本文轉(zhuǎn)自36氪

虧損109億、裁員2000人，出行巨頭滴滴宣布過(guò)冬。新春伊始，共享出行市場(chǎng)暗潮涌動(dòng)，頭部平臺(tái)的震蕩對(duì)于更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，會(huì)是一次實(shí)現(xiàn)突破的好機(jī)會(huì)嗎？

繼哈羅宣布品牌升級(jí)之后，2月14日，吉利集團(tuán)旗下曹操專車(chē)官方宣布，“曹操專車(chē)”品牌和服務(wù)將全面升級(jí)為“曹操出行”。升級(jí)之后的“曹操出行”除了專車(chē)之外，還將覆蓋同城寄送、旅游出行、企業(yè)出行等業(yè)務(wù)板塊。

從新增加的業(yè)務(wù)中可以看出，此次曹操專車(chē)升級(jí)方向明顯針對(duì)了更細(xì)分的市場(chǎng)，類似針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)和人群的舉措，此前曾被外界認(rèn)為是取得市場(chǎng)突破的最好選擇。但是，曹操想要從目前的出行市場(chǎng)分一杯羹，恐怕并不容易。

出行市場(chǎng)的坑遠(yuǎn)比想象中大

從網(wǎng)約車(chē)誕生伊始，燒錢(qián)幾乎就成了它的代名詞。從最初的滴滴、快滴、Uber中國(guó)，再到之后的易到、美團(tuán)、曹操出行、首汽、神州等一眾平臺(tái)的出現(xiàn)，紅包和補(bǔ)貼自始至終都是競(jìng)爭(zhēng)中最常見(jiàn)也是最有效的方法。

紅包吸引用戶、補(bǔ)貼拉攏司機(jī)。網(wǎng)約車(chē)企的野蠻生長(zhǎng)，幾乎就是建立在巨額的燒錢(qián)、補(bǔ)貼之上。曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)最初的拓荒期后，補(bǔ)貼也自然會(huì)隨之減少，回歸到用服務(wù)換取用戶的健康發(fā)展道路上。這種想法并沒(méi)有錯(cuò)，但現(xiàn)在看來(lái)，這種理想中的健康發(fā)展方式仍需要繼續(xù)等待。

近日，作為全球出行市場(chǎng)的兩大巨頭，Uber和滴滴過(guò)去一年來(lái)的經(jīng)營(yíng)狀況也都被外界所了解。虧損的陰影，在過(guò)去一年依然籠罩在他們的頭頂。根據(jù)Uber公布的2018年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)顯示，其當(dāng)年調(diào)整后的虧損額為18億美元。雖然相較于2017年的虧損22億美元有所收窄，但是其營(yíng)收增速也在放緩。數(shù)據(jù)顯示，2018年四季度Uber實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為30億美元，同比增長(zhǎng)25%，但較第三季度的38%大幅下降。

而根據(jù)36kr的報(bào)道，近期滴滴出行內(nèi)部流傳出來(lái)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行2018年持續(xù)巨額虧損，高達(dá)109億元（人民幣）。同時(shí)，2018年全年滴滴在司機(jī)補(bǔ)貼方面投入了共計(jì)113億元。在2017年，滴滴全年虧損為25億元左右。

時(shí)至2019年，Uber和滴滴分別成立了10年和7年，二者也均成長(zhǎng)為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)先者。但目前即便是擁有上億用戶的體量和絕對(duì)市場(chǎng)占有率，他們依然未能擺脫虧損的窘境。至于曹操、首汽、神州、美團(tuán)甚至易到這些之后跟進(jìn)的企業(yè)，也同樣面臨著巨大的市場(chǎng)壓力。

其中，以美團(tuán)為例，去年在上海、南京推出網(wǎng)約車(chē)服務(wù)半年之后，宣布暫停拓展網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。據(jù)藍(lán)鯨TMT報(bào)道稱，曾有一位接近美團(tuán)的投資人表示：“美團(tuán)每月虧損5000萬(wàn)美元，才能勉強(qiáng)維持南京、上海兩成的市場(chǎng)份額?！庇纱丝梢?jiàn)，網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域燒錢(qián)的恐怖程度。

另外，對(duì)于后進(jìn)的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)而言，他們?cè)诿媾R財(cái)務(wù)壓力的同時(shí)，市場(chǎng)份額同樣也是壓在身上的一個(gè)重?fù)?dān)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，面對(duì)強(qiáng)大的滴滴它們能施展的空間并不多。所以，趁滴滴式微的這段時(shí)間，各平臺(tái)開(kāi)始迅速出招、搶占市場(chǎng)，曹操此次的品牌升級(jí)目的同樣如此。

這算得上是一次機(jī)遇嗎

曹操出行在2015年11月上線。經(jīng)過(guò)3年多的時(shí)間，現(xiàn)在25座城市開(kāi)展運(yùn)營(yíng)。作為傳統(tǒng)車(chē)企吉利旗下的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，曹操與滴滴、Uber的加盟形式不同，其重資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式比較獨(dú)特。目前，平臺(tái)所有車(chē)輛均為自營(yíng)，沒(méi)有私人和租賃公司的加盟車(chē)輛。早期的神州專車(chē)與首汽約車(chē)也均是采用這種模式，但現(xiàn)在二者均已開(kāi)放了加盟，不再?gòu)?qiáng)調(diào)完全自營(yíng)了。

曹操出行一直強(qiáng)調(diào)自營(yíng)，背后的吉利集團(tuán)是最主要的助力。作為傳統(tǒng)車(chē)企旗下的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，曹操專車(chē)也是吉利車(chē)輛銷(xiāo)售的一個(gè)重要渠道，因此自然不會(huì)愿意讓其它品牌的車(chē)輛加入平臺(tái)。當(dāng)然，背靠吉利減少了曹操的資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)這種運(yùn)營(yíng)模式也讓其在安全性方面更有保障。畢竟，安全正是當(dāng)下所有網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)高度重視的核心問(wèn)題。

但是，重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)存在可控優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的弊端，例如擴(kuò)張的效率。

“巨無(wú)霸”滴滴進(jìn)入發(fā)展的低谷，給競(jìng)爭(zhēng)者留出了充足的機(jī)會(huì)，而如何抓住這次機(jī)會(huì)，也成了眾多網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)最先考慮的問(wèn)題。目前，能看到部分網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)正在擴(kuò)大運(yùn)力和全力獲客兩方面開(kāi)始發(fā)力。

對(duì)于通過(guò)吸引社會(huì)車(chē)輛加盟形式的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)而言，通過(guò)給司機(jī)補(bǔ)貼、給乘客優(yōu)惠，可以在短時(shí)間內(nèi)吸引一定數(shù)量的司機(jī)加盟（增強(qiáng)運(yùn)力），擴(kuò)大用戶的規(guī)模。但曹操出行這樣的自營(yíng)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，每一輛車(chē)都需要自行購(gòu)入，司機(jī)也需要專門(mén)招聘，在現(xiàn)在人車(chē)合規(guī)的行業(yè)規(guī)定下，想要短時(shí)間內(nèi)新增大量運(yùn)力并不現(xiàn)實(shí)。特別是曹操出行背后的吉利集團(tuán)，也在面臨銷(xiāo)量開(kāi)始放緩的局面，其目前最首要的任務(wù)顯然不是加碼曹操出行。

跟據(jù)吉利汽車(chē)上個(gè)月公布的數(shù)據(jù)顯示，其2018年12月的銷(xiāo)量為93,333輛，較去年同期減少約39%，環(huán)比2018年11月的銷(xiāo)量，也減少了約34%。這一情況能否在2019年的一季度得到緩解，吉利汽車(chē)應(yīng)該也心里沒(méi)底。

而從獲客能力方面來(lái)看，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)不斷燒錢(qián)的主要目的，就是培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣。經(jīng)過(guò)這么多年的瘋狂燒錢(qián)，用戶使用網(wǎng)約車(chē)的習(xí)慣已經(jīng)逐漸養(yǎng)成，而近期各平臺(tái)靠燒錢(qián)補(bǔ)貼產(chǎn)生的效果也早已沒(méi)有當(dāng)初那么明顯。

當(dāng)然，實(shí)施大幅優(yōu)惠依然能夠獲得用戶的青睞，只是“性價(jià)比”已經(jīng)遠(yuǎn)不如從前。同時(shí)，曹操出行此次升級(jí)的方向主要針對(duì)是一些小眾和細(xì)分市場(chǎng)，而在這些領(lǐng)域滴滴和其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)已經(jīng)有所覆蓋，同樣難言輕松占領(lǐng)市場(chǎng)。

對(duì)此，有出行領(lǐng)域資深分析師對(duì)懂懂筆記表示：“對(duì)于曹操出行這樣的小眾網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)而言，它們與滴滴、優(yōu)步之間最大的差距不是錢(qián)而是積累。滴滴過(guò)冬確實(shí)給國(guó)內(nèi)的各個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)帶來(lái)的一絲機(jī)會(huì)，但我們同樣要意識(shí)到，滴滴在有錢(qián)有人的同時(shí)，還擁有每天上千萬(wàn)訂單所積累沉淀下來(lái)龐大數(shù)據(jù)，以及建立在其之上的先進(jìn)調(diào)度系統(tǒng)和機(jī)制，這也是目前滴滴最核心的競(jìng)爭(zhēng)力所在。它的存在，讓滴滴擁有了異常強(qiáng)大的護(hù)城河，所以其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)想要趁滴滴過(guò)冬實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，恐怕并不是一件容易的事情。”

【結(jié)束語(yǔ)】

除了曹操出行之外，一汽、上汽等傳統(tǒng)車(chē)企近期也都推出了自家的出行平臺(tái)。有整機(jī)廠做為支撐，這些平臺(tái)均采用的是直營(yíng)模式，這種重資產(chǎn)形態(tài)讓其在提升安全可控的同時(shí)，規(guī)模上也都受到了一定限制。趁著滴滴發(fā)展放緩，拓展新的業(yè)務(wù)渠道，或許能讓新平臺(tái)取得一定的成績(jī)。但想要彎道超車(chē)，無(wú)論是曹操出行還是其他傳統(tǒng)車(chē)廠的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，從體量上來(lái)看都不太現(xiàn)實(shí)。

目前，以曹操出行為代表的一眾傳統(tǒng)車(chē)企背景的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中能做到的，還是行業(yè)規(guī)范和安全性方面的表率作用。下一步，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)究竟會(huì)有哪些變化？“冷”下來(lái)的市場(chǎng)環(huán)境能否讓各大平臺(tái)重新聚焦精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，思考如何獲取更多用戶的信賴？都是各方要仔細(xì)斟酌的問(wèn)題。