（觀察者網(wǎng) 文/秋水 編輯/徐喆）今年年初，一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠肺炎疫情，令全球汽車市場(chǎng)遭受21世紀(jì)以來(lái)最大重創(chuàng)。對(duì)于已經(jīng)連續(xù)兩年下滑的中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，疫情的到來(lái)無(wú)疑更是雪上加霜。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年全國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售汽車770.4萬(wàn)輛，同比下降22.5%，累計(jì)銷量比去年同期凈減224萬(wàn)輛，約占去年零售總量的11%。

總得來(lái)看，今年上半年汽車銷售呈V字走勢(shì)，第一季度受國(guó)內(nèi)疫情直接沖擊，2月更創(chuàng)下單月最慘淡銷量，但隨著汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，加之各地政府加大汽車消費(fèi)刺激力度和車企營(yíng)銷策略，第二季度連續(xù)三個(gè)月呈現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一季度相較去年同期損失208萬(wàn)輛的銷量，而二季度損失只有17萬(wàn)輛。

2016-2020年6月銷量走勢(shì) 圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

外資品牌：大象走鋼絲

今年上半年，合資品牌乘用車共計(jì)銷售509萬(wàn)輛，其中德系、日系依然表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，兩者的市場(chǎng)占有率分別達(dá)到27%和24%，進(jìn)一步逼近自主品牌，而美、韓、歐等車系的累計(jì)市場(chǎng)份額不到15%。

值得一提的是，頭部集團(tuán)對(duì)合資品牌汽車銷量的依賴較大。作為中國(guó)最大的汽車制造商，上汽集團(tuán)今年上半年僅銷售汽車204.91萬(wàn)輛，同比下降30.24%，其中，對(duì)銷量貢獻(xiàn)最大的上汽大眾、上汽通用及上汽通用五菱三大合資企業(yè)，上半年分別銷售57.74萬(wàn)、55.62萬(wàn)及53.10萬(wàn)輛，同比分別下降37.18%、33.31%和28.69%。

上汽集團(tuán)

除了由于自身體量及往年銷量基數(shù)較高外，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增加以及自身產(chǎn)品力的停滯，同樣是上汽合資品牌銷量滑坡的主要原因。自去年年末發(fā)酵的帕薩特A柱事件，對(duì)上汽大眾的品牌形成了不小的損害。上汽通用也由于產(chǎn)品換代等因素面臨陣痛期。

不過(guò)，五菱汽車憑借著“人民需要什么，五菱就造什么”的理念口號(hào)，先后推出口罩、地?cái)傑嚭吐菸嚪?，不僅在營(yíng)銷層面大獲全勝，公司6月份的銷量也同比增長(zhǎng)了24%。

五菱牌螺螄粉

相較栽了不小跟頭的上汽，“共和國(guó)長(zhǎng)子”一汽集團(tuán)卻在疫情期間逆勢(shì)增長(zhǎng)，上半年共計(jì)銷售整車163.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3%。憑借奧迪、大眾、捷達(dá)三大品牌由高到低的協(xié)同布局，一汽-大眾上半年銷售整車84.44萬(wàn)輛，力壓上汽大眾成為國(guó)內(nèi)銷量最高的整車企業(yè)。

一汽集團(tuán)

兩家日系車企同樣維持了良好表現(xiàn)：一汽豐田上半年銷量35.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.7%。一汽馬自達(dá)上半年銷量為4.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.88%。為體現(xiàn)對(duì)馬自達(dá)品牌的重視，一汽集團(tuán)于6月正式運(yùn)營(yíng)一汽馬自達(dá)事業(yè)部，馬自達(dá)品牌的合作主體也正式由奔騰公司調(diào)整為股份公司。

總部位于武漢的東風(fēng)汽車集團(tuán)是受疫情影響最大的車企。不過(guò)隨著全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)的到來(lái)，進(jìn)入第二季度后東風(fēng)汽車的復(fù)蘇勢(shì)頭同樣明顯，上半年共計(jì)銷售114.45萬(wàn)輛，同比僅下降16.73%。

合資品牌方面，日系車依舊是絕對(duì)主力，其中東風(fēng)日產(chǎn)銷量58.42萬(wàn)輛，同比下降18.10%；受疫情直接沖擊的東風(fēng)本田上半年銷量為30.24萬(wàn)輛，同比下降16.95%。

東風(fēng)本田

不過(guò)在日系保持強(qiáng)勢(shì)的同時(shí)，其余合資企業(yè)則因市場(chǎng)份額過(guò)低而掙扎于生死線附近：東風(fēng)雷諾已經(jīng)宣布退出中國(guó)乘用車市場(chǎng)，東風(fēng)裕隆納智捷也已瀕臨退市，神龍汽車（東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍）仍在苦苦堅(jiān)持，上半年僅售出2.32萬(wàn)輛，同比下降63.13%。