【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 晨楓】

2018年珠海航展上，殲-10B矢推技術(shù)驗證機(jī)漂亮地表演了眼鏡蛇、落葉飄、J轉(zhuǎn)等經(jīng)典過失速機(jī)動動作，引來全場驚呼。人們理所應(yīng)當(dāng)?shù)貫橹畾g欣鼓舞。但戰(zhàn)斗機(jī)是打仗用的，為了說明這些過失速機(jī)動的戰(zhàn)術(shù)意義，坊間涌現(xiàn)了很多文章。遺憾的是，存在很多誤解。我們要?dú)g欣鼓舞，但要為正確的理由歡欣鼓舞。如果贊美保時捷的操控凌厲是因為四輪漂移的時候都那么鎮(zhèn)定自若，那就贊美錯了地方。四輪漂移是失控狀態(tài)，看起來很酷，但只是看起來而已。

事實上，過失速機(jī)動真是可以和四輪漂移相比較。四輪漂移是四個輪胎都失去最低限度的摩擦力時發(fā)生的，這時轉(zhuǎn)向、剎車都不管用，只有等剩余摩擦力把車子的速度降到足夠低，輪胎恢復(fù)摩擦力，才能恢復(fù)正常的操控。

漂移和不帶矢量推力的過失速機(jī)動（如普加喬夫眼鏡蛇動作）有相近之處，都是需要等待車\飛機(jī)自行恢復(fù)，這實際上是一種“可以故意進(jìn)入，并能控制改出的失控”狀態(tài)

對于飛機(jī)來說，正常飛行是靠機(jī)翼上下表面氣流的速度差形成壓力差而產(chǎn)生升力。如果氣流速度過低，或者機(jī)翼迎角過大，氣流與機(jī)翼表面分離，升力機(jī)制受到破壞，這就是失速狀態(tài)。換句話說，在失速狀態(tài)下，機(jī)翼不再產(chǎn)生升力，常規(guī)的氣動控制也失效了。一旦進(jìn)入失速，應(yīng)該盡快改出，恢復(fù)正常飛行。問題是，通常情況下，失速與失控是伴生的，因為機(jī)翼失速的時候，氣動控制面也隨之失效，所以很難改出。

除了飛行表演或者科研試驗，在通常情況下，飛行員不會有意把飛機(jī)帶入失速狀態(tài)，避免無謂的失控。但要是能做到過失速機(jī)動，進(jìn)入失速然后有控制地改出也就成為正常飛行中的一個選項了。問題是這個選項有什么戰(zhàn)術(shù)價值。

還在米格-29首先作出鐘擺、蘇-27首先作出眼鏡蛇的時候，就存在激烈的爭論：過失速機(jī)動在戰(zhàn)斗中到底有沒有用？

在航炮空戰(zhàn)時代，角度機(jī)動為王，把機(jī)頭對準(zhǔn)敵機(jī)是最重要的，否則無法開炮；使得敵機(jī)機(jī)頭無法對準(zhǔn)自己也同樣重要，否則就沒命了。搶占六點鐘的原則是從這里延伸出來的，目的有兩個：

1. 便于自己瞄準(zhǔn)敵機(jī)

2. 確保敵機(jī)無法瞄準(zhǔn)自己

理論上過失速機(jī)動能夠運(yùn)用到空戰(zhàn)當(dāng)中，但前提是敵人是缺乏判斷力和應(yīng)對措施的傻瓜

實際上由于現(xiàn)代導(dǎo)彈技術(shù)的進(jìn)步，除非是雙方拼機(jī)關(guān)炮，否則超機(jī)動在格斗中意義也不大

在空空導(dǎo)彈的早期，導(dǎo)彈的鎖定能力有限，機(jī)動性也不足，所以角度機(jī)動依然重要。但隨著導(dǎo)彈性能的進(jìn)步，尤其是具有大角度離軸發(fā)射能力后，能量機(jī)動成為主流。只要導(dǎo)彈與敵機(jī)的航跡交匯，從幾點鐘交匯無關(guān)緊要，從什么角度發(fā)射也不再關(guān)鍵。

現(xiàn)代空空導(dǎo)彈的最大過載可超過40g，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于戰(zhàn)斗機(jī)的最大過載9g（受飛行員的生理極限限制，而不是飛機(jī)結(jié)構(gòu)或者氣動限制）。盡管在依靠慣性追擊的時候有所下降，但依然大大高于戰(zhàn)斗機(jī)所能做到的，過失速機(jī)動中有限位移的躲避敵人導(dǎo)彈的作用是有限的，而且近失的導(dǎo)彈依然能靠爆炸和破片產(chǎn)生有效殺傷。防御機(jī)動的關(guān)鍵在于位置，而不是姿態(tài)。在敵人扔手榴彈過來的時候，盡快跑開才是正道，翻跟斗、拿把式是沒用的。