【觀察者網(wǎng)汽車頻道報道】

根據(jù)全國乘用車市場聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年1月，國內(nèi)乘用車市場狹義綜合零售216.1萬輛，同比下滑4.0%，不過，相對于2018年第四季度15%的平均同比下滑速度，2019年1月的綜合零售情況已經(jīng)有了相當程度的改善。

市場下滑速度放緩

乘聯(lián)會分析認為，改善原因首先是錯峰因素的購車節(jié)奏改變。由于2018年12月的零售高峰未到且高基數(shù)，導致負增長壓力大。而2019年1月的消費回歸常態(tài)消費峰值，且基數(shù)不高，因此零售表現(xiàn)較好。

1月廠家狹義批發(fā)零售201.9萬輛，同比下滑16.7%。乘聯(lián)會分析認為，這也是延續(xù)12月車市的批發(fā)基數(shù)影響。同時由于春節(jié)因素，1月下旬的廠家出廠批發(fā)的物流運輸難以在月底前抵達經(jīng)銷商處，因此最后一周的批發(fā)零售進入春節(jié)前的回落期，影響了1月批發(fā)銷量。

此外，1月產(chǎn)銷調(diào)整力度較大，1月生產(chǎn)196.5萬輛，同比減少15%，由此形成廠家?guī)齑嫦陆?.4萬輛，渠道庫存下降19萬輛，渠道庫存壓力大幅改善。

今年1月，國內(nèi)整車零售前三名依然是一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用。

由于今年春節(jié)假期位于2月，因而會導致2月車市同比增長壓力較大。根據(jù)歷年的春節(jié)規(guī)律，2018年是車市大年，2019年是車市小年。2019年春節(jié)因素和國家促進汽車消費的政策方向以及國六逐步實施，將決定2019年車市呈現(xiàn)前低后高的態(tài)勢。

此外，1月新能源乘用車批發(fā)9.17萬輛，同比增長186%；新能源車綜合零售9.65萬輛，同比增長198%，為1月狹義乘用車零售帶來3%的增速貢獻。

值得一提的是，新能源車在補貼政策的引導下形成明顯的結(jié)構(gòu)改善，其中A級電動車的電動車占比從2018年1月的8%上升到今年的47%，而A00級從85%下降到30%。

有關政策也繼續(xù)向這一方向前進。今年1月29日，發(fā)改委等10部門印發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》，其中要求持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補貼結(jié)構(gòu)，堅持扶優(yōu)扶強的導向，將更多補貼用于支持綜合性能先進的新能源汽車銷售，鼓勵發(fā)展高技術水平新能源汽車。

零售的復蘇同樣離不開豪華品牌的貢獻，今年1月豪華品牌汽車零售達20萬輛，同比增速9.4%，體現(xiàn)了消費升級的強大動力。其中，國產(chǎn)豪華品牌成為了消費的熱點。

2019年1月，中國進口汽車8.3萬輛，同比下滑12%，進口金額40億美元，同比下滑6%。1月中國進口汽車平均單價4.9萬美元，較2018年1月的4.5萬美元上漲7%。體現(xiàn)了消費升級額高端化趨勢。

值得一提的是，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)的升級，自去年7月，中國對美產(chǎn)汽車額外加征25%。盡管從2019年1月1日起，對美加征關稅暫停3個月，不過從1月的實際表現(xiàn)來看，這部分增量對促進銷售的整體效果一般。

作為對比，今年1月中國出口汽車9萬輛，同比增長17%。乘聯(lián)會分析認為，由于國產(chǎn)乘用車品牌的制造技術優(yōu)良，產(chǎn)品同步與國際換代，盡管中國進口的美國產(chǎn)品表現(xiàn)不佳，但中國出口世界產(chǎn)品競爭力持續(xù)走強。