，我們僅僅是根據(jù)歷年的補貼政策，預(yù)測了一下2019年補貼退坡將怎樣影響電動車的價格。至于結(jié)論，對于消費者來說，似乎意味著需要被動接受電動車價格的上漲。如果此時讓筆者給出電動車買車建議，那肯定是高續(xù)航的電動車最值得購買，因為通過歷年補貼政策來看，高續(xù)航車輛的補貼額度比較抗跌。

這是因為補貼政策的紅利也在推動電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而為消費者提供性價比更高，產(chǎn)品力更強的電動車型。當(dāng)補貼完全退出后，國家也在力求產(chǎn)業(yè)不產(chǎn)生波動，防止退坡過大造成的行業(yè)不穩(wěn)定性。所以長遠(yuǎn)角度上講，消費者依然是政策的受惠方。

但對于車企來說，今年面臨的最大問題可能就是消費者憑什么買你們家的電動車？在2018年的補貼政策中，除了提高電動車的續(xù)航門檻，還加入對動力電池系統(tǒng)能量密度以及車輛能耗的考量，這些都需要車企投入較高的技術(shù)研發(fā)成本，才能享受高額補貼。說明目前的補貼政策是在向擁有高技術(shù)研發(fā)實力的企業(yè)傾斜，而那些技術(shù)研發(fā)實力相對薄弱的車企，很有可能在接下來由于補貼退坡而引起的行業(yè)洗牌中出局。

、總結(jié)：

綜上，我們應(yīng)該明白，這一輪電動車的漲價潮并非偶然，而是歷史的必然過程。對于消費者來說，短期的價格上漲，可以看做是政府在倒逼車企制造續(xù)航里程更長，技術(shù)更先進的電動車。如果價格漲的離譜，大家買其它心儀的車型便是。而對于電動車企來說，如不在核心技術(shù)上加大投入，則很有可能在接下來的補貼退坡洪流中，逐漸被淘汰。

本文轉(zhuǎn)自汽車之家 文|胡永彬