繼ES8車流中突然“停擺”車主智能無奈推車后，蔚來又因一篇“百公里燒35-40升柴油”的文章火爆網(wǎng)絡(luò)。春節(jié)期間，有車主通過“東北長途之旅”證實，“蔚來ES8，百公里燒35~40升柴油的電動車”，并將旅程記載下來寫成文章，該文章在網(wǎng)絡(luò)中瘋傳引起熱議。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌說過，ES8是一個高性能的車，續(xù)航其實還是OK的，“今天中國任何一個汽油車能去的地方，蔚來都能支持我們的ES8能去?！?

根據(jù)蔚來官方的宣傳，可以簡述為“蔚來電動車幾乎媲美燃油車”，而有車主及業(yè)內(nèi)人士對此深信不疑，在春節(jié)期間組織駕駛蔚來ES8跑一趟東北之行，驗證蔚來官方的宣傳口徑。同時，蔚來方面制定了非常周全的服務(wù)計劃，派出兩名工作人員，駕駛一臺柴油版依維柯的“加電車”全程給蔚來ES8補電，電量則來自充電車上的一臺柴油發(fā)電機。由于電動車的局限性，ES8大概每隔150公里左右就必須加一次電。根據(jù)車主說法，柴油發(fā)電機每小時要消耗柴油25升左右，加上柴油依維柯自身的油耗，最終算下來，“蔚來每行駛100公里，要消耗35升~40升柴油！”

蔚來ES8每跑100公里耗費40升柴油，一輛柴油車陪跑，兩名工作人員陪同，電量不足后還需要1-2個小時的充電時間。從上述例子來看，似乎“環(huán)?！薄胺奖恪迸c蔚來電動車都不沾邊，反而付出更多的代價。針對此事，蔚來官方在今日正式作出回應(yīng)了。

以下為蔚來回應(yīng)全文：

蔚來能源副總裁沈斐：感謝網(wǎng)友深度體驗和測試，我發(fā)表一點不同的觀點，相信這種碰撞會引起更多人的思考。

1 如果是常年零下30度開長途，我也不建議開電動汽車。

2 所謂百公里35~40升柴油、1公里1度電啥的，并不客觀，有誤導(dǎo)之嫌。電動車耗電和使用環(huán)境、場景、駕駛習(xí)慣等都有關(guān)。博主原文中引的圖挺好，61度電開181km平均時速103km，這是北方冬季常見的高速續(xù)航。我自己在零下20度的哈爾濱到長春也是類似續(xù)航（開空調(diào)沒有羽絨服），春節(jié)在江蘇2到3度的情況下，兩次110km到115km時速從堰橋到六洞231km一次換電開到。也有能耗特別高的情況，有我熟悉的哈爾濱用戶，每次行駛里程都在2到10km以內(nèi)，一天用車10幾次，累計一天開個100km，把電都耗光了，這里很多電是耗在每次出發(fā)反復(fù)熱車上。蔚來在一開始就把里程計算器掛在APP和官網(wǎng)上，和實際非常一致，大家可以實際看下各種條件下的里程。只有蔚來和特斯拉等極少數(shù)廠家才放出了這種里程計算器，我們是坦誠且有底氣的。

3 受電池技術(shù)影響，單次續(xù)航和油車還有差距。通過日常在家里充電，高速換電，一鍵加電，我們不斷改善用戶的加電體驗。綜合各種因素，我個人會更喜歡電車。

4 至于柴油車加電，是在東北這些無樁區(qū)域的有效措施。如果一個用戶一年幾次去這些無樁區(qū)域、其他時間都是在家里家充，全年平均看，用柴油補電幾乎可以忽略。如果通過這種手段，讓更多偶爾到無樁區(qū)域的用戶消除焦慮，選擇電動汽車，我認為非常環(huán)保的。另外，如果某個區(qū)域經(jīng)常需要柴油補電，我們就會在當?shù)匕惭b固定樁。充電車只是用于臨時偶發(fā)的補電需求。

蔚來能源副總裁沈斐在還表示：他的觀點代表我們的看法。以極少數(shù)極端場景下的情況，來放大和批評整個電動車的弱點，并不客觀。電動車確實在嚴寒環(huán)境下，續(xù)航能力有限，這是全球全行業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)。 但這不能掩蓋電動車在日常使用中的便利和經(jīng)濟性。如果是常年零下30度開長途，我也不建議開電動汽車。

純電動車與傳統(tǒng)燃油車的差距還很大，但一家企業(yè)過分宣傳“媲美燃油車”等的話術(shù)，一定程度上還容易誤導(dǎo)消費者。