據(jù)彭博社3月26日報道，波音已要求擁有737 MAX飛機的航空公司提交訂單，免費更新已經(jīng)準備好安裝的防失速軟件。這標志著監(jiān)管機構(gòu)接近批準修復(fù)計劃，進而可能恢復(fù)相關(guān)機型的使用。

彭博社截圖

彭博社引述波音發(fā)言人約翰德羅（Gordon Johndroe）所發(fā)的電郵說：“我們已于近期告知MAX的所有方及運營商，為允許軟件更新，他們必須通過我們的標準訂單系統(tǒng)下一筆免費訂單……只有得到認證才會發(fā)布更新軟件，下訂單是啟動軟件或硬件更改交付流程的標準步驟?！?

報道稱，波音737 MAX最大客戶之一迪拜航空公司（Flydubai）表示已經(jīng)下了一筆訂單。此前，迪拜航空曾表示沒有取消波音訂單的計劃。

中國駐迪拜總領(lǐng)館經(jīng)商室3月13日援引中東經(jīng)濟文摘（MEED）指出，迪拜航空共運營有至少11架波音737 MAX 8和2架MAX 9機型飛機，該航司的機隊主力為波音737-800。據(jù)悉迪拜航空是波音737 MAX機型的第二大客戶，2017年11月迪拜航空訂購了225架737 MAX機型飛機，訂單總金額達270億美元。

根據(jù)制造商的說法，軟件更新可以在一小時內(nèi)安裝在飛機上，并將免費提供給航空公司。新設(shè)計將加強被稱為MCAS（操縱特性增加系統(tǒng)，Maneuvering Characteristics Augmentation System）的防失速系統(tǒng)，減少其在正常飛行中意外激活的可能性。

波音的軟件更新將要求系統(tǒng)依靠兩個傳感器，而不再是一個傳感器判斷失速。如果傳感器的觸動量不夠（disagreed by a certain amount），就不會觸發(fā)阻止失速的軟件。

不過，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)聲明稱，尚未對軟件更新做出認證。該機構(gòu)正等待波音完成更新軟件，以便加以評估。

美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）25日援引消息人士的話說，F(xiàn)AA將于本周初對軟件進行審查。只有經(jīng)過FAA的認證，更新才能被安裝到飛機上。

FAA此前限令波音于4月以前完成系統(tǒng)軟件必要更新。

印尼獅航和埃塞航空的兩起空難被認為“有明顯相似之處”，獅航空難黑匣子錄音記錄顯示，飛機在起飛后突然提示“失速”，機頭自動下降，飛行員一邊與飛機產(chǎn)開“人機大戰(zhàn)”，一邊絕望查閱操作手冊，未果，最終飛機墜海。

對于5個月后的埃航事故，目前黑匣子錄音還沒有公布。外界關(guān)注焦點認為，埃航事故也是飛機系統(tǒng)“自動失速”導(dǎo)致。

路透社25日援引波音的說法，已于上周三（20日）邀請200多名航空公司飛行員、技術(shù)負責(zé)人和監(jiān)管人員參加一個簡報會，介紹了仍處于停飛中的波音737MAX機隊安全恢復(fù)服役的計劃。

報道稱，這次會議標志著波音計劃中的軟件更新修復(fù)即將完成（near completion），盡管仍需經(jīng)過監(jiān)管部門的批準。

23日，波音又集結(jié)美國三大737 MAX客戶、航空公司代表，邀請這些公司的飛行員親自體驗新系統(tǒng)，進行模擬飛行演練。

波音方面向這些公司的飛行員們介紹了改進的737 MAX駕駛艙、以及更新后的防失速系統(tǒng)。隨后，波音邀請這些飛行員進行模擬試飛演練。模擬分為兩個情況，先是未升級系統(tǒng)下的試飛，然后試飛新系統(tǒng)。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，使用未升級的“自動防失速系統(tǒng)”避免墜機，只有不到40秒的時間。與此同時，波音公司人員并未解釋，本有兩個傳感器用來檢測失速狀態(tài)，為何卻在系統(tǒng)設(shè)計時依賴單個傳感器的判斷，這實際上創(chuàng)造了一個故障原因。相反，波音“一直強調(diào)更新的軟件”。

雖然模擬飛行中沒有出現(xiàn)失誤，但在當天，三大航空中的波音最大客戶西南航空，計劃將其全部737 MAX轉(zhuǎn)移至沙漠“冷藏”。

次日，另一家公司美國航空宣布，延長737 MAX禁飛期限。

另據(jù)“第一財經(jīng)”3月26日消息，中國民航局近日向各運輸航空公司發(fā)布《關(guān)于暫停受理737MAX飛機適航證申請的通知》。

民航局表示，目前事故調(diào)查尚未排除飛機設(shè)計問題，波音公司正在對飛機有關(guān)系統(tǒng)進行更改設(shè)計，考慮到當前飛機適航性存在不確定性，經(jīng)研究，決定從即日起暫停頒發(fā)737MAX飛機的適航證。

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