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美國(guó)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)F35新問題:超音速時(shí)會(huì)破壞隱形
關(guān)鍵字: F-35C超音速破壞隱形能力(觀察者網(wǎng)訊)美國(guó)空軍引以為豪的F-35隱身殲擊機(jī),被發(fā)現(xiàn)一個(gè)比較嚴(yán)重的問題:在超音速飛行時(shí),F(xiàn)-35B和F-35C的隱身涂層會(huì)起空泡,破壞該機(jī)隱形性能。這使得F-35C無(wú)法執(zhí)行超音速截?fù)羧蝿?wù)。
對(duì)此,洛馬表示,這些問題都是“1類B級(jí)”,是小問題,能在F-35全速率生產(chǎn)前解決問題。
F-35C和DDG1000的合影,雖然看上去很科幻,但是兩個(gè)新一代作戰(zhàn)系統(tǒng)的麻煩都不小 圖源:社交媒體
隱身問題
據(jù)美國(guó)防務(wù)新聞網(wǎng)站6月12日?qǐng)?bào)道,過去幾年來(lái),美國(guó)國(guó)防部一直認(rèn)為F-35是比較成功的項(xiàng)目。相較于于美軍其他大項(xiàng)目,比如福特級(jí)航母,F(xiàn)-35的問題并不多,因此國(guó)防部只是向洛馬抱怨維護(hù)成本太高太麻煩。
但是最近F-35也出亂子了:經(jīng)過美國(guó)記者調(diào)查以后,發(fā)現(xiàn)了F-35有13個(gè)嚴(yán)重的問題,其中最嚴(yán)重的問題是,F(xiàn)-35C在超音速狀況下涂層會(huì)起空泡,導(dǎo)致飛行員無(wú)法開啟加力進(jìn)行超音速攔截。
由于問題太多,防務(wù)新聞干脆做了個(gè)專題 圖源:社交媒體
這個(gè)問題最早出現(xiàn)在7年前: 在2011年末的顫振試驗(yàn)中,F(xiàn)-35B和F-35C分別以1.3馬赫和1.4馬赫的進(jìn)行了飛行測(cè)試,以檢驗(yàn)了該型飛機(jī)的超音速能力。在2011年11月的一次檢查中,測(cè)試人員發(fā)現(xiàn)F-35B的水平翼和尾翼附近的隱身涂層持續(xù)“起泡”,這些空泡嚴(yán)重影響了F-35C隱身結(jié)構(gòu)。
隨后在進(jìn)一步的測(cè)試中,研究人員發(fā)現(xiàn),“熱損傷”明顯損害了水平翼和尾翼的結(jié)構(gòu)完整性。這個(gè)問題將導(dǎo)致F-35C“隱身能力下降,通信、導(dǎo)航和識(shí)別天線受損,以及/或顯著的(水平尾翼?yè)p傷)”。
這使得這架新銳艦載機(jī)的無(wú)法執(zhí)行對(duì)艦隊(duì)防空至關(guān)重要的超音速截?fù)羧蝿?wù)。這個(gè)故障被標(biāo)注為“第一類缺陷”(CAT 1),是美國(guó)武器系統(tǒng)中最嚴(yán)重的缺陷分類。
不建議開加力
隨后美國(guó)國(guó)防部通過讓海軍“不要超音速截?fù)簟钡姆绞?,部分解決了問題。國(guó)防部對(duì)F-35B/C開啟加力飛行(超過1.2倍音速)的時(shí)間進(jìn)行了限制,國(guó)防部要求海航飛行員,在駕駛F-35C時(shí)只能在1.3馬赫的速度下飛行50秒,之后在軍用推力下保持3分鐘非加力狀態(tài)后,再進(jìn)行重新設(shè)定加力時(shí)間。
388中隊(duì)的維護(hù)人員正在維護(hù)該中隊(duì)的F-35A,388中隊(duì)在紅旗-19演習(xí)中宣稱利用F-35A“獨(dú)自”擊破了中俄的防空系統(tǒng) 圖源:美國(guó)空軍
不過根據(jù)問責(zé)局今年的報(bào)告,這個(gè)“禁令”沒有什么效果,因?yàn)橄拗茣r(shí)間的定時(shí)器很難在作戰(zhàn)條件下被飛行員觀測(cè)到,報(bào)告顯示,在許多情況下,由于任務(wù)繁重,飛行員無(wú)法遵守加力時(shí)限,這可能導(dǎo)致飛機(jī)損壞并影響完成任務(wù)。
除此以外,國(guó)防部改進(jìn)了隱身涂層來(lái)緩解這個(gè)問題,但國(guó)防部并不打算徹底解決這個(gè)問題——國(guó)防部給出的理由是,1.3馬赫已經(jīng)處于F-35B/C的包線邊緣,因此屬于“小問題”,沒必要為此大動(dòng)干戈將F-35B/C推倒重來(lái)。
對(duì)此,洛馬給出的理由和國(guó)防部差不多,F(xiàn)-35C遇到的超音速無(wú)法隱身問題,都屬于“極限條件測(cè)試”中的“偶然情況”,基本上無(wú)法復(fù)現(xiàn)。洛克希德·馬丁公司F-35項(xiàng)目負(fù)責(zé)人格雷格·烏爾默(Greg Ulmer)表示,在作戰(zhàn)機(jī)群中還沒有出現(xiàn)過這種情況,而且這些事故僅限于“飛行測(cè)試條件的最高極限,不太可能在作戰(zhàn)場(chǎng)景中重復(fù)出現(xiàn)”。
洛馬稱,出問題的F-35C都是“第八批次”前的飛機(jī),在第八批次以后,洛馬啟用了新的“耐熱涂層”,烏爾默將這種材料描述為能夠承受“我們所說的熱沖擊波”,但拒絕具體說明這種涂層是如何工作的,或者它提供了多少保護(hù)。
溫特承認(rèn),如果類似的問題在F-35C的庫(kù)存中更廣泛地發(fā)生,缺陷可能會(huì)阻礙海軍完成超音速攔截任務(wù)。
卡爾文森航母上的F-35C,F(xiàn)-35C被海軍詬病飛的太慢,無(wú)法快速抵達(dá)任務(wù)空域執(zhí)行艦隊(duì)攔截任務(wù) 圖源:美國(guó)海軍
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- 責(zé)任編輯:王世純
- 最后更新: 2019-06-13 12:36:22
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