近日，蔚來ES8百公里消耗40升柴油的消息在車圈引起熱議。

從交付用戶以來，蔚來ES8的真實續(xù)航能力一直頗受爭議，高速上突然斷電、叫拖車、保姆車護(hù)航……如今百公里消耗40升柴油的消息更是將電動車的可靠程度推上風(fēng)口浪尖。

蔚來百公里耗40升柴油，加電真的比加油方便嗎？

事發(fā)原因要從蔚來宣傳ES8電動汽車 “加電比加油更方便”“汽油車能去的地方蔚來都能去”說起。為了驗證李斌的說法，在春節(jié)期間，有車主通過“東北長途之旅”驗證蔚來官方的宣傳口徑。

蔚來派出兩名工作人員，駕駛一臺柴油版依維柯的“加電車”全程給蔚來ES8補電，電量則來自充電車上的一臺柴油發(fā)電機。根據(jù)車主說法，由于電動車的局限性，ES8大概每隔150公里左右就必須加一次電。柴油發(fā)電機每小時要消耗柴油25升左右，加上柴油依維柯自身的油耗，最終算下來，“蔚來每行駛100公里，要消耗35升~40升柴油！”

此消息剛傳出來，便在車圈引起強烈關(guān)注。作為中國造車新勢力的標(biāo)桿，蔚來一直以高性能電動車對外宣稱，然而，拿一款純電動汽車舉個例子，每100公里耗電15度，再假設(shè)這輛車充的電都來自煤炭發(fā)電廠。這樣看來，蔚來ES8實際的驗證不僅與環(huán)保不沾邊，而且不方便，甚至付出了更多的代價。那么，電動車真的還環(huán)保嗎？

電動車真的還環(huán)保嗎？

目前，國家大力提倡發(fā)展電動汽車，然而，電動汽車的真實環(huán)保性一直飽受質(zhì)疑。電動車要充電，充電要燒煤，如果污染轉(zhuǎn)嫁成立，一邊是燃油車燒油，一邊是電動汽車用的電燒煤，到底哪個更節(jié)能？哪個污染排放少呢？

根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院研究數(shù)據(jù)表明，我國電動汽車充放電的總體效率大約在90%左右，那么算上充電和放電的損失，一輛普通電動汽車跑100公里實際需要電量16.67度。國家統(tǒng)計局規(guī)定，電力折算標(biāo)煤等價系數(shù)按當(dāng)年火電發(fā)電標(biāo)準(zhǔn)煤耗計算，眾多電力企業(yè)聯(lián)合會發(fā)布的2016年度燃煤電廠供點標(biāo)準(zhǔn)煤耗為每度0.319千克。那么一輛電動汽車每百公里間接消耗標(biāo)準(zhǔn)煤約為16.67x0.319=5.32千克。

再看普通燃油車，以每百公里耗油8升為例，汽油折算成標(biāo)準(zhǔn)煤換算系數(shù)為1千克汽油=1.4714千克標(biāo)準(zhǔn)煤。季節(jié)和天氣條件不同，汽油的密度會有些許變化，且不同油品的密度也不同。若以93號汽油計算，密度為1000÷1353=0.74千克/升。那么這輛燃油車每公里消耗標(biāo)準(zhǔn)煤：8x0.74x1.4714=8.71千克。5.32千克 與8.71千克，事實上，兩者誰的污染少已經(jīng)一目了然！

此外，不光是電動汽車比燃油汽車的耗能少，算上動力來源鏈，給電動汽車供電的燃煤電廠的污染也比燃油汽車少的多。

蔚來回應(yīng)：極端場景放大電動車弱點不客觀！

盡管這個觀點打破了對電動汽車真實環(huán)保性的質(zhì)疑，但是，作為國內(nèi)造車新勢力的標(biāo)桿企業(yè)，蔚來離不開“保姆車”襁褓的事實還是讓用戶產(chǎn)生了極大的里程焦慮。

眾所周知，電動車的續(xù)航里程長短決定著用戶使用的方便程度，尤其到了冬季，隨著溫度的下降，動力電池的活性受到影響，電動車的續(xù)航里程也受到很大影響。

對于外界的輿論和質(zhì)疑，蔚來官方回應(yīng)認(rèn)為，如果常年零下30度，確實不適合電動汽車。對于百公里35~40升柴油、1公里1度電，蔚來認(rèn)為并不客觀。電動車耗電和使用環(huán)境、場景、駕駛習(xí)慣等都有關(guān)。根據(jù)車主61度電開181km平均時速103km，蔚來認(rèn)為這是北方冬季常見的高速續(xù)航。此外，受電池技術(shù)影響，單次續(xù)航和油車還有差距。通過日常在家里充電，高速換電，一鍵加電，不斷改善用戶的加電體驗。

點評：

事實上，以極少數(shù)極端場景下的情況，來放大和批評整個電動車的弱點，確實不客觀。電動車在嚴(yán)寒環(huán)境下，續(xù)航能力有限，這是當(dāng)下全球全行業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)，但這不能掩蓋電動車在日常使用中的便利和經(jīng)濟(jì)性。不過，不管是蔚來，還是其他的電動汽車，什么時候能脫離保姆車的襁褓和解決用戶里程焦慮，電動汽車也就不會再遭受環(huán)保質(zhì)疑了。