文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

日前，國(guó)內(nèi)主要汽車企業(yè)先后發(fā)布了今年1月的產(chǎn)銷情況。盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)在過去的2018年增長(zhǎng)停滯，但1月自主品牌、主要合資品牌與豪華品牌依然不乏亮眼表現(xiàn)，為2019年汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇開了一個(gè)好頭。

自主品牌多家創(chuàng)紀(jì)錄

作為2018年自主品牌銷量冠軍，吉利汽車今年1月共銷售新車15.84萬輛，同比增長(zhǎng)2%，創(chuàng)下單月終端銷量紀(jì)錄，銷量過萬的車型多達(dá)9款。其中，主力SUV博越單月銷量達(dá)2.75萬輛，而在小型車中，繽瑞、繽越也在上市次年雙雙突破1萬輛。

領(lǐng)克03

同時(shí)，吉利高端品牌領(lǐng)克全系車型1月總銷量達(dá)1.26萬輛，同樣創(chuàng)下新紀(jì)錄。而在新能源車型方面，吉利1月總銷量為9022輛。

1月，長(zhǎng)城共銷售新車11.17萬輛，同比增長(zhǎng)1.52%。其中，哈弗品牌銷量達(dá)到8.62萬輛，創(chuàng)歷史新高，占企業(yè)整體銷量的77%，主力車型哈弗H6在1月共售4.5萬輛，已連續(xù)68個(gè)月獲得SUV銷量第一。

WEY VV7

此外，高端品牌WEY銷量為1.02萬輛，累計(jì)突破23.5萬輛；新能源品牌歐拉銷量為3785輛。

今年1月，比亞迪共計(jì)交付新車4.39萬輛，同比上升3.74%。其中，新能源汽車銷量達(dá)到2.87萬輛，累計(jì)同比上漲了291.11%。

比亞迪秦Pro EV

另外，奇瑞汽車1月銷量為5.87萬輛，同比增長(zhǎng)55%。不過，兩家主要整車集團(tuán)的乘用車分公司卻出現(xiàn)了滑坡，其中廣汽乘用車銷量為3.39萬輛，同比下跌44.64%；上汽乘用車1月銷量為6萬輛，同比下降17.84%。

日系延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭

在過去的2018年中，日系汽車成為合資品牌中少數(shù)能夠保持增長(zhǎng)勢(shì)頭的細(xì)分市場(chǎng)。而這種勢(shì)頭也被日系頭部車企保持到了今年年初。

豐田中國(guó)的數(shù)據(jù)顯示，1月在華終端銷量達(dá)到14.71萬輛，同比增長(zhǎng)15.3%，已完成全年目標(biāo)的9.2%，且連續(xù)11個(gè)月的在華銷量高于上年同期。

其中，國(guó)內(nèi)兩大合資企業(yè)廣汽豐田和一汽豐田在1月共銷售新車13.27萬輛。A級(jí)轎車中，卡羅拉1月的銷量為3.25萬輛，同比下跌了2.4%，但B級(jí)轎車凱美瑞銷量達(dá)1.74萬輛，同比增長(zhǎng)81.4%。

豐田凱美瑞

此外，豪華品牌雷克薩斯今年1月銷量為1.44萬輛，同比增長(zhǎng)5.3%，其中智·混動(dòng)車型銷量占比達(dá)到32.7%。

日產(chǎn)中國(guó)1月銷量為13.39萬輛，同比下降0.8%。其中東風(fēng)日產(chǎn)今年1月的銷量為10.02萬輛，同比增長(zhǎng)2.0%，創(chuàng)下1月最佳銷量紀(jì)錄。

主力車型中，轎車的軒逸銷量達(dá)4.22萬輛，同比增長(zhǎng)37.4%，SUV的逍客銷量為1.74萬輛，同比增長(zhǎng) 32.2%，均創(chuàng)下1月最佳紀(jì)錄。

日產(chǎn)軒逸純電

去年同期飽受機(jī)油門事件困擾的本田似乎已經(jīng)完全走出了陰影，其1月總銷量達(dá)到了13.6萬輛，同比增幅達(dá)8.2%，創(chuàng)下1月最好成績(jī)。

其中，廣汽本田1月終端銷量達(dá)到7.58萬輛，同比增長(zhǎng)7%，第十代雅閣月銷破2萬輛，同比增長(zhǎng)24.9%；東風(fēng)本田銷量同比上漲9.6%至6.07萬輛。CR-V銷量達(dá)1.57萬輛，同比增長(zhǎng)14.2%，思域也同比增長(zhǎng)45.7%至1.93萬輛。

本田CR-V

與三大頭部企業(yè)相比，馬自達(dá)在2018年的糟糕運(yùn)勢(shì)被延續(xù)到了今年。今年1月馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)銷量為2.28萬輛，同比減少32.7%，其中一汽轎車馬自達(dá)銷量為7016輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為1.58萬輛，馬自達(dá)3昂克賽拉單月銷量超過1萬輛，占整個(gè)馬自達(dá)在華銷量的一半。

BBA中國(guó)市場(chǎng)逆跌

2018年，在三大德系豪華品牌中，奧迪最終取得了單一品牌的銷量冠軍，而奔馳憑借奔馳和smart的銷量累加反超奧迪，獲得整車企業(yè)的銷量第一。今年伊始，國(guó)內(nèi)豪華品牌又開始了新一輪的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

今年1月，梅賽德斯-奔馳在華共交付7.28萬輛奔馳及smart品牌新車；其中，奔馳品牌單月銷量首次突破了7萬輛，同比增長(zhǎng)近5%。作為銷售主力的長(zhǎng)軸距版的C級(jí)和E級(jí)轎車全部實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。

奔馳C級(jí)

奔馳的老對(duì)手奧迪1月在中國(guó)市場(chǎng)（包括香港）銷量達(dá)到了6.4萬輛，創(chuàng)下同期新高，同比增長(zhǎng)5.1%。在奧迪的主要車型當(dāng)中，奧迪A3、奧迪A4L均實(shí)現(xiàn)了20%以上的同比增幅，奧迪A6L的銷量則突破1.2萬輛。而進(jìn)口方面，奧迪品牌也表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，達(dá)到了5500輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到22%。

奧迪A4L

另一巨頭寶馬1月在中國(guó)市場(chǎng)銷量為6.31萬輛，同比增長(zhǎng)15.5%，占寶馬集團(tuán)全球交付量的37%。其中大部分的增長(zhǎng)來自國(guó)產(chǎn)寶馬5系和寶馬X3。

寶馬3系

但與中國(guó)市場(chǎng)屢破紀(jì)錄的強(qiáng)勢(shì)發(fā)揮相比，德系三強(qiáng)在本土及其他海外市場(chǎng)依舊不佳。

1月，奔馳單一品牌在全球范圍內(nèi)共交付18.05萬輛新車，同比下跌6.7%，其中B級(jí)、CLA和GLE銷量出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅。在歐洲和美國(guó)，奔馳1月份銷量同比下滑均超過10%，在亞太地區(qū)，在中國(guó)表現(xiàn)上佳的前提下奔馳1月總共交付9.32萬輛，同比下滑1.3%。

1月，奧迪全球銷量約為14.7萬輛，同比下降3.0%。在歐洲市場(chǎng)，奧迪1月銷量為5.53萬輛，同比下降8.5%，德國(guó)本土是奧迪在歐洲唯一的增長(zhǎng)市場(chǎng)。

三大品牌中只有寶馬實(shí)現(xiàn)同比微增，1月，寶馬集團(tuán)共交付17.05萬輛新車，同比微增0.5％。其中寶馬單一品牌銷量為14.96萬輛，同比增長(zhǎng)0.8％，并創(chuàng)下單月銷量的新紀(jì)錄。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。

歡迎關(guān)注觀察者網(wǎng)汽車頻道微信公眾號(hào)“300弄車評(píng)”，ID：Lane300