【文/觀察者網(wǎng) 谷智軒】

為了給旗下遭“全球停飛”的737 MAX脫罪，波音的“一著大棋”緩慢落子。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間27日，波音表示，已開發(fā)出軟件修復(fù)程序，以防止自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。在過去5個(gè)月發(fā)生兩起致命墜機(jī)事件后，該系統(tǒng)正在接受調(diào)查。

“我們將盡一切努力，以確保此類事故不再發(fā)生。”波音高管麥克?辛尼特（Mike Sinnett）當(dāng)天說。

英國《金融時(shí)報(bào)》指出，波音的上述表態(tài)，等于默認(rèn)737 MAX的飛行控制系統(tǒng)可能與此前的墜機(jī)有關(guān)。

波音737 MAX飛機(jī) 圖自視覺中國

據(jù)路透社報(bào)道，波音正處于多年來最嚴(yán)重的危機(jī)之中，受到的壓力來自墜機(jī)遇難者家屬、航空公司、華盛頓的議員以及世界各地的監(jiān)管機(jī)構(gòu)。該公司亟待證明，737 MAX上的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)是安全的，并且飛行員能接受相關(guān)培訓(xùn)，以在緊急情況下“優(yōu)先于（override）”該系統(tǒng)。

波音駐西雅圖的一名官員27日聲稱，軟件升級(jí)的時(shí)間點(diǎn)“完全獨(dú)立于埃塞俄比亞航空事故發(fā)生的時(shí)間”，該公司正在采取措施，使防失速系統(tǒng)“更加強(qiáng)大”。

報(bào)道評論稱，這是迄今為止，波音為捍衛(wèi)其涉事飛機(jī)采取的最為“激進(jìn)（aggressive）”的行動(dòng)。

當(dāng)天，美國運(yùn)輸部長趙小蘭（Elaine Chao）和一些國會(huì)議員提出質(zhì)疑，波音為何不要求其最暢銷的飛機(jī)具備可能防止墜機(jī)的安全功能。

“這是非常值得懷疑的，如果相關(guān)功能是面向安全的補(bǔ)充（additions），那么為什么它們不是飛機(jī)上必要措施一部分？”趙小蘭說。

不過她補(bǔ)充說，沒有準(zhǔn)備好要求在現(xiàn)有飛機(jī)上對所有安全選項(xiàng)進(jìn)行翻新。

3月27日，趙小蘭在國會(huì)聽證會(huì)上講話 圖自視覺中國

美國航司盼升級(jí)通過認(rèn)證

受停飛影響的一眾美國航空公司，其高管們則對波音的舉措表示歡迎，希望監(jiān)管機(jī)構(gòu)能夠批準(zhǔn)升級(jí)。

美國西南航空（Southwest Airlines）表示支持波音的決定，該公司當(dāng)天成為首家正式下調(diào)今年財(cái)務(wù)預(yù)期的大型航空公司。日前，西南航空機(jī)隊(duì)中的34架737 MAX被迫停飛，其中一架在轉(zhuǎn)移至加利福尼亞州“封存”時(shí)還遇到故障并緊急迫降。

“波音的軟件升級(jí)，似乎為737 MAX的操作又增加了一層安全保障?！蔽髂虾娇帐紫w行員鮑勃?瓦爾茲（Bob Waltz）說。

代表美國航空集團(tuán)（American Airlines Group）飛行員的協(xié)會(huì)表示，對波音的進(jìn)展感到滿意，但認(rèn)證過程不應(yīng)操之過急。

“修復(fù)程序應(yīng)該經(jīng)過全面審查，并將埃航空難調(diào)查的任何最新信息納入考量。”該協(xié)會(huì)在一份聲明中寫道。

美國聯(lián)合航空（United Airlines）副總裁邁克爾?奎洛（Michael Quiello）表示，該公司對軟件更新持樂觀態(tài)度，但正指望美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）認(rèn)證這一變動(dòng)。

然而，作為美國航空業(yè)最高監(jiān)管機(jī)構(gòu)的FAA，其認(rèn)證還剩下多少公信力？