近段時(shí)間，有幾家電動(dòng)車企大幅提升了旗下電動(dòng)車型的售價(jià)，引起廣泛關(guān)注。然而其實(shí)大家心里都清楚，隨著2019年的補(bǔ)貼政策臨近出臺(tái)，受補(bǔ)貼退坡趨勢(shì)的刺激，將會(huì)有更多電動(dòng)車企加入到漲價(jià)的隊(duì)伍中來(lái)。我們也做了一番調(diào)查，發(fā)現(xiàn)大部分車企為了應(yīng)對(duì)2019年新的補(bǔ)貼政策，紛紛推出應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的價(jià)格調(diào)整措施。這輪漲價(jià)潮是否會(huì)造成一場(chǎng)行業(yè)災(zāi)難？消費(fèi)者又憑什么為多出來(lái)的價(jià)格買單呢？

本文核心觀點(diǎn)：

1：隨著2019年補(bǔ)貼政策臨近出臺(tái)，會(huì)有一大批車企調(diào)整車型的補(bǔ)貼后售價(jià)。

2：2019年補(bǔ)貼退坡政策或?qū)⒋蠓档屠m(xù)航400km以下電動(dòng)車的補(bǔ)貼額度，并提升最低補(bǔ)貼門檻。

3：根據(jù)往年政策推斷，補(bǔ)貼退坡影響最大的是低續(xù)航電動(dòng)車，所以高續(xù)航電動(dòng)車依然可以享受較高的補(bǔ)貼額度。

4：政策在倒逼車企制造技術(shù)更先進(jìn)的電動(dòng)車，消費(fèi)者最終還是受益人，而技術(shù)不能與時(shí)俱進(jìn)的主機(jī)廠或?qū)⒈惶蕴鼍帧?

車企為什么會(huì)漲價(jià)？

其實(shí)，在去年底的時(shí)候，業(yè)界就已經(jīng)猜到受2019年補(bǔ)貼退坡趨勢(shì)的影響，會(huì)有一些車企調(diào)整在售車型的價(jià)格。但由于大家對(duì)補(bǔ)貼退坡幅度說(shuō)法不一，所以誰(shuí)也不知道這個(gè)價(jià)格究竟該怎么漲。然而今年初，有幾家電動(dòng)車企卻給出了自己的答案。

其中低配車型創(chuàng)智版補(bǔ)貼后售價(jià)從原來(lái)的6.69萬(wàn)上調(diào)至7.19萬(wàn)元，調(diào)價(jià)5000元，漲幅約為7.5%；另一款高配車型創(chuàng)睿版補(bǔ)貼后售價(jià)從7.19萬(wàn)上漲到7.79萬(wàn)元，調(diào)價(jià)6000元，漲幅約為8.3%。自此，新特打響了2019年電動(dòng)車價(jià)格上調(diào)的第一槍。

小鵬G3的整體價(jià)格區(qū)間從13.58-16.58萬(wàn)元上漲到15.58-19.98萬(wàn)元，其中頂配尊享版的售價(jià)上漲了3.4萬(wàn)，漲幅達(dá)20.5%。近日，我們又收到了北汽新能源EX360價(jià)格上漲的消息，其全系車型售價(jià)上漲5000元，目前的補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)為8.49-10.39萬(wàn)元，漲幅4.8%-6.3%。除了這些車型調(diào)價(jià)之外，還有一些車企發(fā)布了相對(duì)溫和的價(jià)格調(diào)整政策，為此我們做了一番調(diào)查。

當(dāng)2019年補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，由于大概率會(huì)降低補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)屆時(shí)大部分車企會(huì)調(diào)整旗下車型的補(bǔ)貼后售價(jià)，消費(fèi)者將會(huì)因此支付更多的買車錢。我們不難看出，對(duì)于2019年補(bǔ)貼退坡的預(yù)期正是這一波漲價(jià)潮的導(dǎo)火索。

價(jià)格將會(huì)怎么漲？

此前國(guó)家已經(jīng)明確了新能源乘用車的補(bǔ)貼退坡機(jī)制與額度，即2017年-2018年在2016年補(bǔ)貼基礎(chǔ)上退坡20%，2019年-2020年在2018年基礎(chǔ)上再退坡20%，2021年取消補(bǔ)貼。我國(guó)的新能源補(bǔ)貼是直接發(fā)給車企，所以當(dāng)補(bǔ)貼降低時(shí)，漲價(jià)也就成了車企的主流應(yīng)對(duì)措施。至于價(jià)格會(huì)怎么漲？由于2019年的補(bǔ)貼政策還未公布，我們只能通過(guò)歷年的補(bǔ)貼政策推導(dǎo)出一些規(guī)律。

上表匯總了從2013年到2018年根據(jù)續(xù)航里程劃分的國(guó)家補(bǔ)貼數(shù)據(jù)，從中我們可以看出如下規(guī)律：無(wú)論哪個(gè)里程區(qū)間，補(bǔ)貼的額度都呈下降趨勢(shì)，不過(guò)低續(xù)航區(qū)間的補(bǔ)貼額度下降幅度最快，而高續(xù)航電動(dòng)車所對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貼額度較抗跌，甚至還有上漲的情況出現(xiàn)。目前也有消息指出今年的補(bǔ)貼政策將會(huì)取消地方補(bǔ)貼，如果屬實(shí)或許意味著即便高續(xù)航電動(dòng)車，享受的補(bǔ)貼額度也會(huì)有較大幅度的下跌。

由此我們不難推斷，2019年的政策或?qū)⒗^續(xù)抬高享受補(bǔ)貼的續(xù)航門檻，并依照續(xù)航里程區(qū)間，差異化減小各區(qū)間電動(dòng)車的補(bǔ)貼力度。總而言之，就是續(xù)航越低，享受補(bǔ)貼的額度便會(huì)越少。由此推斷，受到2019年補(bǔ)貼政策影響最大的，可能就是續(xù)航400km以下的電動(dòng)車型了。

消費(fèi)者憑什么買單？

上文，我們僅僅是根據(jù)歷年的補(bǔ)貼政策，預(yù)測(cè)了一下2019年補(bǔ)貼退坡將怎樣影響電動(dòng)車的價(jià)格。至于結(jié)論，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，似乎意味著需要被動(dòng)接受電動(dòng)車價(jià)格的上漲。如果此時(shí)讓筆者給出電動(dòng)車買車建議，那肯定是高續(xù)航的電動(dòng)車最值得購(gòu)買，因?yàn)橥ㄟ^(guò)歷年補(bǔ)貼政策來(lái)看，高續(xù)航車輛的補(bǔ)貼額度比較抗跌。

這是因?yàn)檠a(bǔ)貼政策的紅利也在推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而為消費(fèi)者提供性價(jià)比更高，產(chǎn)品力更強(qiáng)的電動(dòng)車型。當(dāng)補(bǔ)貼完全退出后，國(guó)家也在力求產(chǎn)業(yè)不產(chǎn)生波動(dòng)，防止退坡過(guò)大造成的行業(yè)不穩(wěn)定性。所以長(zhǎng)遠(yuǎn)角度上講，消費(fèi)者依然是政策的受惠方。

但對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，今年面臨的最大問(wèn)題可能就是消費(fèi)者憑什么買你們家的電動(dòng)車？在2018年的補(bǔ)貼政策中，除了提高電動(dòng)車的續(xù)航門檻，還加入對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度以及車輛能耗的考量，這些都需要車企投入較高的技術(shù)研發(fā)成本，才能享受高額補(bǔ)貼。說(shuō)明目前的補(bǔ)貼政策是在向擁有高技術(shù)研發(fā)實(shí)力的企業(yè)傾斜，而那些技術(shù)研發(fā)實(shí)力相對(duì)薄弱的車企，很有可能在接下來(lái)由于補(bǔ)貼退坡而引起的行業(yè)洗牌中出局。

、總結(jié)：

綜上，我們應(yīng)該明白，這一輪電動(dòng)車的漲價(jià)潮并非偶然，而是歷史的必然過(guò)程。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，短期的價(jià)格上漲，可以看做是政府在倒逼車企制造續(xù)航里程更長(zhǎng)，技術(shù)更先進(jìn)的電動(dòng)車。如果價(jià)格漲的離譜，大家買其它心儀的車型便是。而對(duì)于電動(dòng)車企來(lái)說(shuō)，如不在核心技術(shù)上加大投入，則很有可能在接下來(lái)的補(bǔ)貼退坡洪流中，逐漸被淘汰。

本文轉(zhuǎn)自汽車之家 文|胡永彬