文 | 潘昱辰

本周，吉利汽車首款MPV車型嘉際正式上市，搭載燃油、油電輕混和插電混動(dòng)三種動(dòng)力系統(tǒng)。而幾乎在同一時(shí)期，比亞迪宋MAX的年度改款上市，同時(shí)宣布開啟插電混動(dòng)車型的預(yù)售。在此前兩個(gè)月，又有廣汽傳祺GM6、上汽大通G50等全新MPV車型與消費(fèi)者見面。

依次為吉利嘉際、比亞迪宋MAX、廣汽傳祺GM6、上汽大通G50

2019年過去不到三個(gè)月，自主品牌頭部企業(yè)各有一款全新MPV或換代車型問世，這在自主品牌發(fā)展史上也頗為罕見。然而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年前兩個(gè)月，MPV車型的累計(jì)銷量為21.80萬輛，同比下降27.36%。而在2018年，MPV累計(jì)銷售173.46萬輛，同比下降16.22%。盡管去年整體車市均在滑坡，但MPV的下滑速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過轎車和SUV。

那么，在市場(chǎng)遇冷的大環(huán)境下國產(chǎn)MPV的集中上市，究竟是“明知山有虎，偏向虎山行”的堂吉訶德精神，還是車企另一番深思熟慮的考量呢？

在大環(huán)境下行的背景下進(jìn)軍MPV市場(chǎng)，需要相當(dāng)?shù)挠職?/span>

等待開發(fā)的自主“藍(lán)?！?/span>

MPV是Multi-Purpose Vehicles的簡(jiǎn)寫，一般被翻譯為“多功能乘用車”。所謂“多功能”，指的是此類車型可以滿足載人、貨運(yùn)、家用、商用等多種用途。雖然被歸類為乘用車，但相比轎車和SUV，MPV車型與普通消費(fèi)者的距離較遠(yuǎn)，含有更多的跨界屬性。

從左到右依次為轎車、SUV和MPV

對(duì)于自主品牌來說，人們對(duì)MPV的印象可能還停留在“神車”——五菱宏光上。憑借載人拉貨兩不誤的優(yōu)勢(shì)，五菱宏光稱霸MPV乃至整個(gè)乘用車市場(chǎng)近十年，并影響了一大批國產(chǎn)MPV的設(shè)計(jì)理念。然而，包括五菱宏光在內(nèi)，舊式的自主品牌MPV存在著設(shè)計(jì)簡(jiǎn)陋、配置較低、乘坐空間小、動(dòng)力不足等弊端，無法滿足更為高級(jí)的家用甚至商務(wù)需求。

五菱宏光是實(shí)用MPV的代表

與此同時(shí)，高端MPV市場(chǎng)大多為合資品牌占據(jù)，如別克GL8、本田艾力紳，或者更高級(jí)的奔馳V級(jí)、豐田埃爾法等，都是人們耳熟能詳?shù)纳虅?wù)座駕。近年來，隨著大眾途安L、別克GL6等中小型MPV的面世，合資品牌又將觸手伸向家用MPV領(lǐng)域。

別克GL8

雖然自主品牌依靠性價(jià)比席卷了SUV和低端MPV的大量市場(chǎng)份額，但家用/商務(wù)MPV卻是其在乘用車領(lǐng)域的最后一個(gè)缺口，同時(shí)也是一片充滿機(jī)遇的藍(lán)海。近年來，伴隨著品牌向上的整體趨勢(shì)，國產(chǎn)汽車在MPV市場(chǎng)也出現(xiàn)了新的變革前景。

首先，二孩政策的逐步開放，使得年輕家庭對(duì)7座家用車的需求有了提升。而MPV相比同級(jí)別的SUV車型有空間大、舒適性好、油耗更低、價(jià)格優(yōu)惠等諸多優(yōu)勢(shì)。

再之，經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)期的SUV市場(chǎng)，自2017年起開始逐漸放緩。而此前被冷落的MPV市場(chǎng)，卻得以“柳暗花明又一村”，再度被一些需要擴(kuò)張產(chǎn)品線的車企所重視。例如，吉利此前并無任何一款MPV車型面世，而嘉際正好填補(bǔ)了這個(gè)空缺。

吉利首款MPV車型嘉際

“十年前造SUV火，大家就一窩蜂全造SUV，而MPV市場(chǎng)前景不明，因此大多按兵不動(dòng)?！?/strong>汽車行業(yè)分析師任萬付認(rèn)為，不少自主品牌車企在產(chǎn)品布局上存在跟風(fēng)傾向。如今SUV的增長(zhǎng)放緩，MPV雖然整體下滑明顯，但仍有市場(chǎng)空白等待著自主品牌。此刻入局，未嘗不是觸底反彈的良機(jī)。

更重要的是，比亞迪宋MAX的成功給了國產(chǎn)MPV的高端化注入了一針強(qiáng)心劑。于2017年9月上市的宋MAX僅用兩個(gè)月時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了月銷破萬。在2018年，宋MAX的全年銷量突破14萬輛，距離商務(wù)MPV的行業(yè)標(biāo)桿別克GL8只有咫尺之遙。

比亞迪宋MAX上市時(shí)間較早

比亞迪宋MAX的熱銷，直接刺激了其他自主品牌進(jìn)軍家用MPV的欲望。一方面，宋MAX讓自主品牌察覺到家用MPV市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿?；另一方面，宋MAX本身并非是一款盡善盡美的作品，其銷量在經(jīng)歷2018年初的高峰后，開始逐月緩慢下降。宋MAX存在的問題，也讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們看到了后發(fā)制人的希望。

集中上市施壓合資品牌

憑借上市時(shí)間早以及切入市場(chǎng)精準(zhǔn)，比亞迪宋MAX獲得了先期優(yōu)勢(shì)，但伴隨著吉利嘉際等新車加入戰(zhàn)局，家用MPV這片藍(lán)海被逐漸染紅也只是時(shí)間問題。

從今年第一季度自主品牌推出的數(shù)款MPV中，可以看出自主品牌家用MPV既存在共性，也注重個(gè)性。除了宋MAX外，包括大眾途安L和別克GL6這些合資車型同樣位于自主品牌的狙擊范圍內(nèi)。

在外觀，上述新車均采用了新式的設(shè)計(jì)語言，更加年輕、富有辨識(shí)度。例如吉利嘉際的“星河回紋”式格柵、廣汽傳祺GM6的家族式凌云翼、上汽大通G50的“智聚八方”八邊形大嘴等。其中用意，除了精確定位年輕家庭客戶外，一個(gè)良好大氣的外觀也有助于提升自主品牌的整體形象。

GM6的前臉與GS8等車型一樣采用了廣汽傳祺的家族化”凌云翼“設(shè)計(jì)

從車身尺寸來看，除了兩年前上市的宋MAX外，其他自主品牌車型的軸距均超過2800mm，雖不如主打商務(wù)的別克GL8，但均超過了合資家用MPV的代表——途安L和別克GL6，介于家用和商務(wù)之間。

在家用MPV領(lǐng)域，自主品牌依然突出了車身尺寸上的優(yōu)勢(shì)

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，上述國產(chǎn)家用MPV不約而同地均選用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而上汽大通的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、吉利嘉際的1.8T大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T輕混系統(tǒng)也為消費(fèi)者提供了更多的選擇。至少從參數(shù)上看，其動(dòng)力調(diào)校比之合資品牌有過之無不及。

主要家用MPV的動(dòng)力參數(shù)（不包括新能源汽車）

此外，在新能源汽車這條快車道上，吉利嘉際率先上市了插電混動(dòng)版，宋MAX的插電混動(dòng)版也已開啟預(yù)售。而上汽大通G50也有純電版、插電混動(dòng)版車型等待上市，成為自主品牌MPV的又一大競(jìng)爭(zhēng)力所在。

汽車分析師任萬付認(rèn)為，隨著中國汽車市場(chǎng)由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，當(dāng)下的年輕消費(fèi)者更加理性和成熟，會(huì)有一部分人放棄SUV選擇MPV，這為國產(chǎn)家用MPV提供了機(jī)遇。不過，國產(chǎn)家用MPV要想提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，仍需在配置和做工方面不斷提升。

此外在價(jià)格上，上述國產(chǎn)家用MPV的售價(jià)區(qū)間大抵控制在8萬-15萬元之間，略低于合資家用MPV，考慮到合資車型存在的優(yōu)惠力度和品牌溢價(jià)，自主品牌能否突破市場(chǎng)重圍，還有待時(shí)間的驗(yàn)證。

主要家用MPV的售價(jià)區(qū)間（不包括新能源汽車）

不過從樂觀的角度來看，一旦自主品牌在家用MPV領(lǐng)域立穩(wěn)腳跟，等待他們很可能是進(jìn)一步的品牌向上，屆時(shí)，別克GL8等商務(wù)車們恐怕也會(huì)感到“壓力山大”了。

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