（觀察者網(wǎng) 文/楊帆 編輯/徐喆）“特斯拉的牌已經(jīng)打完了，輪到我們出牌了”。

今年5月，當(dāng)特斯拉宣布國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版降價至27萬元左右后，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江公開在微博上回應(yīng)道。而這張“王炸”，正是被比亞迪寄予厚望的“王朝系列”最新成員——漢。

比亞迪漢

作為家族首款旗艦運(yùn)動轎車，比亞迪漢不僅是今年上半年關(guān)注度最高的車型之一，也被視為特斯拉Model 3在國內(nèi)最主要的競爭對手。而在經(jīng)歷數(shù)次延期后，比亞迪漢于7月12日正式宣告上市，其中純電動EV車型共推出三款車型，售價依次為22.98萬、25.58萬及27.95萬元；混動雙模DM版推出一款車型，售價21.98萬元。

比亞迪漢售價區(qū)間

值得一提的是，比亞迪漢是首款搭載華為HiCar解決方案和5G技術(shù)的量產(chǎn)汽車。

在比亞迪漢的上市發(fā)布會現(xiàn)場，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東也作為特約嘉賓亮相。余承東表示，比亞迪漢搭載的華為HiCar解決方案，能夠?qū)偃f級的手機(jī)應(yīng)用帶入智能汽車中，相較蘋果CarPlay更為豐富；并且，比亞迪漢將應(yīng)用全球首發(fā)NSA/NA車規(guī)級5G通信模組；而華為手機(jī)也能夠充當(dāng)NFC鑰匙，即使在手機(jī)沒電的情況下，也能夠解鎖比亞迪漢的車門。

華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東出席比亞迪漢上市發(fā)布會

此外，比亞迪還攜手華為推出了漢定制款P40手機(jī)。

漢定制款華為P40手機(jī)

比亞迪漢的外觀設(shè)計兼具運(yùn)動與優(yōu)雅， 采用雙龍并型·性能美學(xué)設(shè)計語言，將中國文化中的古老圖騰熔鑄于前衛(wèi)動感的造型之中，通過Dragon Face家族的凌厲前臉、蛟龍入海流線側(cè)身、貫穿式龍爪尾燈等設(shè)計，烘托出中大型轎車的豪華氣質(zhì)與尊貴感，同時在這樣的設(shè)計條件下，比亞迪漢的整車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.23cd。

比亞迪漢

漢的內(nèi)飾布局同樣汲取了中式美學(xué)概念和古典設(shè)計。中國古代皇家建筑講求左右對稱，漢的中控臺則以大尺寸懸浮式中控屏為中心，主副儀表盤等顯示與功能區(qū)域沿中軸線向兩側(cè)延展，營造出主次分明的空間感；全液晶儀表盤、多功能方向盤、空調(diào)出風(fēng)口和音響揚(yáng)聲器，在兩側(cè)以“品”字形對稱排列，以高級空間層次感、和諧大方的氛圍，營造出專屬于漢的中式豪華風(fēng)格。

比亞迪漢的內(nèi)飾

在內(nèi)飾材質(zhì)方面，漢同樣不吝堆料：座椅的Nappa真皮原材料精選自巴西進(jìn)口A級黃牛皮，經(jīng)20多道工藝加工而成，透氣性好、紋理細(xì)膩、觸感柔軟；車內(nèi)天然真木內(nèi)飾經(jīng)12道工序打磨而成，彰顯強(qiáng)度和抗震性能，并通過獨(dú)特紋理和高級灰質(zhì)感營造出和諧自然的感受；內(nèi)飾真鋁材質(zhì)采用純鋁拉絲工藝，進(jìn)一步提升了視覺、觸覺上的豪華感。

比亞迪漢在內(nèi)飾上極力彰顯豪華感

比亞迪漢運(yùn)行的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)同樣搭載了全新UI，以“行云流水”為理念，融入了中國傳統(tǒng)文化中的太極、玉佩等元素，科幻而不失古韻。該系統(tǒng)通過智能語音升級和DiUI個性感升級，配合15.6英寸超高清8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮PAD，能夠?yàn)檐囍鲙砀腔鄣某塑囅硎堋?

作為比亞迪漢的核心產(chǎn)品力，該車型首度搭載了全新磷酸鐵鋰刀片電池，在保證電池能量密度的前提下大幅提高電池的安全性能。

觀察者網(wǎng)汽車頻道此前在重慶弗迪工廠曾目睹過堪稱電池安全測試“珠穆朗瑪峰”的“針刺測試”。在試驗(yàn)過程中，比亞迪刀片電池被鋼針刺穿后，不僅沒有出現(xiàn)明火，甚至連煙都看不到一絲；而三元鋰電池則在被針刺的剎那間迅速爆炸起火并劇烈燃燒，表面溫度高達(dá)500℃。

對于刀片電池，比亞迪董事長王傳福不僅寄予厚望，更豪言刀片電池將把“自燃”從新能源汽車的字典中徹底抹去。

比亞迪刀片電池被針刺后無明火無煙

作為一款運(yùn)動轎車，漢EV搭載高性能高集成碳化硅MOSFET電機(jī)控制模塊，四驅(qū)高性能版旗艦型的0-100km/h加速時間僅需3.9s。同時，通過搭載博世IPB集成制動控制系統(tǒng)、布雷博四活塞高性能剎車卡鉗和固特異高性能輪胎，漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型實(shí)現(xiàn)了100km/h-0僅32.8m的制動距離。另外，漢憑借由前奔馳底盤專家調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，也實(shí)現(xiàn)了80km/h的中國中大型轎車麋鹿測試最佳成績。

比亞迪漢的加速成績與國際豪華品牌轎車對比

漢EV超長續(xù)航版的NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程可達(dá)605km。而漢DM四驅(qū)性能版豪華型0-100km加速同樣只需4.7秒，提供81km的NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程和超過800km的綜合續(xù)駛里程，并提供純電、并聯(lián)、串聯(lián)、高速、能量回收五種動力模式選擇。

比亞迪漢全車擁有3個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)和7個攝像頭，基于此，漢搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)囊括了比亞迪最新的DiDAS駕駛輔助技術(shù)，包括全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、彎道速度控制、自動緊急制動、行人識別/保護(hù)系統(tǒng)、車道保持和交通標(biāo)志智能識別等功能均為全系標(biāo)配。同時，DiDAS駕駛輔助技術(shù)依托于技術(shù)冗余，還可以后期升級的方式實(shí)現(xiàn)智能領(lǐng)航系統(tǒng)、集成式自適應(yīng)巡航、交通擁堵輔助等更高級別的功能。除此之外，漢EV超長續(xù)航版尊貴型和四驅(qū)高性能版旗艦型提供盲點(diǎn)監(jiān)測、并線輔助、后方交通穿行、后向碰撞預(yù)警、開門預(yù)警等功能，更可通過升級實(shí)現(xiàn)全場景自動泊車功能。

比亞迪漢DM

同時，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)還包含DiTrainer教練模式，它可根據(jù)駕駛行為、路況、天氣甚至駕齡等因素評測，選擇性開啟輔助駕駛功能。DiTrainer教練模式還具備自我更新進(jìn)化的能力，可實(shí)現(xiàn)將用戶個性化的駕駛習(xí)慣和駕駛場景相結(jié)合。

為全面滿足消費(fèi)者多場景的購車、用車需求，比亞迪為漢客戶推出了定制化購車權(quán)益，并精選全國200余家經(jīng)銷商作為漢的特許授權(quán)經(jīng)銷商，為漢車主帶來專屬的尊享禮遇，在12月31日前購車即可享受。

比亞迪漢車主的尊享禮遇

比亞迪漢正式上市后，將與國內(nèi)氣勢如虹的特斯拉Model 3展開正面交鋒。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，國產(chǎn)Model 3共計銷售4.58萬輛，遙遙領(lǐng)先于國內(nèi)新能源車企，其中6月份的交付數(shù)量逼近1.5萬輛，再度創(chuàng)下入華以來的新高。相較之下，受到新冠肺炎疫情和新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響，比亞迪純電動乘用車上半年銷售4.63萬輛，同比下降51.70%，面臨較大的競爭壓力。

當(dāng)然，特斯拉的銷量走高也與其不斷變動的價格策略有關(guān)。有在經(jīng)歷數(shù)次降價后，國產(chǎn)最低配的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版目前的售價為27.155萬元，與比亞迪漢最高配的四驅(qū)高性能版旗艦型價格相當(dāng)。盡管比亞迪漢的綜合產(chǎn)品力與特斯拉的高端轎車Model S相近，但在市場上實(shí)際對標(biāo)的，依然是同等價位的特斯拉Model 3。

國產(chǎn)Model 3是比亞迪漢最直接的競爭對手

中國市場的強(qiáng)勢表現(xiàn)，使得特斯拉的股價也節(jié)節(jié)攀升，并坐上全球車企市值的頭把交椅。然而面對強(qiáng)敵，比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江依然胸有成竹，甚至拿特斯拉此前在中國臺灣未能識別靜態(tài)卡車而導(dǎo)致的車禍“開涮”：“如果我們的智能是連前方白色障礙物都識別不了的智能，那便是對消費(fèi)者的極大不負(fù)責(zé)?！?

據(jù)趙長江透露，自開啟預(yù)售以來，比亞迪漢目前已經(jīng)收獲超過2萬份訂單。有趣的是，在特斯拉成為全球市值第一的車企后不久，比亞迪也于一周前反超上汽集團(tuán)，成為中國市值最高的車企。

今年6月，臺灣一輛Model 3未能識別前方側(cè)翻卡車，而是徑直撞了上去，從而引發(fā)網(wǎng)友熱議，并被趙長江拿來開涮

不論特斯拉是否像趙長江所言那樣“出光了底牌”，比亞迪目前已將自己的“王炸”正式甩出。憑借豪華設(shè)計、刀片電池、運(yùn)動性能以及華為5G技術(shù)多重因素加持的比亞迪漢，與強(qiáng)勢“鯰魚”特斯拉“剛正面”究竟有幾成勝算？可以確定的是，隨著疫情后市場的逐步恢復(fù)，下半年新能源汽車頭部企業(yè)之間的競爭將愈發(fā)激烈。

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