據(jù)微信公號(hào)“每日經(jīng)濟(jì)新聞”10月24日?qǐng)?bào)道，這兩天，因?yàn)橐粡埦W(wǎng)上流傳的聊天截圖引發(fā)的“水軍門”，長城和吉利這兩個(gè)國產(chǎn)品牌“大戰(zhàn)”得好不熱鬧。

從這張流傳的聊天截圖來看，在這個(gè)“吉利汽車公關(guān)分群5”的微信群里，一名帶有“吉利汽車”logo的人稱，要對(duì)長城的評(píng)論全部開黑。

一石激起千層浪。10月18日，長城汽車發(fā)布的官方聲明中稱，長期以來，長城汽車遭到大量的惡意攻擊和摸黑，并在聲明中表示有組織、有預(yù)謀、目標(biāo)明確的“黑公關(guān)”跡象。長期以來的抹黑，對(duì)長城汽車及旗下產(chǎn)品也造成不同程度的影響。并表示將進(jìn)一步采取法律行動(dòng)，捍衛(wèi)自己的權(quán)利。

同時(shí)聲明中還表示，將呼吁其他有正義感的車企和長城站在一起，組建中國汽車品牌正義者聯(lián)盟，保護(hù)合法權(quán)益。

10月22日晚，長城汽車媒體公關(guān)部負(fù)責(zé)人向媒體表示，為維護(hù)品牌商譽(yù)和企業(yè)的正常運(yùn)營，長城汽車已經(jīng)向警方報(bào)案并向?qū)俚鼐W(wǎng)信管理部門實(shí)名舉報(bào)，申請(qǐng)調(diào)查并處理“黑公關(guān)”行為，運(yùn)用法律武器維護(hù)自身權(quán)益。 

雖然吉利稱自己是遭人抹黑，但這時(shí)候連奇瑞也發(fā)聲表示，對(duì)長城汽車飽受“黑公關(guān)”折磨之事予以同情，表態(tài)堅(jiān)決抵制任何違背行業(yè)道義和職業(yè)操守的行為。

眼看著事情越鬧越大，浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福站出來說，針對(duì)此次事件，要請(qǐng)合規(guī)部門檢查相關(guān)預(yù)決算和相關(guān)合同，如果發(fā)現(xiàn)是企業(yè)內(nèi)部人員所為，無論是誰，一定會(huì)依法依規(guī)進(jìn)行處理。

那么，此次“黑公關(guān)”的真相到底是什么？

李書福公開發(fā)聲

從這張引發(fā)矛盾的截圖來看，主要內(nèi)容是當(dāng)事方號(hào)召水軍在各大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)吹捧吉利，抹黑長城，其中還提到了具體的操作細(xì)節(jié)：每人至少準(zhǔn)備3個(gè)賬號(hào)，有關(guān)長城的評(píng)論全部開黑，以“油耗、換殼”為攻擊目標(biāo)；有關(guān)吉利的帖子，2條吹吉利、1條黑國產(chǎn)（主要以長城為目標(biāo)）。每條評(píng)論0.5元的基礎(chǔ)值，符合規(guī)范的0.7元，以此疊加。

截圖被曝出后，汽車圈嘩然，吉利第一時(shí)間站出來否認(rèn)，但并沒有阻止事態(tài)的進(jìn)一步發(fā)展。

10月21日，李書福對(duì)此事發(fā)表公開信，感嘆：“全世界有哪個(gè)國家的汽車工業(yè)像中國這樣吵鬧的？我覺得很無聊，我們一定要爭氣?。∪绻粋€(gè)謠言都能消耗我們的大量精力，那我們就太沒有出息了，太不夠自信了……”

“今天的吉利是世界級(jí)全球化的企業(yè)，我們應(yīng)該更有擔(dān)當(dāng)，更經(jīng)得起批評(píng)……我們不能參與網(wǎng)絡(luò)輿論戰(zhàn)。我們不能分散精力，不要高估這些小兒科的假新聞，水軍造不出汽車，更造不出好品牌。”

李書福的公開信發(fā)表后，有網(wǎng)友認(rèn)為是吉利“車紅是非多”，有人惡意造謠。從前三季度銷量來看，吉利同比增長37%，完成年度目標(biāo)的72%。長城汽車雖然實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長35%，但是同比卻下滑了4.09%。

但是也有網(wǎng)友認(rèn)為，“水軍門”或許不是憑空捏造的。

對(duì)此有業(yè)內(nèi)人士表態(tài)，中國汽車企業(yè)應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來，共同提振中國汽車的競爭力才是王道，自主品牌要共同成長，共同提高品牌附加值，而非相互打壓。

“內(nèi)斗者沒有本事，我們千萬不要窩里斗，沒有前途，這樣做不利于中國汽車工業(yè)發(fā)展，小聰明是辦不了大事的，網(wǎng)絡(luò)炒作是炒不出大前途的?！崩顣Ｕf。

車市銷量出現(xiàn)下滑

此次長城與吉利公開“撕”，背后折射的是，車市銷量下滑給自主車企帶來了巨大的生存壓力。

數(shù)據(jù)顯示，截止到今年9月，我國乘用車銷量已連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)下滑，并創(chuàng)下七年內(nèi)最大降幅。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，9月，我國乘用車共銷售了206.05萬輛，同比下降12.04%。

“一個(gè)月銷量下滑不能說明什么，但是連續(xù)三個(gè)月都下滑，說明今年國內(nèi)乘用車市場壓力比較大?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理陳士華認(rèn)為，前9個(gè)月我國汽車產(chǎn)銷量增速的持續(xù)回落，或?qū)?dǎo)致我國車市總體表現(xiàn)低于年初預(yù)期。

車市寒冬悄然降臨。在李書福看來，正是因?yàn)槭袌霾痪皻?，一些企業(yè)才會(huì)通過撒謊、造謠等手段攻擊競爭對(duì)手，以彌補(bǔ)其經(jīng)營困難和后勁不足。

當(dāng)前，吉利與長城排名自主車企銷量冠、亞軍，在市場終端的競爭也頗為激烈。

目前長城汽車在售的SUV車型共計(jì)13款，今年前三季度，哈弗H6累計(jì)銷量為30.7萬輛，占長城汽車SUV板塊整體銷量的53.6%，該車型盡管長期領(lǐng)跑SUV細(xì)分市場，但今年以來累計(jì)銷量卻出現(xiàn)11.9%的同比下滑。

反觀吉利，9月，吉利繼續(xù)領(lǐng)跑自主品牌第一陣營，但增速同樣出現(xiàn)放緩跡象。與此前40%以上的增速相比，當(dāng)月吉利汽車同比增速為14%，并出現(xiàn)了0.87%的環(huán)比微降。

值得注意的是，當(dāng)前吉利的主力車型博越，9月銷量為2.1萬輛，位列當(dāng)月自主SUV銷量排名第二位，而第一位是長城哈弗H6。

所以，無論是總體銷量還是主力車型表現(xiàn)，吉利與長城都在“短兵相接”。在車市增量減緩的背景下，市場份額的此消彼長，直接關(guān)系著企業(yè)的未來發(fā)展。

記者 |趙成  編輯 | 鄭直 裴健如（實(shí)習(xí)）