【文/觀察者網(wǎng) 鄧睿侃】

波音公司737 MAX 8墜毀事件所引發(fā)的余波還未平息，最近，他們疑似延誤飛機(jī)修復(fù)工作的消息又傳了出來。

路透社6月8日報(bào)道稱，一名美國議員曝光了這個消息。該議員稱，波音公司在2017年就得知737 MAX系列客機(jī)的駕駛艙警告燈有缺陷，但他們打算在2020年才完成修復(fù)。

波音737 NG機(jī)型上的“迎角警報(bào)器”位置 圖自推特

該缺陷被懷疑是造成去年10月印度尼西亞和今年3月埃塞俄比亞空難的原因之一。

5個月內(nèi)造成346人遇難的兩起空難，成了航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及美國議員對其展開調(diào)查的導(dǎo)火索。波音也因此遭遇了100年來最大的危機(jī)。

當(dāng)?shù)貢r間6月7日，美國國會議員彼得·德法齊奧（Peter DeFazio）和里克·拉森（Rick Larsen）在新聞發(fā)布會上表示，波音公司2017年推遲了迎角不一致警告缺陷的修復(fù)、升級工作，并計(jì)劃在2020才完成修復(fù)，也就是他們發(fā)現(xiàn)問題的3年之后。

他們還表示，直到印度尼西亞獅航的空難發(fā)生之后，波音才打算加快修復(fù)的進(jìn)度。

不過波音方面似乎不愿意承認(rèn)該信號燈的問題會影響飛行安全。

波音發(fā)言人戈登·約翰德羅（Gordon Johndroe）通過郵件的方式發(fā)表聲明稱，公司安全審查報(bào)告顯示，迎角不一致警告缺陷不會對飛機(jī)安全或運(yùn)行造成不利的影響。

“基于安全評估報(bào)告，系統(tǒng)的升級原本是為了MAX 10飛機(jī)在2020年投入使用”，約翰德羅解釋道，“但后來發(fā)現(xiàn)在迎角不一致警告上，我們有存在缺陷，目前正在采取進(jìn)一步措施來解決問題，防止此類問題再度發(fā)生。”

這兩名議員還說，2017年，波音在交付737 MAX飛機(jī)后不久就發(fā)現(xiàn)了這個問題。但當(dāng)時他們沒有第一時間告知美國聯(lián)邦航空管理局，直到獅航的慘劇發(fā)生之后，也就是發(fā)現(xiàn)問題一年之后，才作出報(bào)告。

隨著兩架波音737 MAX 8客機(jī)接連發(fā)生空難，一系列圍繞波音公司以及美國聯(lián)邦航空管理局的調(diào)查正式展開。

由中國最早發(fā)起“停飛潮”后，波音737 MAX系列在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)停飛。

今年3月23日，有媒體報(bào)道稱，波音為與空客“搶生意”，加快了策劃和生產(chǎn)進(jìn)度，僅僅3個月就完成了737 MAX的技術(shù)圖和設(shè)計(jì)方案。

同年4月10日，又有波音股東起訴波音隱瞞737 MAX型飛機(jī)問題，并將一些必要的安全功能作為‘額外功能’或‘可選功能’出售以壓低價格，與空客競爭。

4月30日，波音737 MAX的一個重磅消息被曝光，美國航空管理局內(nèi)部文件指出，波音曾在未告知FAA和全球航司客戶的情況下，自行關(guān)閉了波音737 MAX機(jī)型上一個安全傳感器警報(bào)系統(tǒng)。

該問題被認(rèn)為和制造兩起空難的“主要因素”、波音737 MAX“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”有關(guān)。

而波音公司卻選擇了向全世界隱瞞，直到證據(jù)確鑿才站出來承認(rèn)，但他們否認(rèn)是“故意關(guān)掉的”。

更令人驚訝的是，他們認(rèn)為這個只是“可選配置”，客戶只有通過購買額外的安全套餐才能使用這個裝置。

6月2日，美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）又爆料稱，波音向美國聯(lián)邦航空管理局申請更換零件，原因是737系列飛機(jī)機(jī)翼的某些零件不符合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

從全球最熱銷的機(jī)型之一到接連發(fā)生空難，再到之后的雪崩式停飛，波音公司及其旗下737 MAX系列飛機(jī)的問題一個接著一個。

此前，路透社稱美國國內(nèi)對于737 MAX的禁飛令最早將于今年6月底解除。

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