本文轉(zhuǎn)自道哥說車

說起國六標準大家都不陌生，我國本來原定為2019年1月1日起實施國六?？墒怯捎诟鞣N因素影響，國六卻一直在推遲。去年，中國車市遭遇了28年來的首次負增長“寒冬”，而國六標準的懸而未決便是造成市場低迷的原因之一。此次國六真的來了，這對汽車、車企、車主又會有什么影響呢？

日前，北京市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的《關(guān)于北京市實施第六階段機動車排放標準的通告（征求意見稿）》顯示，北京擬提前實施第六階段機動車排放標準。其中，自2019年7月1日起，重型燃氣車以及公交和環(huán)衛(wèi)行業(yè)重型柴油車須滿足國六b階段標準要求，自2020年1月1日起，輕型汽油車和其余行業(yè)重型柴油車須滿足國六b階段標準要求。

1月8日，海南發(fā)布了《海南省大氣污染防治條例》，規(guī)定今年3月1日起逐步禁止燃油汽車的銷售。其實早在2018年4月，海南省長就在博鰲亞洲論壇上公開表示，2030年整個海南要全面使用清潔能源汽車，屆時將禁止燃油車在公路上行駛。

2月17日，廣州市生態(tài)環(huán)境局表示，廣州執(zhí)行輕型汽車國六b階段排放標準的時間由2019年3月1日調(diào)整至2019年7月1日，并設(shè)置2個月過渡期，方便市民辦理車輛登記上牌手續(xù)。在過渡期內(nèi)，車主可依據(jù)有效憑證，為2019年7月1日之前已購買或已從外地轉(zhuǎn)出的國五排放標準車輛辦理注冊登記和轉(zhuǎn)入登記。

國六在即，多數(shù)車企還未做好準備

國六標準在即，大量研發(fā)時間、金錢投入、技術(shù)升級都是許多車企的必經(jīng)之路。然而，現(xiàn)實的情況是多數(shù)車企業(yè)仍未準備充分。

根據(jù)中汽中心公布的調(diào)查數(shù)據(jù)，截至2018年12月13日，共有54家企業(yè)838個車型（1402個信息公開編號）630363輛車進行了國六環(huán)保信息公開，其中，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)41家、612個車型、535922輛，國外生產(chǎn)企業(yè)13家、226個車型、94441輛；輕型汽油車企業(yè)53家、792個車型、620791輛，輕型混合動力車企業(yè)17家、46個車型、9572輛。目前已公開的車型均為國六b級標準，僅相當于國五車型的兩成左右。

對于國六標準的提前實施，反應(yīng)迅速的還屬日系、美系車企，早已把國六車型的排產(chǎn)和銷售提上日程。反觀自主品牌的整體應(yīng)對能力相對遜色一些。

目前一汽豐田已經(jīng)具備了提升到國六排放標準的技術(shù)，并且已有部分車型供應(yīng)到率先實施國六標準的地區(qū)。隨著生產(chǎn)規(guī)模和國六標準實施范圍的擴大，一汽豐田也會緊隨形勢，確保在第一時間供應(yīng)市場。

此外，上海通用別克在去年年底就實現(xiàn)了以2019款GL6、英朗和閱朗為代表的國六車型的投放，并且目前銷售主力車型也都有符合國六標準的車型在售。與日系美系相比，韓系車代表東風悅達起亞也不甘落后，目前東風悅達起亞基本每個車型都有對應(yīng)的國六產(chǎn)品在售（限定區(qū)域訂單制排產(chǎn)）。

相較合資品牌，自主品牌的國六車型還數(shù)鳳毛麟角，雖說自主品牌的準備尚不充分，但這并不意味著他們沒有技術(shù)儲備。在國六施行地區(qū)，以吉利汽車為例，屆時吉利汽車將及時推出滿足國六排放標準的版本，滿足各地政策標準與市場需求。

造車成本增加，國五庫存連續(xù)預警13個月

國六標準的到來對于車企而言無疑是增加了生產(chǎn)壓力，從國五升級到國六，單車的成本也將會提升1000元。同時，與國六標準車型“隔岸相望”的國五庫存車在車市寒冬后更是令人堪憂。

在全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，“國六車的成本比較高，更多的是在合資品牌車型上率先達到，而自主品牌應(yīng)在政策的壓力下，盡早實現(xiàn)國六技術(shù)的提升?！眹呐欧艠藴矢鼑栏?，車企需要對排放技術(shù)進行升級，但從目前所公布的國六汽車名單上來看，自主品牌車型只是占到了很小一部分。

在1月31日，“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”顯示，2019年1月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為58.9%，環(huán)比下降7.2個百分點，同比下降8.3百分點。雖然庫存壓力在下降，但汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)13個月超出了警戒線。其中應(yīng)該有超過95%的車型為國五車型。如果國六沒有延遲實施，那么這些庫存將很難消化出去，這對車企和經(jīng)銷商無疑會是致命的打擊。

消費者持幣觀望國六

說完國六排放標準對車企的影響，回到買車用車的消費者身上。目前對于大部分消費者而言，國六排放標準的車型并沒有十分豐富的選擇，而面對瘋狂降價的國五車，更多的消費者決定持幣觀望，等待國六的到來。實際中，國六就比國五性價比更高嗎？

且不說目前市面上國五車型的普遍優(yōu)惠巨大，就此前國六標準的落地一退再退而言，這也意味著我國的油品等實際情況與國六還未完全接軌，而國五的車型使用時間也會相較此前的國三、國四更長一些。假設(shè)未來國五車型不可上路時，也應(yīng)該要等到國七標準實施。而國七上線至少是十年之后的事情，所以現(xiàn)在購買國五車型，至少也能使用10年以上。

其實不難發(fā)現(xiàn)國六延遲實施，也意味著消費者可選擇的車型更多了，最開始實施時間定在2019年1月1日時，許多消費者不敢購買國五車型，也有許多消費者在觀望，不知道購買國五車型會不會無法上牌或上路，現(xiàn)在這將不再是顧慮，大家可隨意選擇所有在售國五或國六車型。

去年，中國汽車市場遭遇了28年以來的首次負增長，許多人預測2019年車企的日子將更加難過，再加上國六標準的緊逼，車企的日子更加緊迫。不過，正如那句老話“辦法總比問題多”，由于前期國六的推遲，已經(jīng)在一定程度上緩解了車企的市場壓力；而對于消費者而言，“狼來了”之后等待他們的會是更優(yōu)的購車選擇。

最后補充一句，國六雖然會遲到，但絕對不會缺席。