（觀察者網(wǎng)訊）埃航墜機(jī)事故仍在調(diào)查中，為了737MAX能盡早復(fù)飛，波音公司馬不停蹄地“找補(bǔ)”。

據(jù)路透社3月25日稱，波音公司表示，已邀請(qǐng)200多名航空公司飛行員、技術(shù)負(fù)責(zé)人和監(jiān)管人員參加周三（27日）一個(gè)簡(jiǎn)報(bào)會(huì)，介紹了仍處于停飛中的波音737MAX機(jī)隊(duì)安全恢復(fù)服役的計(jì)劃。該信息簡(jiǎn)報(bào)會(huì)議在737的“老家”華盛頓倫頓舉行，波音致力于分享更多細(xì)節(jié)，以此作為737MAX機(jī)隊(duì)重返空中計(jì)劃的一部分。

報(bào)道稱，這次會(huì)議標(biāo)志著波音計(jì)劃中的軟件更新修復(fù)即將完成（near completion），盡管仍需經(jīng)過監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。

目前，波音已宣布停止交付737MAX，但仍會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)。但韓國(guó)、泰國(guó)、印尼等國(guó)的航空公司已表態(tài)將推遲接收或取消采購(gòu)波音737MAX客機(jī)。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）已限令波音于4月以前完成系統(tǒng)軟件必要更新。23日，華爾街日?qǐng)?bào)稱，F(xiàn)AA已初步批準(zhǔn)波音進(jìn)行軟件更新，但波音發(fā)言人表示，軟件可能還會(huì)有所修改。

波音邀請(qǐng)飛行員、監(jiān)管人員開會(huì)，介紹支持737MAX復(fù)飛的計(jì)劃。截圖來(lái)自路透社

波音在一份聲明中表示，會(huì)議是該公司一項(xiàng)計(jì)劃的一部分，該計(jì)劃將涉及所有目前和未來(lái)737MAX的運(yùn)營(yíng)商及其國(guó)內(nèi)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，“我們將繼續(xù)與客戶和監(jiān)管機(jī)構(gòu)密切合作，為737MAX提供軟件和飛行員培訓(xùn)更新”，“波音公司正在為這些更新開發(fā)買單?！?

擁有737MAX客機(jī)的三家美國(guó)航空公司的團(tuán)隊(duì)參加本次會(huì)議，討論軟件升級(jí)計(jì)劃。

去年10月印尼獅航發(fā)生墜機(jī)，今年3月10日埃航悲劇重演。埃航墜機(jī)事故發(fā)生后的幾周內(nèi)，美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)正準(zhǔn)備接受并審查這些修復(fù)方案。

波音向200名飛行員和專家介紹737MAX計(jì)劃 截圖來(lái)自Airline Ratings

另?yè)?jù)知名航空評(píng)測(cè)網(wǎng)站Airline Ratings 25日消息，稍早前波音表示，關(guān)于軟件更新，一直都在努力進(jìn)行，并與美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）密切合作，“我們正在采取一個(gè)全面而細(xì)致的方法來(lái)設(shè)計(jì)、開發(fā)和測(cè)試最終會(huì)被進(jìn)行安全認(rèn)證的軟件?！?

會(huì)議召開前，有美國(guó)飛行員表示，希望在周末的一次會(huì)議上測(cè)試波音在模擬器上的軟件更新修復(fù)情況，還將聽取其他受停飛影響的航空公司人員的反饋信息。

Airline Ratings還援引華爾街日?qǐng)?bào)23日的消息稱，美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)已“初步批準(zhǔn)”波音對(duì)軟件和培訓(xùn)的更改；但波音公司的一位發(fā)言人則表示，該軟件仍有可能進(jìn)行修改。

此外，波音通過80分鐘試飛以推出增強(qiáng)版軟件。

自去年10月印尼獅航一架載有189名乘客和機(jī)組人員的波音737MAX8客機(jī)墜毀后，波音開始更改飛行員的顯示器、操作手冊(cè)以及與新軟件相關(guān)的機(jī)組人員培訓(xùn)。

根據(jù)部分公布的印尼獅航墜機(jī)調(diào)查結(jié)果顯示，由于737MAX客機(jī)的單一傳感器提供的信息不準(zhǔn)確導(dǎo)致機(jī)頭出現(xiàn)下推，飛行員與該飛機(jī)配備的新型飛行控制系統(tǒng)（MCAS，防失速系統(tǒng)）進(jìn)行“多次搏斗”。

事發(fā)后，波音公司堅(jiān)稱，飛行員可以按照飛行員手冊(cè)既定程序，通過按下兩個(gè)開關(guān)來(lái)關(guān)閉MCAS系統(tǒng)，并拒絕就飛行控制系統(tǒng)的校準(zhǔn)問題發(fā)表評(píng)論。但熟悉波音公司內(nèi)部細(xì)節(jié)的一位FAA負(fù)責(zé)人稱，波音沒有在任何飛行員培訓(xùn)材料中突出標(biāo)注這一飛行控制系統(tǒng)。隨后，F(xiàn)AA又表示，將要求波音完成對(duì)軟件的修復(fù)，以避免飛行控制系統(tǒng)錯(cuò)誤運(yùn)行重蹈獅航覆轍。

但直到3月10日埃航空難發(fā)生時(shí)，波音仍未更新軟件，也沒有對(duì)飛行員進(jìn)行更詳細(xì)的相關(guān)培訓(xùn)。

當(dāng)時(shí)，出于安全考慮，中國(guó)及世界主要國(guó)家、航空公司發(fā)布“停飛令”。但FAA一開始拒絕停飛，理由是暫時(shí)還沒有數(shù)據(jù)表明有必要發(fā)布停飛令。波音公司也作出相似表態(tài)。直到3月13日，調(diào)查組稱埃航墜機(jī)信息顯示與獅航墜機(jī)有相似之處，F(xiàn)AA才發(fā)布停飛令，美國(guó)成為最后幾個(gè)停飛涉事機(jī)型的國(guó)家之一。

不過，Airline Ratings認(rèn)為，目前埃塞俄比亞調(diào)查人員還沒有發(fā)布一份關(guān)于飛機(jī)墜毀的初步報(bào)告，因此MCAS系統(tǒng)與事故有多大程度的關(guān)聯(lián)還尚未明確。

稍早前，美國(guó)西雅圖時(shí)報(bào)爆料稱，有多名FAA內(nèi)部的安全工程師透露，F(xiàn)AA對(duì)波音737MAX客機(jī)的安全認(rèn)證工作中存在巨大紕漏。目前，美國(guó)交通部、司法部、FBI均已涉入對(duì)FAA認(rèn)證情況的調(diào)查。

FAA也曾向華爾街日?qǐng)?bào)透露，美國(guó)國(guó)會(huì)一再指示其簡(jiǎn)化認(rèn)證過程，其中包括根據(jù)2005年推出的“組織指定授權(quán)計(jì)劃”，授權(quán)部分安全認(rèn)證任務(wù)。

但是，F(xiàn)AA補(bǔ)充稱，“FAA從未允許公司自行管理或?qū)︼w機(jī)進(jìn)行自我認(rèn)證?！薄白?920年代以來(lái)，委任代表團(tuán)一直是我們安全系統(tǒng)的重要組成部分，如果沒有它，我們國(guó)家航空系統(tǒng)的成功可能會(huì)被扼殺?！?

截圖來(lái)自Airline Ratings

紐約時(shí)報(bào)21日稱，最新調(diào)查顯示，埃航和獅航的失事飛機(jī)上都沒有安裝兩個(gè)重要的安全設(shè)備——攻角指示器（angle of attack indicators）和警示燈（disagree lights），這兩個(gè)安全設(shè)備并不是飛機(jī)的標(biāo)配，而是波音公司提供的可選購(gòu)的升級(jí)設(shè)備，意味著需要航空公司自行花錢購(gòu)買。

但Airline Ratings24日刊文稱，這是無(wú)稽之談。文章的反駁理由竟是，這些安全選項(xiàng)對(duì)波音、空客和生產(chǎn)線而言將導(dǎo)致高昂的延遲，過去航空公司一直堅(jiān)持取消限制讓生產(chǎn)過程更順暢、更盈利，一些低成本航空公司要求精簡(jiǎn)版飛機(jī)降低成本，在他們看來(lái)安全功能只是飛行員的玩具。