本文轉(zhuǎn)自界面新聞 文| 高迪

當情侶們過完每年的最后一個情人節(jié)（3.14白色情人節(jié)），緊接著各大品牌就將迎來本年度最難以入眠的一個晚上。因為，3?15轉(zhuǎn)眼就到。

正所謂，躲得過初一，躲不過十五，就算躲過了十五后頭還有個3?15在等著。眼下，無論是老牌燃油車勁旅還是造車新勢力，所有品牌的目光都聚焦在新能源上。據(jù)中汽協(xié)披露的數(shù)據(jù)顯示，僅2月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到了5.92萬輛和5.29萬輛，同比增長50.9%和53.6%。

之所以有這樣的增長是背后龐大的市場需求，排隊購買新能源汽車的隊伍也越來越長。截止2月底，北京市新能源車指標申請人數(shù)再增2萬，總申請人數(shù)突破44萬，新申請者將等待8年才能獲得指標。

然而，消費者如此蜂擁新能源汽車的初衷并不是產(chǎn)品好，而大多是無奈之選--搖到一塊燃油汽車牌照根本就是遙遙無期。相比之下，8年的新能源牌照等待期好歹也有個盼頭。

然而，看似需求旺盛的新能源市場背后卻藏著值得全行業(yè)深思的問題。

調(diào)查顯示，近7成車主表示后悔購買新能源汽車，續(xù)航能力、電池可靠度、質(zhì)量隱患等問題在消費者的用車之路上埋下了無數(shù)個“坑”。

其中，電動車虛假續(xù)航里程是最大的詬病所在，并且電池的早衰現(xiàn)象也十分嚴重。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，57.1%的新能源車車主表示能感受到動力電池的明顯衰減，35.7%的車主表示有衰減但不明顯，只有7.1%的車主表示沒有感受到動力電池的衰減。

相關(guān)媒體報道，河北保定的滴滴司機曾集體投訴長城C30EV車型的冬季續(xù)航里程嚴重不達標，根據(jù)長城新能源C30EV的車型資料顯示，其綜合工況續(xù)航里程270公里，但冬季實際運營里程約為120公里，盡管低溫時電池的一大天敵，但實際續(xù)航里程只達到官方公布續(xù)航里程的44%難免有些說不過去。

不僅于此，充電體驗也極差，冬季時車輛充電速度下降50%，每天不是在充電就是在去充電的路上。為此，車主冬天不敢開暖風，夏天不敢開空調(diào)，用戶體驗更是無從談起。

然而，此前長城給出的解釋是，270公里續(xù)航里程是不開空調(diào)和暖氣且以80km/h等速行駛情況下的續(xù)航里程。毫無疑問，這對于實際駕駛來說，是毫無參照意義的。不僅長城，江鈴E100、東南DX3 EV等一系列新能源車都存在以上問題。

同時，作為電動車核心的“三電”系統(tǒng)也不那么讓消費者省心，三電”是新能源汽車的核心，其工作的穩(wěn)定性也直接決定了車輛的使用感受。42.8%的電動車曾出現(xiàn)過三電故障，只有28%的車輛未出現(xiàn)過問題。換句話說，三之分二的電動車都會在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)或大或小的故障。

2018年全年新能源汽車在我國銷量達到125.6萬輛，全世界有一半的新能源汽車都被中國市場消化掉。預計今年新能源汽車銷量有望突破160萬輛，但需求日益增長的同時，新能源車的短板和配套服務(wù)的卻是也暴露無遺。

滿足市場需求又能攻克技術(shù)難題，是中國新能源汽車進入下半場的門票。從目前的情況來看，想要讓消費者拋開政策限制真正接受電動車，中國的新能源車型還需在上半場摸爬滾打良久。