據(jù)彭博社3月26日?qǐng)?bào)道，波音已要求擁有737 MAX飛機(jī)的航空公司提交訂單，免費(fèi)更新已經(jīng)準(zhǔn)備好安裝的防失速軟件。這標(biāo)志著監(jiān)管機(jī)構(gòu)接近批準(zhǔn)修復(fù)計(jì)劃，進(jìn)而可能恢復(fù)相關(guān)機(jī)型的使用。

彭博社截圖

彭博社引述波音發(fā)言人約翰德羅（Gordon Johndroe）所發(fā)的電郵說：“我們已于近期告知MAX的所有方及運(yùn)營商，為允許軟件更新，他們必須通過我們的標(biāo)準(zhǔn)訂單系統(tǒng)下一筆免費(fèi)訂單……只有得到認(rèn)證才會(huì)發(fā)布更新軟件，下訂單是啟動(dòng)軟件或硬件更改交付流程的標(biāo)準(zhǔn)步驟?！?

報(bào)道稱，波音737 MAX最大客戶之一迪拜航空公司（Flydubai）表示已經(jīng)下了一筆訂單。此前，迪拜航空曾表示沒有取消波音訂單的計(jì)劃。

中國駐迪拜總領(lǐng)館經(jīng)商室3月13日援引中東經(jīng)濟(jì)文摘（MEED）指出，迪拜航空共運(yùn)營有至少11架波音737 MAX 8和2架MAX 9機(jī)型飛機(jī)，該航司的機(jī)隊(duì)主力為波音737-800。據(jù)悉迪拜航空是波音737 MAX機(jī)型的第二大客戶，2017年11月迪拜航空訂購了225架737 MAX機(jī)型飛機(jī)，訂單總金額達(dá)270億美元。

根據(jù)制造商的說法，軟件更新可以在一小時(shí)內(nèi)安裝在飛機(jī)上，并將免費(fèi)提供給航空公司。新設(shè)計(jì)將加強(qiáng)被稱為MCAS（操縱特性增加系統(tǒng)，Maneuvering Characteristics Augmentation System）的防失速系統(tǒng)，減少其在正常飛行中意外激活的可能性。

波音的軟件更新將要求系統(tǒng)依靠兩個(gè)傳感器，而不再是一個(gè)傳感器判斷失速。如果傳感器的觸動(dòng)量不夠（disagreed by a certain amount），就不會(huì)觸發(fā)阻止失速的軟件。

不過，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)聲明稱，尚未對(duì)軟件更新做出認(rèn)證。該機(jī)構(gòu)正等待波音完成更新軟件，以便加以評(píng)估。

美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）25日援引消息人士的話說，F(xiàn)AA將于本周初對(duì)軟件進(jìn)行審查。只有經(jīng)過FAA的認(rèn)證，更新才能被安裝到飛機(jī)上。

FAA此前限令波音于4月以前完成系統(tǒng)軟件必要更新。

印尼獅航和埃塞航空的兩起空難被認(rèn)為“有明顯相似之處”，獅航空難黑匣子錄音記錄顯示，飛機(jī)在起飛后突然提示“失速”，機(jī)頭自動(dòng)下降，飛行員一邊與飛機(jī)產(chǎn)開“人機(jī)大戰(zhàn)”，一邊絕望查閱操作手冊(cè)，未果，最終飛機(jī)墜海。

對(duì)于5個(gè)月后的埃航事故，目前黑匣子錄音還沒有公布。外界關(guān)注焦點(diǎn)認(rèn)為，埃航事故也是飛機(jī)系統(tǒng)“自動(dòng)失速”導(dǎo)致。

路透社25日援引波音的說法，已于上周三（20日）邀請(qǐng)200多名航空公司飛行員、技術(shù)負(fù)責(zé)人和監(jiān)管人員參加一個(gè)簡報(bào)會(huì)，介紹了仍處于停飛中的波音737MAX機(jī)隊(duì)安全恢復(fù)服役的計(jì)劃。

報(bào)道稱，這次會(huì)議標(biāo)志著波音計(jì)劃中的軟件更新修復(fù)即將完成（near completion），盡管仍需經(jīng)過監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。

23日，波音又集結(jié)美國三大737 MAX客戶、航空公司代表，邀請(qǐng)這些公司的飛行員親自體驗(yàn)新系統(tǒng)，進(jìn)行模擬飛行演練。

波音方面向這些公司的飛行員們介紹了改進(jìn)的737 MAX駕駛艙、以及更新后的防失速系統(tǒng)。隨后，波音邀請(qǐng)這些飛行員進(jìn)行模擬試飛演練。模擬分為兩個(gè)情況，先是未升級(jí)系統(tǒng)下的試飛，然后試飛新系統(tǒng)。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，使用未升級(jí)的“自動(dòng)防失速系統(tǒng)”避免墜機(jī)，只有不到40秒的時(shí)間。與此同時(shí)，波音公司人員并未解釋，本有兩個(gè)傳感器用來檢測失速狀態(tài)，為何卻在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)依賴單個(gè)傳感器的判斷，這實(shí)際上創(chuàng)造了一個(gè)故障原因。相反，波音“一直強(qiáng)調(diào)更新的軟件”。

雖然模擬飛行中沒有出現(xiàn)失誤，但在當(dāng)天，三大航空中的波音最大客戶西南航空，計(jì)劃將其全部737 MAX轉(zhuǎn)移至沙漠“冷藏”。

次日，另一家公司美國航空宣布，延長737 MAX禁飛期限。

另據(jù)“第一財(cái)經(jīng)”3月26日消息，中國民航局近日向各運(yùn)輸航空公司發(fā)布《關(guān)于暫停受理737MAX飛機(jī)適航證申請(qǐng)的通知》。

民航局表示，目前事故調(diào)查尚未排除飛機(jī)設(shè)計(jì)問題，波音公司正在對(duì)飛機(jī)有關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行更改設(shè)計(jì)，考慮到當(dāng)前飛機(jī)適航性存在不確定性，經(jīng)研究，決定從即日起暫停頒發(fā)737MAX飛機(jī)的適航證。

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