特斯拉已經(jīng)快一年沒有舉辦新品發(fā)布會了，這對于一家有科技屬性的公司而言節(jié)奏有些慢。

為了盡快讓公司變成一家真正的擁有大規(guī)模量產(chǎn)能力的電動汽車制造商，最近特斯拉CEO馬斯克已經(jīng)不遺余力地加速入門級轎車Model 3的生產(chǎn)步伐——這已經(jīng)夠讓他焦頭爛額了。

不過，這對于馬斯克而言，當(dāng)前特斯拉前進(jìn)的速度并不夠，他的下一個(gè)計(jì)劃是盡快推出Model Y并盡快量產(chǎn)。

特斯拉上一款轎車Model 3的發(fā)布會是在兩年多之前，而如果將Semi半自動卡車的發(fā)布會算進(jìn)去，這家公司也已經(jīng)11個(gè)月沒有新動作了。

根據(jù)馬斯克此前透露的消息，Model Y的發(fā)布會預(yù)計(jì)定在2019年3月15日舉行。

目前，特斯拉還未公布Model Y的量產(chǎn)地點(diǎn)和日期的確切消息。特斯拉此前的說法是在2020年的某個(gè)時(shí)候。而在今年早些時(shí)候，特斯拉開始專門為Model Y項(xiàng)目進(jìn)行人員招聘。

對于生產(chǎn)地點(diǎn)，有傳言稱特斯拉將會為Model Y建造一個(gè)全新的工廠。也有人推測特斯拉將會在Gigafactory 1里增加Model Y的生產(chǎn)線。

不過，也不排除會美國以外的其它國家投產(chǎn)Model Y。目前特斯拉已經(jīng)確定了德國和中國建造工廠。

而根據(jù)《上海環(huán)境熱線》10月24日發(fā)布的公告，上海達(dá)恩貝拉環(huán)境科技發(fā)展有限公司已對特斯拉上海超級工廠項(xiàng)目（一期）展開環(huán)評工作。其中，“項(xiàng)目內(nèi)容”一欄指出：項(xiàng)目建成后，生產(chǎn)車型包括Model 3和Model Y，目標(biāo)年產(chǎn)25萬輛純電動整車。

去年夏天，特斯拉發(fā)布了Model Y的第一張預(yù)告圖，是一張正面照，而在今年早些時(shí)候，則發(fā)布了第二張預(yù)告圖，是車尾照。

雖然預(yù)告圖的細(xì)節(jié)不甚清晰，但是，還是可以看到Model Y的車身?xiàng)l線和Model X一脈相承。

馬斯克此前表示，Model Y會像ModelX一樣有鷗翼門。但作為一款與Model 3定位類似的入門級車型，歐翼門或許不會在最終量產(chǎn)車?yán)锍霈F(xiàn)。

特斯拉一直希望用全新的平臺來打造Model Y，減少車內(nèi)線束的用量，以促進(jìn)制造的自動化程度。不過，特斯拉還是希望Model Y可以和Model 3共享一些零部件，以提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

例如，電池組和PCU或許與Model 3相同，這意味著其百公里加速也可能在3.5秒-5.5秒，續(xù)航里程在200-300英里。

此前，馬斯克表示，Model Y的定價(jià)要比Model 3的價(jià)格高5000美元。這意味著，Model Y的補(bǔ)貼前的價(jià)格約為45000美元。

Model Y對特斯拉的意義不僅是一款新車型，而是擔(dān)負(fù)著這家公司真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)的載體——就和Model 3的任務(wù)類似。

如果僅依靠高端車型Model S和Model X，特斯拉不可能實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。而Model 3眼下已經(jīng)突破了10萬臺累計(jì)產(chǎn)量，幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)了小目標(biāo)。

公開資料顯示，Model 3自發(fā)布之日其至少已經(jīng)擁有超過40萬張訂單，為當(dāng)前產(chǎn)量的4倍多。而馬斯克預(yù)計(jì)Model Y的需求量將更大。

對于特斯拉而言，訂單從來就不是問題——相比生產(chǎn)中遇到的瓶頸而言。

此前，馬斯克坦言Model 3在生產(chǎn)過程中犯了很多錯誤，例如工廠自動化率太高導(dǎo)致成本和不可控因素增多。而在Model S和Model X的生產(chǎn)過程中，特斯拉也因?yàn)闅W翼門等高科技配置的生產(chǎn)難題而延遲交付。

對于Model Y，能否流暢地生產(chǎn)交付或?qū)⒊蔀轳R斯克能否圓夢的關(guān)鍵部分。

對特斯拉來說，同樣令人欣喜的是2018年第三季度財(cái)報(bào)的成績。

今日美股盤后，特斯拉發(fā)布2018財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度營收68.24億美元，同比增長129%；凈利潤2.55億美元，去年凈虧損6.71億美元；歸屬于普通股股東的凈利潤3.12億美元，去年同期凈虧損6.19億美元；歸屬于普通股股東的每股攤薄收益為1.75美元，去年同期每股虧損3.70美元。其中，營收和經(jīng)調(diào)整后的每股收益要高于華爾街分析師預(yù)期的63.3億美元和-0.19美元。

這次的財(cái)報(bào)顯示，特斯拉電動車的銷量表現(xiàn)要好于預(yù)期，且Model 3的生產(chǎn)率也有提高。此前，特斯拉CEO馬斯克曾表示，公司如今可以實(shí)現(xiàn)持續(xù)性的盈利。加上這一季度的盈利表現(xiàn)，這是公司2010年上市以來第三次實(shí)現(xiàn)季度盈利——前兩次分別在2013年第一季度和2016年第三季度。他還承諾，公司今年Q4也可以盈利。

目前，特斯拉股價(jià)報(bào)收321.01美元，漲幅11.27%，而財(cái)報(bào)發(fā)布后股價(jià)一度漲超12%。

回到公司的營收上，汽車（銷售）業(yè)務(wù)占了絕大部分。該季度來自汽車業(yè)務(wù)的營收同比增長158%至60.99億美元。其中，來自于汽車銷售業(yè)務(wù)的營收為58.78億美元，高于去年同期的20.77億美元；來自于汽車租賃業(yè)務(wù)的營收為2.20億美元，低于去年同期的2.86億美元。特斯拉第三季度汽車業(yè)務(wù)的毛利率為25.8%，去年同期為18.3%。

本季度，特斯拉電動車交付總量為83775輛。其中，Model S和Model X車型的交付量為27710輛，Model 3的交付量為56065輛。在總交付的電動車中，有近7萬輛交付給美國用戶。馬斯克一直在為提高電動車的產(chǎn)能而加班加點(diǎn)，而Q3的數(shù)據(jù)也表明效果初顯?！暗谒募径葘⑦M(jìn)一步改善效能。”他說道。