本文轉自車壹條

2019年，上汽通用五菱要開啟新一輪“向上突破”的沖擊，進入10萬元以上的主流汽車市場。向上突破的戰(zhàn)略方向沒錯，但在具體戰(zhàn)術上，上汽通用五菱似乎并未完全擺脫原有的路徑依賴。

計劃于今年一季度正式上市的寶駿RS-5進入上市倒計時。

作為寶駿品牌由馬頭標換成鉆石標、全新平臺下的首款戰(zhàn)略車型，RS-5對于上汽通用五菱的重要性不言而喻。它是由商入乘的上汽通用五菱成功占領低端乘用車市場之后，再次品牌向上、沖擊10萬元“天花板”的力作。

在車市寒冬的大環(huán)境下，想要逆襲向上并不容易，而且上汽通用五菱想要進入的，正是歷來廝殺最為激烈的中級車市場。

進入主流市場，就要有主流市場的玩法和打法。但在RS-5首次亮相以來的近半年時間里，上汽通用五菱對于這款新車的營銷動作并不大，投入的營銷資源和這款車的戰(zhàn)略地位看上去并不匹配。

在行業(yè)分析人士來看，雖然已經在低端乘用車領域稱王稱霸，但上汽通用五菱基本還是沿襲原有微車時代的發(fā)展模式和營銷理念。而要繼續(xù)向上突破，則需要擺脫原有的路徑依賴和營銷思路。

產品力提升后營銷能否跟上？

去年10月，銷量連續(xù)數月下滑的上汽通用五菱宣布一項重要決定：發(fā)布全新智能駕控電子架構搭載平臺——R平臺。在這場以“Re-creation 突破·新生”為主題的發(fā)布會上，上汽通用五菱明確釋放了產品升級、品牌升級的信號，基于該平臺打造的首款SUV RS-5也正式亮相。

從官方披露的信息來看，RS-5較寶駿以往的產品，實力大大提升：全新設計外觀、動力全面升級、L2級別自動駕駛、功能強大的智能互聯(lián)系統(tǒng)等。背后則是匯集500多名業(yè)內頂尖專家、按照國際先進水準打造的全新智能化R平臺，以及重金打造的智能化工廠。

在不少行業(yè)媒體的分析中，RS-5是上汽通用五菱向10萬元以上的乘用車市場進發(fā)、與主流自主品牌明星SUV正面交鋒的一款產品。

不過，自去年10月首次亮相以來，RS-5的營銷看上去有些“靜悄悄”。1月18號發(fā)布鉆石新標、2月28號開啟預售并宣布預售價格11.58萬元起，都是通過微信公眾號、微博等網絡官方渠道發(fā)布。1月底雖在重慶舉辦了試駕會，但范圍很小，網上根本看不到幾篇試駕文章。

同樣的事情換做別的主流車企，早已大做文章制造成行業(yè)熱點、霸屏微信朋友圈了。寶駿汽車的微信公眾號，近期倒是不斷發(fā)布有關RS-5的文章，從研發(fā)到智能再到產品對標，文章創(chuàng)意和內容都看起來都不錯，但在行業(yè)熱點不斷、同行們不斷造勢的情況下，只通過網絡官方渠道宣布信息，顯然很難傳達到消費者那里，甚至連媒體層面都到不了。

接近上汽通用五菱的行業(yè)觀察人士表示：“產品力提升了，營銷思路卻沒同步轉型提升，還停留在原有的微車時代。以為只要產品有實力，渠道強大就可以成功?！?

雖然旗下明星爆款不斷，但作為成本控制的高手，上汽通用五菱在營銷上也習慣于精打細算，很少大手筆主動制造營銷熱點，旗下車型幾乎沒有通過主動營銷手段成為行業(yè)熱點的，都是通過上市后的銷量引發(fā)行業(yè)關注。即便是“秋名山傳奇”、“神車”等流傳甚廣的標簽，也都是靠廣大網友們的智慧和娛樂精神打造而成。

“由商轉乘、向上突破的自主品牌們，最大的悲哀不是造不出好產品，而是造出好產品后營銷思路和策略跟不上，導致消費者不相信你能造更好的產品，甚至壓根都不知道?！鄙鲜鲂袠I(yè)人士認為。

消費升級倒逼，品牌只能向上

2018年，上汽通用五菱第四次產銷達到200萬以上，第十三次成為全國銷量第一，但是第一次沒達成年度目標。2018年，上汽通用五菱的總銷量為206萬輛，同比下跌3.65%。今年1月，上汽通用五菱的銷量更是僅有16萬輛，同比下滑幅度擴大至20.03%。

其實，增長的“天花板”并非突然冒出來，在2015年上汽通用五菱跨越200萬產銷門檻時就開始顯現(xiàn)。2015-2017年這三年間，上汽通用五菱的銷量為204萬輛、213萬輛、215萬輛，銷量增長乏力，凈利潤同樣如此，同期凈利潤分別為50.15億元、51.99萬元、53.32億元。從2018年的銷量看，其利潤也很難超過2017年的水平。

從產品結構來看，上汽通用五菱雖然推出多款產品，爆款頻出，但一直未能形成合理的產品矩陣，火爆的始終只有那么一兩款產品。從產品生命周期上看，前幾年寶駿新產品的熱銷周期是2-3年，到了2017年年初推出的510則只有1年多光景就開始顯現(xiàn)頹勢。

眾多市場分析認為，消費升級、低端車市場份額萎縮等行業(yè)趨勢下，以10萬元以下車市為主戰(zhàn)場的上汽通用五菱受到的沖擊最為猛烈。

比如，微客（面包車）市場近10年來不斷萎縮，由2010年頂峰狀態(tài)的年銷250萬輛，萎縮至近年的不足百萬輛，五菱微車的老對手長安微車已經宣布退出傳統(tǒng)微客市場。從發(fā)展趨勢看，五菱宏光也很難繼續(xù)保持目前年銷百萬輛的規(guī)模。寶駿品牌方面同樣不樂觀，10萬元以下的轎車與SUV細分市場是近兩年車市寒冬中下滑最為明顯的細分市場，而這正是寶駿品牌的主戰(zhàn)場。

更為糟心的是，在市場蛋糕不斷縮小的情況下，還不斷有競爭對手加入。寶駿的成功讓其他車企看到了低端SUV和MPV市場的機會，漢騰、斯威等一眾沒什么根基的品牌紛紛加入，這些沒有品牌顧慮、逆向開發(fā)沒有研發(fā)負擔的新品牌可以把價格定得更低，把SUV賣出“白菜價”。

在車市寒冬之下，主流自主品牌也開始“降維打擊”，哈弗H6降至8萬元，榮威I5直接定價到5萬元，還有奇瑞新推出的捷途品牌，一上來就擺出價格殺手的姿態(tài)。

在主流自主品牌的“降維打擊”下，寶駿的熱銷主力已經由原來8-10萬元的560，變?yōu)?-8萬元的寶駿510，想要向上貼靠10萬元的寶駿530出師不利，沒能重現(xiàn)730、560、510等前輩們月銷3-4萬輛的巔峰時刻。

但最根本的原因還是，由微入乘的上汽通用五菱過去數年專注于以性價比搶占市場，產品、技術等核心競爭力提升不夠，沒能筑起牢固的“護城河”，在消費升級的大趨勢下和競爭對手的夾擊下，難免“陣地失守”。

對于上汽通用五菱而言，擔綱銷量主力的寶駿510價格已經低至5-8萬元，不可能再低了，而且低端市場萎縮也是明擺著的，只能向上突破。因此，在迎來60周年紀念之際，上汽通用五菱再次開啟品牌向上之路。

擺脫路徑依賴，商轉乘是持久戰(zhàn)

“汽車行業(yè)的冬天來了…… 突破發(fā)展的天花板”。2月初，上汽集團副總裁、上汽通用五菱總經理沈陽在2019新春寄語中表示。作為一手將五菱推上“神壇”、寶駿品牌的幕后操盤手，沈陽對于上汽通用五菱的問題最為清楚。

在這份新春寄語中，沈陽直言：依靠五菱品牌大基盤，用戶升級和體系力量的紅利，2017年寶駿品牌年銷量超過了百萬輛。但是，寶駿品牌一直沒有找準用戶群，成為了五菱品牌的寄生品牌，造成兩個品牌重疊區(qū)隔不清。

2010年由微入乘之后，寶駿也并非一戰(zhàn)成名，最開始急于與微車用戶劃清界限的630慘遭滑鐵盧，直到價格、配置與微車很好銜接的730才開始爆款之路。之后又很好抓住了低端SUV細分市場爆發(fā)的機遇。

不過在行業(yè)分析人士看來，近年爆款頻出的寶駿品牌，還是在復制五菱宏光的成功模式，依靠強大的成本控制能力，打造一款性價比突出的產品，依靠五菱微車遍布全國的強大網絡快速鋪貨，快速響應客戶需求等。

如今回過頭來看，寶駿一款接一款的爆款中，有靠技術優(yōu)勢勝出，成為同級別技術標桿的產品么？沒有。甚至連自動擋，此前也一直在寶駿的車型中缺席。雖說低端車消費者對于價格非常敏感，但搭載自動擋的比亞迪宋MAX“躥紅”，表明在消費升級的大趨勢下，即便低端車用戶，也不再僅僅只看重性價比。

寶駿是靠創(chuàng)新的營銷理念和策略勝出的么？并不是。有的車連新車發(fā)布會都省了。是靠產品品質優(yōu)于其他自主品牌么?事實上，伴隨爆款迭出，銷量暴漲，寶駿車型的用戶投訴也水漲船高。但在高增長的大好形勢面前，這些問題都被掩蓋了。

在消費者心目中，寶駿品牌以及被定型為10萬元以下代表品牌，廉價低質的帽子一旦帶上，想摘下來可沒那么容易。想要進軍10萬元以上的市場，技術、品牌、品質、服務等，一系列的環(huán)節(jié)都要提升，很多坎要邁。

比如營銷體系的轉型升級，對于上汽通用五菱這樣一個年銷200萬輛的企業(yè)，傳統(tǒng)模式和經驗的慣性是巨大的，尤其是傳統(tǒng)模式、經驗已經很成功的情況下。上汽通用五菱有超過2800家銷售網點、超過2500家服務網點，地級市場覆蓋率超過98%、縣級覆蓋率達到79%，這原本是其傲人資本，但也可能成為轉型的難點。讓習慣于賣微車的經銷商學習掌握主流乘用車企業(yè)的營銷理念和服務標準，無疑是一項大工程。

中高品牌價格不斷下探加上自主品牌不斷向上，10-15萬元的中級車市場已經是產品與品牌過剩、洗牌淘汰，后來者上汽通用五菱想要在這一市場站穩(wěn)腳跟，極為不易。行業(yè)分析人士認為，上汽通用五菱的這次轉型升級的最壞結果就是：品牌向上遇挫，原有市場失守。