本文轉(zhuǎn)自車質(zhì)網(wǎng)

備受關(guān)注并且表現(xiàn)不錯(cuò)的領(lǐng)克汽車近期陷入了一場(chǎng)質(zhì)量口碑危機(jī)。

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，自去年11月份以來(lái)，領(lǐng)克的投訴量出現(xiàn)了大幅度的飆升，累計(jì)投訴量已達(dá)330余宗，涉及故障問(wèn)題多達(dá)79類。這其中，逾七成投訴出現(xiàn)在領(lǐng)克廠家推出所謂的“夏季活動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)”服務(wù)后，大量領(lǐng)克01車主紛紛向車質(zhì)網(wǎng)反映升級(jí)后車輛出現(xiàn)的各類問(wèn)題，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)“功率不足、油耗高”問(wèn)題上抱怨最大。此外，領(lǐng)克02也開始受到波及，部分車輛在升級(jí)后出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向卡滯問(wèn)題。

事件誘因：為解決車聯(lián)網(wǎng)故障進(jìn)行軟件升級(jí)

投訴信息顯示，最初領(lǐng)克01的質(zhì)量問(wèn)題多集中在“車載互聯(lián)故障”方面，也就是廠家著力宣傳的智能實(shí)時(shí)互聯(lián)功能。車主在投訴時(shí)表示車聯(lián)網(wǎng)登錄不上去，導(dǎo)致車輛無(wú)法和領(lǐng)克app連接實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。對(duì)此，4S店表示只能等廠家升級(jí)車機(jī)系統(tǒng)程序后才可以解決。

隨后在2018年7月，領(lǐng)克廠家推出了所謂的“夏季活動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)”服務(wù)。但讓人沒想到的是，至2018年8月14日車質(zhì)網(wǎng)接到第一例反映升級(jí)后動(dòng)力下降、油耗增高的投訴，此后的局面一發(fā)而不可收拾。據(jù)部分車主表示，當(dāng)時(shí)4S店只以車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)為名通知車主到店處理，而對(duì)刷新發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱程序卻只字未提，整個(gè)過(guò)程是在車主不知情的情況下操作的。而在升級(jí)后車主才發(fā)現(xiàn)，車輛起步提速延遲、換擋轉(zhuǎn)速升高、油門響應(yīng)遲滯，據(jù)車主反饋升級(jí)后變速箱的換擋轉(zhuǎn)速達(dá)到了2000rpm以上，而升級(jí)前為1500rpm左右換擋。

此外，除私自更改發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱控制程序版本外，領(lǐng)克一方面對(duì)外宣稱不影響動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性，一方面又悄悄修改了使用說(shuō)明書中的百公里加速數(shù)據(jù)，將當(dāng)初產(chǎn)品宣傳中6AT車型的百公里加速7.7s改為8.2s，多少有些自相矛盾。且如上圖所示，在車主提供的用戶手冊(cè)截圖中，也并沒有看到領(lǐng)克品牌院動(dòng)力系統(tǒng)蔣總工程師此前通過(guò)一檔直播節(jié)目所說(shuō)的“小于等于8.2s”的標(biāo)注。對(duì)此，不少車主開始對(duì)領(lǐng)克廠家出現(xiàn)信任危機(jī)，質(zhì)疑領(lǐng)克廠家在“弄虛作假”，有意隱瞞事實(shí)、欺騙消費(fèi)者。

與此同時(shí)，車主還發(fā)現(xiàn)升級(jí)后也誘發(fā)了綜合油耗的提升，市區(qū)油耗每百公里增加了3-4L左右。來(lái)自安徽的賈先生一直使用某款油耗軟件記錄數(shù)據(jù)，在2018年10月4日車輛升級(jí)系統(tǒng)后，通過(guò)查看該軟件記錄的油耗曲線賈先生發(fā)現(xiàn)，油耗確實(shí)出現(xiàn)明顯提升，最高油耗已達(dá)到12.15L/100km（如上圖所示）。

只是駕駛風(fēng)格的偏移？與車主實(shí)際感受相悖

面對(duì)洶涌而至的車主不滿情緒，2018年12月23日，領(lǐng)克汽車發(fā)表官方說(shuō)明，試圖對(duì)軟件升級(jí)進(jìn)行解釋說(shuō)明。在說(shuō)明中，領(lǐng)克表示為了優(yōu)化車輛低速行駛時(shí)換擋的平順性，于7月13日更新了ECM（發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊）和TCM（變速器控制模塊）軟件版本，并認(rèn)為此次升級(jí)不涉及車輛動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)型的變更，只是駕駛風(fēng)格的偏移。

但上述解釋似乎并沒有消除部分車主的疑惑。2019年1月份，車質(zhì)網(wǎng)收集到的領(lǐng)克01車型的投訴量由上月的51宗上升至78宗。一些車主認(rèn)為，領(lǐng)克沒有拿出足夠的誠(chéng)意，在聲明中還在試圖掩蓋真相，要求廠家不要回避、直面問(wèn)題。在此期間，也有部分媒體開始為領(lǐng)克發(fā)聲，證明車輛升級(jí)后不存在車主所反映的問(wèn)題。對(duì)此，車質(zhì)網(wǎng)對(duì)投訴數(shù)據(jù)進(jìn)行了梳理，用數(shù)據(jù)及實(shí)際案例將整個(gè)事件串聯(lián)起來(lái)，在這一過(guò)程中確實(shí)也發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題值得拿出來(lái)探討。

對(duì)部分車主來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克01升級(jí)后的實(shí)際駕駛感受，與選購(gòu)之初的實(shí)際需求出現(xiàn)不符，因此廠家所謂的“駕駛風(fēng)格偏移”，對(duì)早期用戶而言實(shí)際上是不容易接受的。這一點(diǎn)從車主投訴信息的措辭表達(dá)中也能看出，目前部分車主強(qiáng)烈要求領(lǐng)克廠家，降回原來(lái)的系統(tǒng)版本。而領(lǐng)克官方說(shuō)明中所謂的“升級(jí)基于對(duì)首批車主的調(diào)研”不知依據(jù)何來(lái)。不過(guò)，領(lǐng)克技術(shù)人員公開表示不建議車主換回老版本，或存在威脅到行駛安全的漏洞，也許才是此次軟件升級(jí)的真正目的。

不論軟件升級(jí)的真實(shí)用意，那么更新ECM（發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊）和TCM（變速箱控制模塊）軟件版本，真的不會(huì)對(duì)動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生影響嗎？至少目前車主投訴中所反映的情況并非如此。實(shí)際上ECM控制模塊相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的大腦，通過(guò)軟件程序來(lái)控制及監(jiān)測(cè)車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。通過(guò)軟件參數(shù)的標(biāo)定，可實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油、點(diǎn)火、節(jié)氣門控制等系統(tǒng)的調(diào)整。正如車主投訴中描述的那樣，升級(jí)后車輛起步提速延遲、換擋轉(zhuǎn)速升高、油門響應(yīng)遲滯，都可能與ECM升級(jí)軟件版本息息相關(guān)。

例如對(duì)噴油量、噴油正時(shí)、點(diǎn)火提前角等參數(shù)重新標(biāo)定，將會(huì)對(duì)車輛的加速模式及起步油耗產(chǎn)生一定影響。在與變速箱TCM的數(shù)據(jù)信息交流過(guò)程中，也會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出和變速箱的優(yōu)選速比（俗稱換擋邏輯），從而達(dá)到想要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性駕駛控制目標(biāo)。我們有理由相信，領(lǐng)克很有可能不敢擅自調(diào)低發(fā)動(dòng)機(jī)最大額定功率及峰值扭矩，但這與影響動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性畢竟還是兩回事，從目前掌握的情況來(lái)看，依然令車主難以信服領(lǐng)克的官方解釋。

除此之外，目前車質(zhì)網(wǎng)已接到20余宗有關(guān)變速箱頓挫問(wèn)題投訴，車主反映升級(jí)后變速箱在降擋時(shí)出現(xiàn)頓挫感。有車主表示，7月份購(gòu)車后行駛非常舒適、換擋線性、動(dòng)力響應(yīng)也快，但在9月升級(jí)后，在換擋間隙有較為明顯的頓挫感，與升級(jí)前最大的差別就是行駛品質(zhì)的下降。

在此次官方說(shuō)明中，廠家表示正在開發(fā)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的軟件版本，為車主提供更加動(dòng)感的駕駛感受，預(yù)計(jì)會(huì)在2019年3月、4月陸續(xù)推出，至于升級(jí)后效果如何、還會(huì)不會(huì)出現(xiàn)其它問(wèn)題，車質(zhì)網(wǎng)也將持續(xù)關(guān)注。

升級(jí)后轉(zhuǎn)向等問(wèn)題陸續(xù)出現(xiàn) 領(lǐng)克02也遭波及

除上述問(wèn)題外，目前在車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴中還有若干問(wèn)題的出現(xiàn)與此次升級(jí)有關(guān)。據(jù)車主反饋，目前升級(jí)后車輛啟停功能不能正常使用、多媒體系統(tǒng)死機(jī)黑屏、前攝像頭/倒車影像失靈、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也出現(xiàn)轉(zhuǎn)向異響、沉重甚至卡滯等現(xiàn)象。有車主描述稱，領(lǐng)克01升級(jí)后，高速行駛時(shí)方向盤轉(zhuǎn)向卡滯不線性，直行一段時(shí)間后轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤會(huì)有卡滯感，需用力轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤才可以，但轉(zhuǎn)動(dòng)后又會(huì)出現(xiàn)過(guò)力現(xiàn)象，容易造成轉(zhuǎn)向角度過(guò)大，或引發(fā)發(fā)交通事故，在行車安全方面存在較大隱患。

投訴數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿車質(zhì)網(wǎng)已接到領(lǐng)克02車型投訴36宗，其中也有部分車主反饋，做過(guò)系統(tǒng)升級(jí)后出現(xiàn)類似的轉(zhuǎn)向卡滯問(wèn)題。據(jù)車主爆料，升級(jí)后方向盤時(shí)常會(huì)發(fā)生2～3秒的卡滯現(xiàn)象，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤還會(huì)出現(xiàn)震動(dòng)及異響。而這一現(xiàn)象在沒升級(jí)前從未出現(xiàn)過(guò)。

由于在此次官方說(shuō)明中，領(lǐng)克廠家并未對(duì)領(lǐng)克01升級(jí)后所引發(fā)的其它問(wèn)題，包括領(lǐng)克02車型升級(jí)后的轉(zhuǎn)向問(wèn)題作出回應(yīng)，因此對(duì)這部分車主而言，領(lǐng)克廠家還需做進(jìn)一步研究，尋求解決問(wèn)題消除后患的最佳方式，千萬(wàn)不要再重蹈覆轍。

正如領(lǐng)克廠家所言，領(lǐng)克01擁有先進(jìn)的電子架構(gòu)，這說(shuō)明了汽車可能像手機(jī)一樣可以隨時(shí)進(jìn)行軟件升級(jí)，但基于汽車產(chǎn)品的特殊性，其軟件的設(shè)計(jì)、升級(jí)必須要更加嚴(yán)謹(jǐn)，而且還需要兼顧更多的用戶感受。沒有證據(jù)顯示領(lǐng)克在去年夏天推出的系統(tǒng)升級(jí)活動(dòng)是草率和不負(fù)責(zé)任的，但至少說(shuō)明了廠家沒能預(yù)期到其中的復(fù)雜程度，客戶調(diào)研以及解釋說(shuō)明環(huán)節(jié)也都存在瑕疵。油耗以及駕駛偏好也許還可以通過(guò)進(jìn)一步的軟件升級(jí)來(lái)進(jìn)行調(diào)整，但鑒于升級(jí)引起的轉(zhuǎn)向卡滯問(wèn)題已經(jīng)顯現(xiàn)，這可能需要領(lǐng)克品牌甚至吉利集團(tuán)高度重視，集中力量加快解決步伐，否則，有可能產(chǎn)生更加難以掌控的惡果，對(duì)領(lǐng)克的品牌產(chǎn)生難以估計(jì)的損失。