【文/觀察者網 呂棟 編輯/周遠方】

自動駕駛卡車研發(fā)團隊并入乘用車研發(fā)團隊、被曝卡車業(yè)務團隊大幅收縮、核心人物相繼出走……這些發(fā)生在去年的挫折沒有讓小馬智行放棄在自動駕駛卡車賽道的探索。

和圖森未來、智加科技、嬴徹科技、千掛科技、擎天智卡等一眾新老玩家一樣，小馬智行相信這是一個萬億規(guī)模的巨大市場，連阿里、百度、滴滴等互聯(lián)網巨頭也紛紛加入戰(zhàn)局。

7月28日，小馬智行在官方微信宣布，該公司將與三一重卡成立合資公司，開展L4自動駕駛重卡產品的研發(fā)、生產與銷售，目標是“賦能未來干線物流運輸”；合資公司計劃將于2022年內開始小規(guī)模量產交付，2024年開始大規(guī)模量產，“幾年后年產量將有望突破萬輛”。

基于三一新能源卡車平臺打造的首輛自動駕駛樣車 圖源：小馬智行

但行業(yè)當下面臨的挑戰(zhàn)是空前的，市場普遍認為，自動駕駛卡車尚處于拼技術階段，現在“談賺錢還太早”。

由于技術壁壘較高、變現周期漫長，持續(xù)的融資“輸血”對自動駕駛企業(yè)來說必不可少。但小馬智行面臨的現實問題是，在完成D輪融資后其估值已接近百億美元，對投資人來說已相當昂貴。想要擁有足夠的資金繼續(xù)加碼自動駕駛賽道，IPO似乎已成為小馬智行的必選項。

去年，小馬智行曾被曝出已開啟美股路演，但由于監(jiān)管問題擱置。如今有不少分析認為，中國香港和內地的資本市場應該會成為小馬智行的選擇。隨著全球通脹壓力、美聯(lián)儲連續(xù)激進加息等不確定因素疊加，小馬智行今年能否找到可持續(xù)的融資平臺，仍存較大不確定性。

“這將是一個萬億市場”

根據交通運輸部公布的數據，中國目前約有1200萬輛貨運卡車和近2000萬卡車司機。給這些卡車裝上自動駕駛軟硬件，用算法替代司機，就會催生新事物——自動駕駛卡車（Robotruck）。

再進一步細分，自動駕駛卡車又可以分為干線物流和封閉場景（包括港口、礦山、機場等），其中前景最廣闊、市場占比最高的，是干線物流。由于高速公路上沒有行人和非機動車，也沒有紅綠燈，路況簡單，干線物流貨運卡車的自動駕駛被認為會比乘用車更快落地。

提到自動駕駛卡車，行業(yè)里的創(chuàng)業(yè)者和投資人，大多都認為這將是一個萬億市場。CIC灼識咨詢合伙人馮彥嬌曾指出，干線物流的市場空間特別大，而且是一個運營市場，每年都有約4萬億的營收，再加上同城貨運2萬億營收，整個貨運市場加起來規(guī)模約6萬億。

中金公司研報則認為，自動駕駛卡車的經濟性明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油重卡，主要體現在三個方面：一是卡車運行時間可以增加，二是降低司機成本，三是提高燃油經濟性。根據測算，自動駕駛卡車可讓成本下降45%。

中金公司研報截圖

由于經濟適用性強且商業(yè)前景龐大，自動駕駛卡車近幾年備受資本青睞。即便是在投資熱度有所退減的2022年，自動駕駛行業(yè)依然發(fā)生多起高額融資事件。ICVCity雙智研究院數據顯示，今年二季度國內共發(fā)生28起自動駕駛領域融資事件，融資總金額近5.5億美元。

資本追捧下，自動駕駛卡車賽道也越來越擁擠。

觀察者網不完全統(tǒng)計，除小馬智行外，Robotruck領域還有文遠知行、智加科技、西井科技、主線科技、嬴徹科技、飛步科技、圖森未來、斯年智駕、千掛科技、擎天智卡、宏景智駕等十余個初創(chuàng)公司，數量已經超過Robotaxi（自動駕駛出租車）和Robobus（自動駕駛大巴）領域玩家的總和，其中大多還都是獨角獸。

智加科技自動駕駛卡車（資料圖）

市場有分析認為，面對百度Apollo在Robotaxi和Robobus領域已經筑起的商業(yè)化“護城河”，這些獨角獸公司選擇在相對容易的Robotruck領域進行商業(yè)化落地，或更切實可行。

作為推動行業(yè)發(fā)展的重要力量，這些公司有的一開始就押注卡車自動駕駛技術，例如圖森未來、智加科技、嬴徹科技等，有的是從封閉場景轉換而來，例如主線科技從港口場景起步，有的則同時押注Robotaxi和Robotruck，將業(yè)務領域同時覆蓋商用車和乘用車。

但受限于技術和政策，真正意義上的L4級自動駕駛尚未實現，因此目前還沒有一家自動駕駛卡車公司可以在中國實現真正的無人化商業(yè)化運營（排除封閉場景），只有少數幾家在用改裝后的卡車進行測試。所以資本和創(chuàng)業(yè)者描繪的萬億市場藍圖，要實現仍需不少時日。

核心人員出走，創(chuàng)業(yè)后成競爭對手

在今年3月完成D輪融資后，小馬智行的估值已達到85億美元（約合人民幣573億元），成為中國自動駕駛創(chuàng)企中估值最高的公司。這家創(chuàng)立于2016年底的公司，最先布局的賽道是Robotaxi，直到2019年4月，該公司才宣布進入自動駕駛長途貨運領域。

2020年，小馬智行加大對卡車自動駕駛的投入，于年底成立卡車事業(yè)部，并注冊小馬智卡公司。到2021年，小馬智卡團隊一度擴張至百人規(guī)模，并于5月獲得美國加州開展自動駕駛卡車商業(yè)營運的許可證，7月獲得北京首批自動駕駛卡車測試牌照。

但讓人驚訝的是，僅兩個月后就有媒體曝出，小馬智行將自動駕駛卡車研發(fā)團隊并入乘用車研發(fā)團隊；調整后，小馬智卡團隊僅剩10余人，美國研發(fā)中心卡車團隊幾乎全部解散。