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小馬智行聯(lián)手三一重卡押注萬億賽道，IPO今年能否成行？
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呂棟lvdong@guancha.cn
最后更新: 2022-07-29 22:06:58例如，在自動駕駛技術精度上，行業(yè)還有很大提升空間。外界通常認為，載物比載人更安全，場景比較簡單，自動駕駛卡車技術將更早落地。但事實上，某些長江對卡車自動駕駛系統(tǒng)的感知預測能力要求非常高。
汽車自媒體“深途”曾撰文指出，卡車的體積和重量都要比轎車大很多，一輛滿載的大型卡車重達40多噸，這導致卡車需要更長的反應時間及制動距離，乘用車的剎車距離只需要40米，卡車需要250米，這需要激光雷達具備更長距離的探測能力；卡車的行駛場景一般是高速公路，車速很高，這對算法的控制能力也提出了更高要求。
車輛架構，也有瓶頸需要突破。有汽車業(yè)內人士指出，前幾年國內沒有純電的線控底盤，即便是燃油商用車的線控底盤也鳳毛麟角。而Robotruck線控能力是核心，“要實現(xiàn)高質量線控，首先要在電控的基礎上，沒有電控和線控的配合，去做自動駕駛很多方面都會是不到位的。”
圖森未來自動駕駛卡車（資料圖）
這些問題不解決，Robotruck規(guī)模化落地就很難。
大多數公司將2025年視為轉折點，認為到那時Robotruck的技術和政策都會取得突破。
“2024年至2025年，將是整個自動駕駛行業(yè)真正的拐點，”美國自動駕駛卡車技術公司Embark首席執(zhí)行官Rodrigues曾表示，尤其是卡車運輸行業(yè)巨大的潛在市場需求，至少是超過7000億美元的規(guī)模。
但這也就意味著，在2025年之前，這些自動駕駛卡車技術公司可能都賺不到錢。2021年，“自動駕駛第一股”圖森未來虧損超過7億美元。
與燒錢堅持L4路線的圖森未來不同，一些卡車自動駕駛公司為了快速變現(xiàn)，選擇把技術等級從L4先降維到L3或L2.5，做干線物流的高級輔助駕駛系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)L4級自動駕駛，例如嬴徹科技和智加科技。
小馬智行則屬于堅定的L4技術路線派。
但即使作為頭部自動駕駛公司，小馬智行也仍未走出一條能持續(xù)盈利的商業(yè)化道路。在規(guī)?；涞氐絹砬?，獲得持續(xù)的資金支持對小馬智行至關重要。市場上有數據顯示，創(chuàng)辦五年來，小馬智行已累計完成總額超過11億美元的融資，估值也在持續(xù)攀升。
2021年7月，市場上有消息傳出，小馬智行CEO彭軍帶領的公司高管團隊已開始在美股上市路演，期待估值約為120億美元，計劃募資10至15億美元。但不久后，路透社援引的知情人士稱，由于監(jiān)管政策原因，小馬智行已擱置在美股上市計劃。
今年3月，小馬智行D輪融資完成交割，金額未披露。隨后，自媒體平臺“胖鯨”撰寫評論文章稱，小馬智行最新的估值已達到85億美元，“這個價格對于投資人來說已經非常貴了，因此小馬智行開啟IPO已經成為一個必選項?！痹撐恼峦瑫r稱，自動駕駛技術公司幾乎沒有盈利的，因此小馬智行很難在資金相對充裕的A股市場上市，唯一的選擇可能只有港股。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
- 責任編輯: 呂棟
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