繼去年全年達(dá)成10萬(wàn)輛銷量成就后，一汽集團(tuán)高端品牌紅旗上半年累計(jì)銷量突破7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111%。今年上半年，一汽集團(tuán)還完成了一次重大規(guī)模的重組，由一汽解放取代一汽轎車成為上市公司，為一汽集團(tuán)未來可能的整體上市邁出了重要一步。然而，一汽夏利卻因長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)不善，陷入嚴(yán)重困境。而一汽夏利的主要合作方——造車新勢(shì)力拜騰和博郡也均因資金鏈斷裂發(fā)生諸如負(fù)債、欠薪等負(fù)面消息，更引發(fā)一汽夏利老員工舉報(bào)事件。

紅旗HS5

對(duì)于長(zhǎng)安汽車而言，重慶長(zhǎng)安、河北長(zhǎng)安、合肥長(zhǎng)安三家下屬企業(yè)上半年累計(jì)銷量達(dá)42.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.64%。長(zhǎng)安汽車的銷量增長(zhǎng)得益于CS75 PLUS等車型的暢銷。而在品牌高端化方面，今年6月，長(zhǎng)安“UNI”系列的首款新車—UNI-T也已正式上市。

長(zhǎng)安汽車

與一汽、上汽、長(zhǎng)安相比，東風(fēng)汽車的自主品牌市場(chǎng)份額相對(duì)較低。效仿一汽集團(tuán)對(duì)紅旗的大力支持，今年5月，東風(fēng)汽車正式成立高端品牌h事業(yè)部，向著品牌高端化作出下一步嘗試。

此外，國(guó)有汽車企業(yè)之間的技術(shù)整合與協(xié)同發(fā)展也在加速。繼去年上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)達(dá)成合作后，今年6月，由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大央企合資的中汽創(chuàng)智科技有限公司在南京成立，擬通過自主研發(fā)與投資并購(gòu)相結(jié)合的方式，獲取電動(dòng)平臺(tái)及先進(jìn)底盤控制、氫燃料動(dòng)力、智能駕駛及中央計(jì)算三大領(lǐng)域技術(shù)。

相較承壓能力更強(qiáng)的頭部汽車集團(tuán)，地方車企受到來自疫情的威脅更大。為重振安徽汽車產(chǎn)業(yè)，兩家位于安徽的車企先后完成混改。繼去年12月奇瑞被青島五道口入股后，今年6月，江淮汽車被大眾汽車集團(tuán)控股50%，協(xié)同先前被大眾入股的電池供應(yīng)商國(guó)軒高科，在安徽建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。此外，隨著造車新勢(shì)力蔚來正式落地合肥，江淮與蔚來在汽車代工方面的聯(lián)系也更趨緊密。

大眾集團(tuán)入股江淮汽車

而對(duì)于一些原本經(jīng)營(yíng)不善的車企而言，疫情的到來則成為了它們最后的催命符。早在去年10月，眾泰、華泰、力帆、獵豹等車企就被曝光進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。7月，網(wǎng)曝眾泰汽車的實(shí)控者鐵牛集團(tuán)總部正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。至于諸多沒有造血能力的新勢(shì)力，如拜騰、賽麟、博郡等，逐漸走向死亡也只是時(shí)間的問題。

“疫情不是淘汰賽，不能通過疫情把自主打垮。”崔東樹認(rèn)為，自主品牌艱難應(yīng)該得到社會(huì)理解，未來仍需要政策強(qiáng)力支持。

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