0%的可能性

有關(guān)“著急翻閱操作手冊”的描述，也和早前調(diào)查報(bào)告內(nèi)容一致。

本次事故的調(diào)查小組曾于11月12日向路透社透露，結(jié)合黑匣子的記錄，調(diào)查組認(rèn)為墜機(jī)原因之一是機(jī)上“迎角傳感器”出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常。而機(jī)上新安裝的一款“防失速”系統(tǒng)具有自動降低機(jī)頭（automated nose-down system）的功能。根據(jù)波音公司事后發(fā)布的信息，737 MAX機(jī)型上的該系統(tǒng)具有繞開駕駛員控制的能力，就算手動拉起機(jī)頭，五秒鐘之后又會自動重復(fù)下降過程。

而調(diào)查組指出，波音公司提供的操作手冊與培訓(xùn)項(xiàng)目都未有提及這個(gè)新安裝的系統(tǒng)。

根據(jù)美國西南航空（Southwest Airlines）去年11月10日的一份備忘錄，該系統(tǒng)“設(shè)計(jì)之初僅考慮到機(jī)組手動駕駛的罕見情況”，故飛行員“不應(yīng)該在實(shí)際飛行中看到這個(gè)系統(tǒng)”。結(jié)果，波音選擇不在MAX機(jī)型的操作手冊中加入相關(guān)介紹。

而在獅航空難發(fā)生后，兩家美國飛行員工會都表示，波音737 MAX機(jī)型的“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”存在潛在風(fēng)險(xiǎn)，但在飛行員的操作手冊或培訓(xùn)中都沒有得到充分說明。工會領(lǐng)導(dǎo)人說，MAX系列機(jī)型的任何文件中都沒有闡述這一風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)對措施。

如果上述信息屬實(shí)，獅航事故航班機(jī)組人員是無法在操作手冊上找到解決方法的。

兩起空難有“明顯相似之處”

結(jié)合本次埃航事故，埃塞俄比亞當(dāng)局已于17日表示，經(jīng)過對黑匣子的初步分析認(rèn)為，這次空難和獅航事故有著“明顯相似之處”。

3月12日，埃航墜機(jī)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)波音操作手冊中的一頁 @視覺中國

“數(shù)據(jù)已經(jīng)恢復(fù)成功，美國團(tuán)隊(duì)和我們（埃塞俄比亞）的團(tuán)隊(duì)都驗(yàn)證了數(shù)據(jù)。我們感謝法國政府（黑匣子檢測地），三四天后我們會公布更多消息?！卑Ｈ肀葋喗煌ú恳晃话l(fā)言人表示。

但在華盛頓，美國官員向路透社稱，該國政府部門尚未驗(yàn)證數(shù)據(jù)。

當(dāng)天，位于波音工廠所在地當(dāng)?shù)孛襟w、《西雅圖時(shí)報(bào)》還扔出重磅曝料：波音737 MAX飛行操作系統(tǒng)的安全認(rèn)證，是自己完成的。此外，為了吸引更多航空公司買家，波音甚至隱瞞了安裝新型飛行系統(tǒng)一事，減少飛行員培訓(xùn)，以節(jié)省巨大成本作為賣點(diǎn)。

MCAS系統(tǒng)示意圖

文章指出該機(jī)型電子系統(tǒng)的一個(gè)這幾漏洞：為防止飛機(jī)空中失速，飛行控制系統(tǒng)可以轉(zhuǎn)動飛機(jī)的平尾，讓機(jī)頭朝下。但客機(jī)服役后，該機(jī)型新功能MCAS轉(zhuǎn)動速度要比初始安全評估標(biāo)出的速度高出四倍多。

這就造成飛機(jī)在觸發(fā)MCAS系統(tǒng)后，機(jī)頭下墜幅度將出乎駕駛員意料，這一切似乎在獅航事故中得以體現(xiàn)。

波音和美國聯(lián)邦航空管理局至今未對《西雅圖時(shí)報(bào)》這篇文章作出回應(yīng)。19日，波音CEO在墜機(jī)事故發(fā)生8日打破沉默，對空難罹難者家屬表示慰問，并重申波音公司對安全的承諾。

今日美股開盤，波音小幅高開，截至發(fā)稿漲0.38%，報(bào)374.86美元/股。

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