文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

要說今年1月市場表現(xiàn)最讓人失望的自主品牌，恐怕要屬上汽乘用車了。2019年1月，上汽集團乘用車分公司銷售汽車60003輛，同比大幅下降17.84%。

盡管乘用車公司的滑坡，只是上汽旗下各家整車廠集體下滑的一個縮影。然而考慮到1月份吉利、長城、奇瑞、比亞迪等競爭對手均實現(xiàn)同比增長，不進則退的市場表現(xiàn)的確值得上汽乘用車好好反思。

眾所周知，上汽乘用車的產(chǎn)銷主要由榮威和MG名爵兩大品牌構(gòu)成。然而根據(jù)榮威品牌公布的數(shù)據(jù)，今年1月榮威品牌累計銷量突破5萬輛，同比增長4.1%。

雖然增幅不算很高（在2018年1月，榮威品牌曾創(chuàng)下4.90萬輛的銷量新高，比上年同期大幅增長57%）。但考慮到一年來整體車市環(huán)境變冷，這個成績已經(jīng)是差強人意了。

那么問題出在哪里？很明顯，同屬上汽旗下的MG名爵品牌要背下這口鍋。

名爵銷量同比腰斬

盡管名爵品牌沒有公布具體數(shù)據(jù)，但通過簡單的加減法都可以算出，1月名爵的總體銷量還不足1萬輛。然而，就在去年12月，僅名爵ZS一款車型就賣出1.86萬輛，甚至比當(dāng)月的榮威RX5銷量還高。而在去年1月，名爵品牌共賣出2.4萬輛，可見一年下來名爵的銷量竟腰斬了一倍還多。

目前，名爵品牌的銷量主要依靠SUV車型名爵ZS和轎車全新名爵6兩條腿走路。作為名爵最熱銷的產(chǎn)品，名爵ZS在2018年的累計銷量達到11.2萬輛，而全新名爵6全年也賣出9.5萬輛，在細(xì)分市場名列前茅。

那么，是什么導(dǎo)致了名爵品牌銷量的環(huán)比、同比雙雙大跳水？

名爵ZS是名爵的主力車型

按照上汽集團的說法，1月銷量下滑的主要原因在于集團主動實施了降庫存和優(yōu)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。在包括乘用車在內(nèi)的整車廠大幅下滑的同時，集團在新能源、出口、豪華汽車三大領(lǐng)域表現(xiàn)亮眼。似乎名爵品牌的滑坡只是暫時性戰(zhàn)略調(diào)整的結(jié)果。

不過，此前看似風(fēng)光的名爵ZS等車型，背后卻有著值得警惕的產(chǎn)品力下降風(fēng)險。

自2017年名爵ZS上市以來，其以頗為犀利和運動化的外觀造型精準(zhǔn)定位了年輕消費群體，然而，隨著年輕化、運動化車身成為了越來越多國產(chǎn)緊湊型SUV的設(shè)計主流，名爵ZS的造型優(yōu)勢開始逐漸淡化。

同時，名爵ZS和許多上汽自主品牌一樣搭載了斑馬智能互聯(lián)系統(tǒng)，并將其作為吸引消費者的一大賣點。然而搭載斑馬系統(tǒng)的名爵ZS起步售價達到10.68元，讓不少有意體驗智能網(wǎng)聯(lián)功能的用戶望而卻步。

而在關(guān)鍵的動力方面，名爵ZS僅僅搭載1.5L自然吸氣和1.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率不足100kW，這對于主打運動感的名爵ZS來說難免有“掛羊頭賣狗肉”之嫌。

上市兩年來，名爵ZS僅在2018年進行過一次中期小改款，內(nèi)容也僅僅是配置方面的部分提升，緩慢的產(chǎn)品迭代使得ZS在面對其他自主品牌對手的競爭中面臨更多的不確定性。

另外，除了支撐名爵品牌的兩張王牌，名爵的其他車型中就只有年銷1.7萬輛的名爵3和年銷1.3萬輛的名爵GS，而這些車型都已經(jīng)是停止更新，瀕臨退市的產(chǎn)品了。至于去年下半年上市的名爵HS，其累計銷量不過1萬輛出頭，不足名爵ZS一個月的成績。

定位比名爵ZS更高的名爵HS未能成為產(chǎn)品線的有效補充

此外，為應(yīng)對慘淡的市場表現(xiàn)，近日名爵ZS、全新名爵6等車型在北京、上海等一線城市的經(jīng)銷商紛紛以降價形式促銷，優(yōu)惠幅度在1萬-1.2萬元不等?？梢?，名爵所面臨的困境是確實存在的。

榮威i5成“遮羞布”

雖然相比名爵的慘淡表現(xiàn)，榮威的日子似乎還勉強過得去。但值得注意的是，今年1月榮威能夠?qū)崿F(xiàn)同比增長，很大程度依仗于榮威i5的暢銷。

作為新一代榮威品牌中定價最低的車型，榮威i5上市僅3個多月，單月銷量就已經(jīng)突破2萬輛，可見其低價戰(zhàn)略的確獲得了立竿見影的效果。而一旦去除榮威i5的2萬輛，那么榮威品牌1月的銷量僅在3萬輛左右，相比去年同期的4.9萬輛同樣相去甚遠。

榮威i5依靠低價策略取得了短期的成功，但長遠來看仍需要產(chǎn)品力的支撐

事實上，榮威同樣面臨著和名爵品牌相似的產(chǎn)品更替問題。2018年，以“律動設(shè)計”外觀和互聯(lián)網(wǎng)功能作為主要賣點的榮威RX5開始步入了上升的瓶頸期，這其中除了自主品牌競品增多、合資品牌競品的價格下探等因素外，更重要的是，榮威RX5自上市以來，已經(jīng)近三年沒有進行大改款了，產(chǎn)品力的逐步停滯也動搖著榮威RX5的市場地位。

榮威RX5依舊是榮威乃至上汽乘用車最重要的增長引擎

在榮威RX5取得空前的市場成功后，上汽乘用車在接下來的2-3年內(nèi)再無對市場形成持續(xù)影響力的產(chǎn)品，諸如榮威i6、榮威RX3等車型在上市初期均能取得不錯的銷量，但很快就因為性價比不足而出現(xiàn)銷量下滑，市場穩(wěn)定性顯然不如“前輩”榮威RX5。而走品牌向上路線的榮威RX8、Marvel X等高端車型的表現(xiàn)也難稱成功。

榮威Marvel X是目前上汽乘用車最高端的車型

看來，倘若沒有榮威i5的爆發(fā)，榮威品牌的境地也不會比名爵好到哪里去。而依靠低價搶占市場份額的榮威i5能夠持續(xù)多久，仍是未知數(shù)。

自從2016年榮威RX5上市以來，上汽乘用車很快成為增長速度最快的自主品牌企業(yè)之一。2018年全年，上汽乘用車全年累計銷量達到70.2萬輛，同比增長34.5%，繼續(xù)保持著對吉利、長城等自主品牌第一梯隊的追趕態(tài)勢。此外，近年來上汽集團在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，成果斐然。

不過，在2019年遭遇開門黑卻也給了上汽乘用車當(dāng)頭一棒，特別是考慮到新能源汽車在短期內(nèi)無法成為市場走量車型的前提下，上汽乘用車僅靠現(xiàn)有車型的產(chǎn)品力已經(jīng)難以維持其市場地位。對于上汽乘用車而言，新產(chǎn)品的更新?lián)Q代的似乎已經(jīng)到了迫在眉睫的地步。

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