（觀察者網(wǎng)訊）美國空軍引以為豪的F-35隱身殲擊機，被發(fā)現(xiàn)一個比較嚴重的問題：在超音速飛行時，F(xiàn)-35B和F-35C的隱身涂層會起空泡，破壞該機隱形性能。這使得F-35C無法執(zhí)行超音速截擊任務(wù)。

對此，洛馬表示，這些問題都是“1類B級”，是小問題，能在F-35全速率生產(chǎn)前解決問題。

F-35C和DDG1000的合影，雖然看上去很科幻，但是兩個新一代作戰(zhàn)系統(tǒng)的麻煩都不小 圖源：社交媒體

隱身問題

據(jù)美國防務(wù)新聞網(wǎng)站6月12日報道，過去幾年來，美國國防部一直認為F-35是比較成功的項目。相較于于美軍其他大項目，比如福特級航母，F(xiàn)-35的問題并不多，因此國防部只是向洛馬抱怨維護成本太高太麻煩。

但是最近F-35也出亂子了：經(jīng)過美國記者調(diào)查以后，發(fā)現(xiàn)了F-35有13個嚴重的問題，其中最嚴重的問題是，F(xiàn)-35C在超音速狀況下涂層會起空泡，導(dǎo)致飛行員無法開啟加力進行超音速攔截。

由于問題太多，防務(wù)新聞干脆做了個專題 圖源：社交媒體

這個問題最早出現(xiàn)在7年前： 在2011年末的顫振試驗中，F(xiàn)-35B和F-35C分別以1.3馬赫和1.4馬赫的進行了飛行測試，以檢驗了該型飛機的超音速能力。在2011年11月的一次檢查中，測試人員發(fā)現(xiàn)F-35B的水平翼和尾翼附近的隱身涂層持續(xù)“起泡”，這些空泡嚴重影響了F-35C隱身結(jié)構(gòu)。

隨后在進一步的測試中，研究人員發(fā)現(xiàn)，“熱損傷”明顯損害了水平翼和尾翼的結(jié)構(gòu)完整性。這個問題將導(dǎo)致F-35C“隱身能力下降，通信、導(dǎo)航和識別天線受損，以及/或顯著的(水平尾翼損傷)”。

這使得這架新銳艦載機的無法執(zhí)行對艦隊防空至關(guān)重要的超音速截擊任務(wù)。這個故障被標注為“第一類缺陷”（CAT 1），是美國武器系統(tǒng)中最嚴重的缺陷分類。

不建議開加力

隨后美國國防部通過讓海軍“不要超音速截擊”的方式，部分解決了問題。國防部對F-35B/C開啟加力飛行（超過1.2倍音速）的時間進行了限制，國防部要求海航飛行員，在駕駛F-35C時只能在1.3馬赫的速度下飛行50秒，之后在軍用推力下保持3分鐘非加力狀態(tài)后，再進行重新設(shè)定加力時間。

388中隊的維護人員正在維護該中隊的F-35A，388中隊在紅旗-19演習(xí)中宣稱利用F-35A“獨自”擊破了中俄的防空系統(tǒng) 圖源：美國空軍

不過根據(jù)問責(zé)局今年的報告，這個“禁令”沒有什么效果，因為限制時間的定時器很難在作戰(zhàn)條件下被飛行員觀測到，報告顯示，在許多情況下，由于任務(wù)繁重，飛行員無法遵守加力時限，這可能導(dǎo)致飛機損壞并影響完成任務(wù)。

除此以外，國防部改進了隱身涂層來緩解這個問題，但國防部并不打算徹底解決這個問題——國防部給出的理由是，1.3馬赫已經(jīng)處于F-35B/C的包線邊緣，因此屬于“小問題”，沒必要為此大動干戈將F-35B/C推倒重來。

對此，洛馬給出的理由和國防部差不多，F(xiàn)-35C遇到的超音速無法隱身問題，都屬于“極限條件測試”中的“偶然情況”，基本上無法復(fù)現(xiàn)。洛克希德·馬丁公司F-35項目負責(zé)人格雷格·烏爾默(Greg Ulmer)表示，在作戰(zhàn)機群中還沒有出現(xiàn)過這種情況，而且這些事故僅限于“飛行測試條件的最高極限，不太可能在作戰(zhàn)場景中重復(fù)出現(xiàn)”。

洛馬稱，出問題的F-35C都是“第八批次”前的飛機，在第八批次以后，洛馬啟用了新的“耐熱涂層”，烏爾默將這種材料描述為能夠承受“我們所說的熱沖擊波”，但拒絕具體說明這種涂層是如何工作的，或者它提供了多少保護。

溫特承認，如果類似的問題在F-35C的庫存中更廣泛地發(fā)生，缺陷可能會阻礙海軍完成超音速攔截任務(wù)。

卡爾文森航母上的F-35C，F(xiàn)-35C被海軍詬病飛的太慢，無法快速抵達任務(wù)空域執(zhí)行艦隊攔截任務(wù) 圖源：美國海軍