本文轉自車東西 文|曉寒

進入3月份，國內(nèi)新能源市場相繼出現(xiàn)了一些“旗艦級”新能源車，例如廣汽Aion S、吉利Ge11、比亞迪唐EV 600，這些車型均具備超過500公里的綜合續(xù)航，采用了家族最新的內(nèi)外飾設計，搭載最新的安卓車載系統(tǒng)和L1/L2級自動駕駛等，引起不少關注。

就在外界圍觀新選手時，乘聯(lián)會上周五也統(tǒng)計出了2019年2月份的乘用車銷量排名，算是披露了此前上市老選手們的成績單。

去年的明星選手——上汽乘用車的旗艦車型榮威Marvel X 2月份僅售出140臺，距乘聯(lián)會統(tǒng)計的新能源車銷量排名前10玩家相差甚遠。而上市半年來累計也才賣出了3893臺，不如比亞迪唐DM 1月份1個月的銷量（7599臺），累計銷量也明顯低于蔚來ES8的1.3萬+。

榮威Marvel X于2018年8月底上市，官方甚至還打出了“全球首款量產(chǎn)智能汽車”、“電動超跑SUV”、“智能汽車定義者”等口號，可見上汽正是希望通過這款車型實現(xiàn)自主品牌的向上突破，同時也有意將Marvel X樹立成為一個標桿和現(xiàn)象級產(chǎn)品。

然而，Marvel X的表現(xiàn)卻不盡人意，賣了6個月都沒能擠入新能源車銷量榜單前10，并且進入2019年后又跌到兩三百臺的月銷量，已經(jīng)可以說是遭到失敗，意味著上汽自主品牌（上汽乘用車）繼榮威950、RX8之后，又一次向上突破的計劃受挫。

究竟是什么原因導致這款上汽重拳押寶的戰(zhàn)略車型遭遇撲街的市場表現(xiàn)？

背后原因錯中復雜，過去半年國內(nèi)新能源車市場的經(jīng)歷了風云變幻；用戶期待在被新能源車市場教育的同時，也在時刻變化；Marvel X是如何在定義一款25～30W價位的車型時折戟的，背后原因耐人尋味，車東西試圖扒開背后的核心問題所在。

Marvel X：上汽自主新旗艦

2018年8月30日傍晚的成都下起了陣雨，暫時讓35度+的氣溫涼快了一些。

在成都核心商圈太古里的一間會場里，來自全國的汽車媒體、上汽集團副總裁，上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋等公司高層以及經(jīng)銷商、供應商代表齊聚一堂，在2018成都車展開幕前一天，見證榮威的純電SUV Marvel X上市。

對于榮威，乃至上汽乘用車來說，Marvel X堪稱其2018年的最重磅戰(zhàn)略車型。

全驅版最大功率222kW，約合300馬力，相當于3.0T汽油發(fā)動機的水平，官方公布的百公里加速時間為4.8秒。后驅版最大137kW，約合186馬力，相當于低功率2.0T發(fā)動機的水平，百公里加速7.9秒。

兩個版本均搭載52.5kWh的三元鋰電池，但由于電機功率不同，全驅版的NEDC續(xù)航為370公里，后驅版本為400公里。后驅版售價26.88萬，全驅版售價30.88萬元。

需要注意的是，這是上汽乘用車體系內(nèi)，算上燃油車也是售價最貴的車型，承載著上汽自主品牌（上汽乘用車）向上突破的期望。

電驅動性能外，Marvel X的智能化配置其實更加亮眼。

其搭載了來自博世的L2級自動駕駛系統(tǒng)，全車總計有3個毫米波雷達、6個攝像頭和12個超聲波雷達，可以提供包括ICA集成式高速智能巡航、TJP交通擁堵輔助、LKA車道居中保持、APA自動泊車等幾十項駕駛輔助系統(tǒng)。

榮威Marvel X與長安CS55、長城VV6、吉利繽瑞一道，成為2018年四款最先搭載L2級自動駕駛系統(tǒng)的自主車型，自動駕駛水平甚至還超過了大部分合資車企。

車載系統(tǒng)層面，Marvel X搭載的是上汽與阿里背景合資公司斑馬網(wǎng)絡開發(fā)的斑馬智行系統(tǒng)3.0版本，上汽在車內(nèi)裝上了一個19.4寸的巨型中控觸控板（屏幕部分為14寸）和一個12.3寸全液晶儀表，除了常見的語音交互、在線音樂/娛樂等功能，還有全球首個基于液晶儀表的AR-Driving實景導航輔助功能。

單說智能化水平，Marvel X堪稱2018年最智能的國產(chǎn)電動汽車。

在上汽眼里，Marvel X在電驅動和智能化方面的實力都堪稱頂級，官方甚至因此還打出了“電動超跑SUV”、“全球首款量產(chǎn)智能汽車”、“五個全球第一”的宣傳標語。

上汽集團副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋在2018年4月末首次發(fā)布Marvel X時甚至還表示，希望該車成為智能汽車的定義者，可見上汽對其寄予厚望。

榮威Marvel X是繼ERX5后榮威推重的最重磅車型，上汽正是希望通過這款戰(zhàn)略車型，提升上汽乘用車的品牌形象與價格區(qū)間，并希望在新能源車市場標桿。

上市半年累計售出3893臺 不敵唐DM一個月銷量

正是這樣一款被上汽乘用車，乃至上汽集團所寄予厚望的車型，其在市場上的銷量反應卻并不盡人意。

一位接近乘聯(lián)會人士向車東西提供的數(shù)據(jù)顯示，榮威Marvel X在2019年2月份的銷量為140輛，而自去年8月上市以來，累計銷量只有3893臺，下表為Marvel X自上市以來的銷量情況。

Marvel X于2018年8月30日才正式上市，所以其8月份的銷量只有14臺，9月份應該還處于產(chǎn)能爬坡期，所以銷量只有193臺，但到了10月份，銷量就直線上升到了1022臺，并在11月、12月都保持1000+的銷量規(guī)模，但到了2019年，銷量卻直接下降至1月份的334臺和2月份的140臺。

下表為乘聯(lián)會統(tǒng)計的2019年2月新能源乘用車（插混+純電）銷量前10名榜單，即使是第10名的風神E70，銷量也達到了1269臺，遠超Marvel X的140臺。

再往前看，2018年12月新能源車銷量排名第10的寶駿E100總計賣出了4692臺、11月第10名的領途E行賣出了4204臺、10月的第10名比亞迪秦賣出了3695臺。

如果剔除插電混動車型，2018年10、11、12月純電車型銷量第10名分別為榮威Ei5、榮威Ei5、眾泰E200，銷量分別為1624臺、2416臺、5638臺。

這也是說，榮威Marvel X即使在銷量最高的2018年10、11、12三個月，既擠不進新能源車（插混+混動）銷量排名的前10名，也擠不進純電車型的銷量前10名。

當然，在乘聯(lián)會統(tǒng)計的新能源車銷量排名前10中，大部分都是售價較低的車型，例如今年1月份銷量排名第一的比亞迪元EV頂配售價只需9.99萬元、寶駿E100售價在數(shù)萬元…所以理論上說，低配的兩驅版售價都在26.88萬的Marvel X銷量比這些車型低也屬正常。

但別忘了，乘聯(lián)會1月份銷量第3名的全新一代比亞迪唐插混版唐DM的售價區(qū)間是在23.99萬—32.99萬，跟Marvel X基本重合，但僅1月份1個月就賣出了7599臺，超過了Marvel X的累計銷量。

而售價在40萬+的國產(chǎn)車蔚來ES8也累計賣出了1萬+，同樣超過了Marvel X的累計銷量。

很明顯，對于這樣一款被上汽寄予厚望的旗艦車型來說，這個成績無疑是失敗的。而更為要命的是，新出車型的競爭力也在大幅提升，Marvel X的性價比正在快速下降。

例如廣汽新能源的旗艦車型Aion S的NEDC續(xù)航為500公里（明顯超過了Marvel X的370/400公里），搭載了來自騰訊的車載系統(tǒng)，以及與Marvel X同級的L2級自動駕駛，但是預售價僅為16萬左右，比Marvel X便宜了10萬多元，電動汽車之間的競爭已經(jīng)進入白熱化。

Marvel X吃了敗仗 這5點是關鍵原因

正如前文所言，Marvel X的智能化配置在2018年算的上是自主頂級，其全驅動版的性能也可圈可點，屬于一款頗具實力的明星車型，但最終卻吃了敗仗，破為可惜。

上市半年取得這樣差的成績，背后核心原因就是消費者并不認可Marvel X現(xiàn)在的價格與其提供的性能與配置，究其原因，或許表現(xiàn)在這五個關鍵方面。

1、續(xù)航短

榮威Marvel X兩驅版和全驅版的售價分別為26.88萬和30.88萬，但是NEDC續(xù)航只有400公里和370公里，比此前車型ERX5 320公里的NEDC續(xù)航提升有限，但價格卻上升了5-10萬。

作為對比，另外幾個400公里續(xù)航的國產(chǎn)選手，比亞迪e5 450、榮威Ei5、歐拉iQ的售價都在10-15萬元，Marvel X堪稱最貴的400公里續(xù)航國產(chǎn)車。

雖然特斯拉也很貴，但是特斯拉從一開始就提供了超過市場上多有車型的500公里續(xù)航，但顯然榮威Marvel X并未做到這一點。

最后，榮威Marvel X上市已是2018年下半年，像是唐EV等續(xù)航在500公里的車型也陸續(xù)出現(xiàn)，目前部分網(wǎng)友對30萬區(qū)間純電車型的續(xù)航預期也升為500公里。

2、電池容量小

榮威此前的純電SUV ER5搭載的是48.3kWh的鋰電池，NEDC續(xù)航為320公里。但在價格多提升了5-10萬后，Marvel X的電池組卻只提升4.2kWh到52.5kWh，升級幅度太小。

雖然Marvel X的動力比ERX5更強了，官方通過技術手段降低了能耗，讓Marvel X的續(xù)航較ERX5有了一定的提升，但對用戶來說，增加電池容量才是真正能保證實際續(xù)航的關鍵。

作為對比，售價30萬左右的騰勢搭載的為70kWh電池組，豪華品牌的特斯拉Model 3高性能版搭載的電池組則為75kWh、蔚來ES8為70kWh、奔馳EQC為80kWh。

而Marvel X 52.5kWh的電池容量則與售價北汽新能源EU5（53kWh）和吉利帝豪EV450（52kWh）等售價15萬左右的車型在同一水平。

3、電池無熱管理系統(tǒng)

電動汽車的電池易受高低溫的影響從而影響車輛性能，因此從特斯拉開始，到奔馳、奧迪、Polestar、北汽新能源、比亞迪等傳統(tǒng)車企，都紛紛為旗下中高端電動車的電池配備了液冷電池溫度管理系統(tǒng)，幫助電池散熱或加熱，從而適應不同的駕駛環(huán)境。

然而榮威Marvel X作為一款售價30萬左右的電動車，卻并沒有配備電池熱管理系統(tǒng)。

4、車輛空間較小

自主品牌由于整體競爭力較弱，在推出中高端產(chǎn)品時往往喜歡用高出對手一個，甚至兩個級別的車身尺寸與之競爭，例如賣的較好的比亞迪唐、廣汽GS8，以及蔚來ES8等，說明車身尺寸是用戶非常關注的一個地方。

但Marvel X并沒有使用這一套路，其車身長寬高分別為4678/1919/1618mm，軸距2800mm，屬于緊湊級SUV的身材，與比亞迪唐4800+mm、蔚來ES8 5000+mm的大型SUV身材相去甚遠，后備箱空間和后排空間都要小上很多。

即使與榮威自家的純電SUV ERX5相比，車身也只長了124mm，軸距長了100mm，但是售價卻貴了5-10萬。

5、榮威品牌較弱

上汽乘用車旗下榮威和名爵品牌為上汽從英國收購而來，雖然有著歐洲血統(tǒng)，但畢竟在國內(nèi)認知度低，且榮威此前推出的王牌產(chǎn)品RX5主力車型的售價也在10-15萬元，因此在消費者的大眾認知里，榮威品牌屬于15萬左右的自主車型，推出30萬左右的產(chǎn)品，品牌支撐力不足。

此外，一些早期用戶也通過論壇、微信群等途徑表示Marvel X在一些細節(jié)配置上也做的不夠到位，缺乏像是大牌音箱、夾層隔音玻璃等傳統(tǒng)豪車常見的配置，一共只有兩個USB接口等。

車東西此前走走訪了一些榮威4S店，發(fā)現(xiàn)有部分4S店竟然沒有Marvel X展車，這也說明該車銷量態(tài)勢并不算好。

事實上，除了上述5個關鍵問題，Marvel X所選擇的30萬純電SUV這個細分市場本身也并非成熟市場，尚沒有成功案例與標桿車型可供參考。

此前戴姆勒與比亞迪的合資公司騰勢嘗試過這一價位，最終以慘敗告終。而特斯拉Model 3、蔚來ES8等產(chǎn)品，則選擇了更高的40萬+市場，為用戶提供了更強的動力和更多配置。

不過一個值得注意的現(xiàn)象是，新出的比亞迪唐純電版也選擇了進攻30萬+市場。該車搭載了84kWh的大電池（含液冷系統(tǒng)），NEDC續(xù)航500公里，電機最大功率360千瓦，百公里加速4.5秒。

目前雖然還沒有公布正式售價，但一些車主群里就陸續(xù)出現(xiàn)了有車主按照預售價提車的現(xiàn)象，可謂是獲得了早期認可，未來表現(xiàn)值得關注。

總體來說，榮威Marvel X沖擊30萬價位的嘗試雖然失敗了，但至少為上汽和其他車企趟出了經(jīng)驗和路子，為自主產(chǎn)品未來的嘗試提供了寶貴經(jīng)驗，例如廣汽新能源Aion S的智能化水準與Marvel X差不多，NEDC續(xù)航達到500公里，但定價卻選擇了在16萬。

智能電動汽車的競爭將更加激烈

3月1日，廣汽新能源Aion S公布了預售價，搭載L2級自動駕駛和騰訊車載系統(tǒng)，NEDC續(xù)航500公里的高配車型“魅”僅需要16萬元，再次拉低了智能電動汽車的售價門檻。

而隨著特斯拉Model 3即將實現(xiàn)國產(chǎn)，以及吉利GE11、比亞迪唐EV等車型后續(xù)上市，國內(nèi)智能電動汽車市場的競爭也將更加激烈。

到今年下半年，榮威Marvel X面臨的市場競爭形勢也將更加嚴峻。

對Marvel X以及上汽榮威來說，其在智能化上已經(jīng)較其他國產(chǎn)電動車領先一步，未來能夠進一步補足在續(xù)航上的短板，并給出一個更有競爭力的價格，相信會取得更好的成績。