（觀察者網(wǎng) 文/徐喆）在拜騰汽車倒下的最后時刻，人們終究還是沒能等到它的首款量產(chǎn)車。

據(jù)未來汽車日報報道，6月29日晚，拜騰汽車CEO戴雷臨時組織召開了中國區(qū)全體員工電話溝通會“All Hands Meeting”，超800名拜騰汽車在職和離職員工參加。會上，戴雷表示，經(jīng)過公司股東和管理層的溝通，公司決定自7月1日起暫定中國區(qū)內(nèi)地業(yè)務(wù)運營。停工停產(chǎn)期間，大部分中國區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉(zhuǎn)。

其中，留崗值守員工大概率留下不到100人（中國區(qū)），生產(chǎn)和研發(fā)占50%。此外，拜騰北美和德國辦公室已根據(jù)當?shù)胤?，啟動破產(chǎn)申請程序，北美和德國辦公室分別保留10余人。

戴雷表示，這是一個非常艱難的決定，公司因融資計劃未如期完成面臨很大的經(jīng)濟壓力，需要暫時停止業(yè)務(wù)運營，并利用這段時間和股東共同商議，梳理下一步的發(fā)展方向，包括繼續(xù)商討公司的重組方案。

與此同時，網(wǎng)絡(luò)上流傳出一份由拜騰汽車中國區(qū)人力資源部發(fā)布的停工停產(chǎn)通知書。通知書中稱：“2020年是艱難的一年。由于全球新冠肺炎疫情等因素的影響，公司融資及生產(chǎn)運營均遭遇了重大挑戰(zhàn)。經(jīng)過幾個月的嘗試和努力，我們?nèi)圆坏貌贿z憾地宣布，中國區(qū)（不含香港）所有公司將自2020年7月1日起開始停工停產(chǎn)?！?

如通知書顯示，拜騰汽車停工停產(chǎn)期間的具體安排如下：

一、中國區(qū)所有公司全體員工待崗，公司不再安排工作；對于必要的工作崗位，公司將另行書面通知。

二、停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工的工資待遇將依據(jù)法律法規(guī)進行支付，即，2020年7月按照勞動合同約定正常支付工資，2020年8月起支付待崗生活補貼，具體標準將根據(jù)各地法規(guī)要求確定。

三、停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工的社保、公積金仍將依法繳納，個人部分也將由公司一并承擔。

四、停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工將不再享有績效獎金、各類津貼及福利待遇。

五、停工停產(chǎn)期預(yù)計6個月，后續(xù)安排將視公司具體情況決定并另行通知，請您保持聯(lián)系方式暢通。

六、停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工與公司的勞動關(guān)系仍然存續(xù)，員工仍應(yīng)當遵守公司各項規(guī)章制度和勞動紀律，包括但不限于保密義務(wù)。

七、對于待崗員工，公司將于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪，剩余欠薪也將積極創(chuàng)造條件分期支付。

八、對于選擇主動辭職的員工，公司將盡最大能力籌集資金，優(yōu)先保障。2020年6月30日前個人自愿書面提出辭職《含本通知發(fā)布前已辭職》并于2020年7月3日前辦理完畢離職手續(xù)的員工，于2020年7月10日前一次性結(jié)清全部欠薪。

拜騰汽車成立于2017年，由“寶馬i8之父”畢?？挡┦亢驮⒎颇岬现袊偨?jīng)理戴雷博士聯(lián)合創(chuàng)立，以南京作為公司總部，并在當?shù)亟ㄔ炱嚿a(chǎn)工廠，總投資110.7億元人民幣。

據(jù)公開資料顯示，拜騰汽車成立以來共進行四輪融資，總金額約84億元，但該公司首款量產(chǎn)車型M-Byte至今未上市。

事實上，進入2020年以來，拜騰汽車就曾多次傳出降薪裁員、工廠欠費停水斷電、拖欠供應(yīng)商貸款等消息，再加上突如其來的新冠肺炎疫情，徹底打亂了國內(nèi)所有車企的發(fā)展節(jié)奏，而對于諸如拜騰汽車此類資金鏈本就緊張的“造車新勢力”來說，更是“雪上加霜”。

6月28日，央視財經(jīng)2套點名拜騰汽車，直指其“燒光84億，還造不出車”。

報道稱，拜騰已陷入經(jīng)營危機，拖欠員工薪資4個月之久。有拜騰員工透露，公司給全體員工曾發(fā)過一個郵件，好像寫的是八月份還是九月份，會把這幾個月欠的工資全部發(fā)放。但實際情況是，4月、5月、6月這三個月，現(xiàn)金一點也沒收到。

消息稱，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，數(shù)千名員工已停薪遠程辦公四個月，南京工廠近日也因欠費停水斷電關(guān)廠。

除了欠薪，拜騰還“拖欠”著一汽夏利3.1億的債務(wù)尚未還清。

2018年6月，拜騰獲得由一汽集團領(lǐng)投的5億美元B輪融資。三個月后，一汽夏利以1元的象征性價格，將旗下全資子公司一汽華利100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給拜騰汽車的母公司——南京知行電動汽車有限公司。這家造車新勢力也由此獲得了汽車生產(chǎn)準入資質(zhì)。

不過，拜騰在接手一汽華利的同時，還將華利旗下8.5億元的債務(wù)和職工薪酬一并收入。同時，根據(jù)轉(zhuǎn)讓條件，接手人必須在工商登記變更后5個工作日內(nèi)償還約定欠款10%，并不晚于2019年9月30日前償還剩余約定欠款。

但一汽夏利于2019年6月發(fā)布公告稱，南京知行并未如約支付所欠的債款。截至目前，南京知行向一汽夏利支付了股權(quán)轉(zhuǎn)讓款人民幣1元，并于2018年10月15日辦理了工商登記變更手續(xù)。同時，南京知行還向一汽夏利支付了華利公司應(yīng)付職工薪酬5462萬元。但在債務(wù)方面，南京知行卻僅代一汽華利向一汽夏利支付了3.3億元債務(wù)，目前尚有4.7億元債務(wù)未協(xié)議按期償還。

對于償還一汽華利債務(wù)逾期，拜騰方面早前回應(yīng)稱，公司正與一汽夏利方面進行積極的溝通，并作了妥善安排。

拜騰CEO戴雷

彼時，拜騰CEO戴雷宣稱，拜騰計劃在最新的C輪融資中收獲5億美元，其中一汽集團依然是領(lǐng)投方。同時，戴雷還表示拜騰將與韓國汽車零部件制造商明信集團旗下Myoung Shin Co簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在銷售、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈和投資等多個領(lǐng)域展開合作。這項協(xié)議也是拜騰C輪融資的一部分。

然而現(xiàn)實是，自2018年拜騰放出消息至今，拜騰的C輪融資就一直未落地。

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