長安汽車上半年共計銷售汽車83.1萬輛，同比逆勢增長1.33%。相較前三強，長安汽車對合資品牌的依賴較小。不過長安福特在上半年成功觸底反彈，共計銷售9.74萬輛，同比增長29.65%。除了去年同期基數(shù)較低的因素外，于去年年末上市的福特銳際的銷量走高，也為長安福特的銷量增長帶來突出貢獻(xiàn)。此外，長安馬自達(dá)上半年銷售5.60萬輛，同比下降了8.37%。

福特銳際

豪華品牌作為車市下行中的主要增量市場，6月零售同比增長27%，環(huán)比增長9%，市場份額創(chuàng)出14.9%的歷史新高。其中奧迪上半年銷量為31.19萬輛，同比增長2.1%；寶馬上半年銷量為32.91萬輛，同比下降6%；奔馳上半年銷量為34.61萬輛，同比微增0.4%。

另外，作為國內(nèi)唯一一家外資獨資的整車企業(yè)，特斯拉延續(xù)了去年極速建廠投產(chǎn)的勢頭。通過不斷釋放前期訂單，以及長續(xù)航版車型的推動下，6月份國產(chǎn)Model 3的銷量已經(jīng)逼近1.5萬輛，純電動市場份額達(dá)到23%，遙遙領(lǐng)先國內(nèi)其他新能源車企。

自主品牌：強弱愈懸殊

相較合資品牌，自主品牌的承壓能力更低。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年自主品牌乘用車零售銷量為261萬輛，同比下降32%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，自2018年6月以來，自主品牌連續(xù)20個月的市場份額都同比下降較大。此外，以往每次出現(xiàn)市場下滑后，都是自主品牌率先反彈，但經(jīng)歷此次疫情后，自主品牌陷入低迷，至今年6月份額僅剩30%左右，重歸谷底。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

作為最大的民營汽車企業(yè)，吉利汽車（含領(lǐng)克品牌）上半年共計銷售汽車53.04萬輛，同比下降19%，僅完成全年銷量141萬輛的38%。吉利方面表示，盡管一季度受到疫情影響，但公司在第二季度展現(xiàn)出強勁復(fù)蘇，尤其是領(lǐng)克品牌從一季度同比下降約44%下跌至二季度同比增長14%，因此全年141萬輛的年銷量目標(biāo)將維持不變。

領(lǐng)克05

雖然疫情對業(yè)績影響顯著。但吉利汽車上半年仍然動作頻頻：早在1月疫情尚未全面爆發(fā)之前，吉利集團與自身控股的戴姆勒集團成立合資公司，將生產(chǎn)純電動smart車型；2月，吉利汽車宣布將與沃爾沃合并；4月，吉利與湖南長沙政府簽訂協(xié)議，托管行將就木的獵豹汽車長沙工廠；6月，吉利戰(zhàn)略投資的時空道宇商業(yè)航空公司完成雙星驗證，并將于年內(nèi)發(fā)射；此外，吉利還于6月宣布將重回A股科創(chuàng)板。

長城汽車上半年共計銷售汽車39.51萬輛，同比下降19.95%，哈弗、歐拉、WEY、長城皮卡等業(yè)務(wù)板塊均出現(xiàn)不同程度的滑坡。基于此，長城汽車于3月將2020年銷量目標(biāo)從此前的111萬輛下調(diào)至102萬輛，凈利潤從此前的47億元下調(diào)至40.5億元。

不過，長城并未停止進軍海外的腳步，繼去年在俄羅斯落成圖拉工廠外，長城汽車還于今年1月接連收購?fù)ㄓ梦挥谔﹪陀《鹊恼嚬S。另外，于近期定名的“哈弗大狗”“歐拉白貓”等車型也引起輿論的廣泛關(guān)注。

哈弗品牌全新SUV“哈弗大狗”

比亞迪上半年銷量為15.86萬輛，同比下降30.45%。受疫情及新能源汽車補貼退坡影響，比亞迪上半年銷售新能源汽車6.07萬輛，同比下降58.34%；與之形成反差的則是燃油汽車的增長：上半年共計銷售9.80萬輛，同比增長18.85%，宋Pro等燃油車型繼續(xù)構(gòu)成比亞迪的消費主力。

盡管如此，比亞迪仍將重心擺在新能源汽車之上。對該公司而言，今年上半年最為重大的事件莫過于推出全新磷酸鐵鋰刀片電池。而搭載該電池的首款旗艦車型——比亞迪漢將于7月12日正式上市。比亞迪董事長王傳福更豪言“刀片電池會將'自燃'從新能源車的字典中抹去”，此外，比亞迪還宣布與華為在5G領(lǐng)域達(dá)成合作，比亞迪漢也將成為首款應(yīng)用華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車型。

比亞迪漢

相較民營企業(yè)，長期依賴于合資品牌的國有汽車集團同樣在為自主品牌發(fā)力。

上汽集團乘用車分公司上半年銷量達(dá)24.15萬輛，同比下降22.52%，降幅較合資車企更低。今年4月，上汽榮威正式實行“雙標(biāo)”戰(zhàn)略，將新品牌LOGO運用于旗下純電動車型之上，并發(fā)布了多款新能源車型。

上汽榮威“雙標(biāo)”戰(zhàn)略