（觀察者網(wǎng) 文/秋水 編輯/徐喆）6月27日，奔馳再次因發(fā)動機(jī)滲油問題發(fā)起車輛召回，而在去年4月，那起鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“西安奔馳女車主維權(quán)”事件，起因也同樣是發(fā)動機(jī)出現(xiàn)漏油問題。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心披露的信息，日前，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司、福建奔馳汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求,向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。將自2020年12月18日起召回66.9萬輛問題汽車。其中涵蓋進(jìn)口C級、SLC級、CLS級、E級、CLC級共計(jì)3.59萬輛；北京奔馳C級、E級、GLK級、GLC級共計(jì)62.04萬輛；福建奔馳V級、VS20 VITO車型共計(jì)1.27萬輛。

這也是奔馳在2020年發(fā)起的最大規(guī)模召回。根據(jù)召回公告，本次召回范圍內(nèi)部分車輛發(fā)動機(jī)的高壓燃油泵與低壓燃油管的結(jié)合處,在受到長期的熱負(fù)荷影響后密封性將降低，在低溫條件下車輛冷啟動時，可能發(fā)生滲油，不符合《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》GB7258-2017中12.5燃料系統(tǒng)的安全保護(hù)的相關(guān)規(guī)定，存在安全隱患。

因滲油被召回的部分車型

公告顯示，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司及福建奔馳汽車有限公司將通過授權(quán)經(jīng)銷商為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換高壓燃油泵燃油管，以消除安全隱患。

值得一提的是，本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。據(jù)觀察者網(wǎng)汽車頻道統(tǒng)計(jì)，僅自2020年以來，奔馳已經(jīng)發(fā)生多起因產(chǎn)品質(zhì)量導(dǎo)致的召回事件：

1月10日，上市不到的兩個月的545輛GLB級宣布召回，原因?yàn)榈诙抛蜗路降木€束可能未按照規(guī)范布線，容易造成損壞影響座椅使用；

2月25日，奔馳擴(kuò)大召回部分進(jìn)口E級兩驅(qū)汽車，共計(jì)1531輛。 該批車輛前減振器受到較大外力沖擊時，可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，存在安全隱患；此外，本次召回屬于2019年5月的一次擴(kuò)大召回，由于生產(chǎn)者數(shù)據(jù)系統(tǒng)原因，部分進(jìn)口車輛未包含在第一次召回范圍內(nèi)；

2月27日，奔馳宣布召回共計(jì)9765輛國產(chǎn)和進(jìn)口奔馳，涵蓋進(jìn)口B級、C級、E級、G級、S級、SL級、CLA級、CLS級、GLA級、M級、GL級、GLE級、GLS級、SLK級、AMG GT，和國產(chǎn)C級、E級、GLK級、GLA級、GLC級車型。這批車輛由于緊急呼叫系統(tǒng)中用于溝通車輛位置的通信模塊軟件問題，無法準(zhǔn)確定位車輛，使用戶在激活緊急呼叫系統(tǒng)時無法準(zhǔn)確引導(dǎo)救援車輛；

3月20日，部分進(jìn)口C級、GLC級被召回，共計(jì)4884輛。這部分車輛由于生產(chǎn)過程偏差，前排乘客側(cè)遮陽板處可能安裝了不正確國家/地區(qū)的安全氣囊警告標(biāo)簽；

3月27日，奔馳宣布召回國產(chǎn)C級四驅(qū)、E級四驅(qū)、GLC級車輛，共計(jì)7.76萬輛。本次召回車輛在執(zhí)行先前召回維修工作過程中，或因操作失誤導(dǎo)致轉(zhuǎn)向波紋管密封不當(dāng)導(dǎo)致腐蝕，造成電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)故障；

4月17日，共計(jì)2167輛進(jìn)口C級、CLK級、CLS級、E級、國產(chǎn)E級因天窗的粘合不符合規(guī)格被召回；同日，因制動器安裝尺寸不正確，131輛進(jìn)口S級被召回；

4月30日，進(jìn)口G級、S級、AMG GT車輛被召回。召回原因包括前門線束布線不合理、渦輪增壓器進(jìn)油管的橡膠材料不符合要求、差速器鎖止模塊控制單元不合規(guī)格使ESP和ABS系統(tǒng)停用等；

6月5日，部分進(jìn)口G級車輛被召回，共計(jì)4653輛。該批次車輛可能在后車門上壓印了錯誤的兒童防護(hù)鎖標(biāo)簽，指示了錯誤的兒童防護(hù)鎖鎖定狀態(tài)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年缺陷產(chǎn)品管理中心共發(fā)布約70次召回公告，其中由奔馳發(fā)起的召回共計(jì)10次，約占到上半年召回總次數(shù)的15%，總召回車輛數(shù)量接近80萬輛。作為對比，奔馳的主要競爭對手寶馬和奧迪發(fā)起的召回次數(shù)分別為5次和6次。除此之外，與奔馳同集團(tuán)的戴姆勒卡車公司也于上半年在國內(nèi)發(fā)起過兩次召回。

2019年，奔馳在中國仍售出70.2萬輛新車（含smart品牌），在車市下行的大環(huán)境下同比增長4%。今年5月，奔馳在華銷售乘用車超過7萬輛，今年累計(jì)銷售新車達(dá)21.9萬輛，成為國產(chǎn)豪華品牌銷量冠軍。然而，奔馳因質(zhì)量問題而發(fā)起的召回次數(shù)也在逐漸增加。

車企發(fā)起召回，實(shí)錘了車輛存在質(zhì)量問題。不過亦有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車召回從無到有逐步完善，也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟的表現(xiàn)。被召回的汽車產(chǎn)品并不意味著問題已經(jīng)集中爆發(fā)，反過來，沒有被召回的汽車也不代表質(zhì)量一定可靠。對于車企而言，主動發(fā)現(xiàn)問題，并主動實(shí)施召回有利于樹立誠信形象；而對用戶來說，車企主動發(fā)起召回，同樣是一種對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的體現(xiàn)。

但值得注意的是，召回同樣分為主動召回和被動召回，兩者性質(zhì)也有所不同。例如，2015年央視“315”晚會曝光速騰和攬勝極光存在質(zhì)量問題后，一汽-大眾和捷豹路虎方才向公眾道歉并發(fā)起召回，而在此之前，車企均不向消費(fèi)者承認(rèn)產(chǎn)品存在質(zhì)量問題。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車企如果是在輿論或者有關(guān)部門的壓力下實(shí)施被動召回，那么不光會使消費(fèi)者利益受損，也會給汽車品牌自身帶來無可挽回的影響。而6月29日的奔馳召回活動，正是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。

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