轉(zhuǎn)眼來到了三月份，隨著氣溫的回暖，春天的腳步越來越近，但是我國汽車市場依舊沒有走出漫長的“冬天”。3月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會的月度信息發(fā)布會如期舉行。

在發(fā)布會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華表示，受市場低迷和春節(jié)假期的影響，汽車產(chǎn)銷量總體水平較低，今年2月我國汽車產(chǎn)銷環(huán)比呈較快下降。

數(shù)據(jù)顯示，今年2月，我國汽車生產(chǎn)140.98萬輛，環(huán)比下降40.40%，同比下降17.37%；銷售148.16萬輛，環(huán)比下降37.41%，同比下降13.77%。其中乘用車降幅更為明顯，生產(chǎn)114.03萬輛，環(huán)比下降42.85%，同比下降20.77%；銷售121.95萬輛，環(huán)比下降39.66%，同比下降17.35%。與上年同期相比，商用車產(chǎn)銷呈小幅增長，但環(huán)比仍有較大幅度下降，具體來說，商用車生產(chǎn)26.95萬輛，環(huán)比下降27.18%，同比增長0.95%；銷售26.21萬輛，環(huán)比下降24.29%，同比增長8.02%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華則認為上半年成績將會很難看，全年整體將會是0增長。

乘用車產(chǎn)銷快速下降 SUV降幅達44%

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-2月，汽車產(chǎn)銷分別為377.65萬輛和385.15萬輛，同比下降14.08%和14.94%。其中乘用車產(chǎn)銷313.69萬輛和324.32萬輛，同比下降16.79%和17.51%；商用車產(chǎn)銷63.96萬輛和60.84萬輛，同比增長2.27%和2.01%。可以看出，乘用車銷量環(huán)比和同比均呈較快下降，產(chǎn)銷低迷態(tài)勢未得到有效緩解。對此，陳士華表示車企已經(jīng)根據(jù)對車市的預(yù)估和經(jīng)銷商的庫存等，開始適量減少產(chǎn)量，因此今年2月乘用車庫存為108.9萬輛，但是經(jīng)銷商的庫存恐怕是這一數(shù)字的2倍，因此，一方面行業(yè)企業(yè)應(yīng)謹慎應(yīng)對經(jīng)濟運行得壓力，另一方面應(yīng)該降低生產(chǎn)節(jié)奏減輕終端壓力。

在乘用車主要車型中，與上月相比，四大類乘用車車型產(chǎn)銷均呈明顯下降；與上年同期相比，交叉型乘用車產(chǎn)量降幅略低，其他車型產(chǎn)銷均呈快速下降。2月，基本型乘用車（轎車）產(chǎn)銷54.38萬輛和57.95萬輛，環(huán)比下降42.21%和41.24%，同比下降16.68%和14.40%；運動型多用途乘用車（SUV）產(chǎn)銷48.93萬輛和53.02萬輛，環(huán)比下降43.99%和39.67%，同比下降24.10%和18.60%；多功能乘用車（MPV）產(chǎn)銷8.44萬輛和8.84萬輛，環(huán)比下降42.20%和31.74%，同比下降28.10%和27.23%；交叉型乘用車產(chǎn)銷2.27萬輛和2.14萬輛，環(huán)比下降34.23%和19.17%，同比下降7.10%和16.70%。

值得注意的是，SUV車型的銷量持續(xù)下滑，往日風光不在。對此，中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，轎車車型的確開始逐步恢復(fù)，事實上，對汽車產(chǎn)業(yè)來說，轎車仍然是基礎(chǔ)，具有最大的市場，因此可以看到目前我國很多自主品牌也開始在轎車領(lǐng)域發(fā)力，進行“補課”并且已經(jīng)得到了很大的提升。但是，轎車的升溫和SUV的降溫，并不是完全的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換，而是消費群體受損所導(dǎo)致的結(jié)果，具體來說，就是A級SUV消費者群體，例如廣大中小企業(yè)受雇員工等的消費能力受到了經(jīng)濟下行的影響，從此次兩會政府工作報告的內(nèi)容中也可以看到，國家也在重點關(guān)注中小企業(yè)的發(fā)展問題，正在通過減稅、穩(wěn)定就業(yè)等措施保證其進一步發(fā)展。可以說，穩(wěn)增長的核心就是保就業(yè)，穩(wěn)定汽車消費的核心就要穩(wěn)定這一批低收入的消費群體。

新能源汽車仍然大步向前

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成5.92萬輛和5.29萬輛，比上年同期分別增長50.88%和53.60%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成4.37萬輛和3.97萬輛，比上年同期分別增長51.34%和69.37%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.54萬輛和1.30萬輛，比上年同期分別增長48.24%和18.64%。1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成15.01萬輛和14.85萬輛，比上年同期分別增長83.47%和98.93%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成11.09萬輛和11.45萬輛，比上年同期分別增長95.69%和127.93%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成3.90萬輛和3.38萬輛，比上年同期分別增長55.19%和38.51%。

相比于傳統(tǒng)汽車市場的低迷，新能源車市的成績就要漂亮得多。不過，現(xiàn)場有記者表示，最近新能源汽車銷量提升有一種說法是因為新能源補貼馬上就要退坡，消費者趕在退坡前趕緊買車，促進了一波熱潮。從我國整體情況看，除了北上廣等限號大城市之外，其他地區(qū)對新能源汽車的熱情并不大，對此，陳士華表示：“的確，新能源補貼政策始終沒有確定，會影響一部分的消費，但是有人提前買，也有人在觀望，這并不是新能源消費熱的主要原因。我認為，從整體上看，我國新能源汽車業(yè)正處于一個快速上升的周期，無論從國家還是各個地方的政策，都對新能源汽車的推廣起到了積極的促進作用，預(yù)計今年我國新能源汽車產(chǎn)量將達到160萬輛?！?

在談到新能源汽車的發(fā)展時，師建華也表示了樂觀的態(tài)度，他認為，第一，新能源汽車成本還有望降低，整體技術(shù)也有望提升，從而滿足消費者需求，真正吸引消費者；第二，同傳統(tǒng)燃油車相比，我國新能源汽車的基數(shù)還相當小，因此還有繼續(xù)上漲的余地；第三，國家和地方都出臺了很多支持新能源汽車的相關(guān)政策，有利于新能源汽車的發(fā)展。

自主品牌車企成績一般 廣汽銷量大跌

今年1-2月，乘用車按系別市場份額比較，我國自主品牌占41.8%，同比下降了3%，德系占23.2%，同比增長1.7%，日系占20%，同比增長3.3%，美系和法系均有所下降，韓系保持不變。1-2月，中國品牌汽車銷量排名前十位的企業(yè)依次是：上汽、吉利、長城、長安、東風、奇瑞、比亞迪、廣汽、北汽和江淮。僅有長城、奇瑞和比亞迪實現(xiàn)銷量的增長，其他品牌均有不同幅度的下跌，其中，廣汽和北汽的下降幅度超過40%，對此，許海東表示，面對競爭日益激烈的市場，如果品牌沒有更快更好的產(chǎn)品，尤其是爆款出現(xiàn)，將很快反應(yīng)在銷量上。

本文轉(zhuǎn)自中國汽車報 文：馮玉婷