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波音承認所有MAX機型上這個警報都未激活,“但不是故意的”
關(guān)鍵字: 迎角737 MAX【文/觀察者網(wǎng) 徐乾昂】
波音飛機安全問題又有重磅曝料。
昨天(29日)上午,《華爾街日報》援引美國航空管理局(FAA)內(nèi)部文件,指出波音曾在未告知FAA和全球航司客戶的情況下,自行關(guān)閉了波音737 MAX機型上一個安全傳感器警報系統(tǒng)。去年10月的獅航失事飛機和今年3月的埃航失事飛機上,該警報器都未被激活。
對此,波音方面則于今天(30日)回應,直言“該警報器在波音所有MAX機型上都沒有被激活”,但波音“不是故意將其關(guān)閉的”。
與此同時,在米倫伯格召開股東大會當天,部分埃塞航空遇難者家屬在美國芝加哥對波音公司提起訴訟,并召開發(fā)布會,他們表達了對波音公司在安全方面疏忽的不滿。
波音向全世界隱瞞問題
FAA內(nèi)部文件提到的警報器,和制造兩起空難的“主要因素”、波音737 MAX“機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)”有關(guān)。
為鑒別該系統(tǒng)運作是否準確,當該機型機頭兩側(cè)的迎角傳感器錄得不一樣的讀數(shù)時,波音在駕駛艙儀表盤安裝了一個“分歧警報器(disagree alert)”,以此可供飛行員判斷系統(tǒng)是否出現(xiàn)異常。
早前兩起事故中,調(diào)查人員均發(fā)現(xiàn)飛機迎角讀數(shù)出現(xiàn)異常,而兩家失事飛機上的“分歧警報器”并沒有激活。也就是說,飛行員在感知飛機失控前,無法通過儀表盤得知波音MCAS運作不當。
波音737 NG機型上的“分歧警報器”位置 圖自推特
如此重要的警報裝置,波音則認為這只是一種“可選配置”。波音客戶在購買額外安全套餐的情況下,才可以使用這個裝置。
而實際上,F(xiàn)AA內(nèi)部文件指出,在去年10月份的獅航事故前,波音就將所有的MAX機型上的“分歧警報器”進行關(guān)閉,此舉并沒有上報FAA,波音也未通知其全球航司客戶。
此外,波音并未有效向其客戶告知該警報器使用細節(jié)。美國波音737 MAX第一大客戶、西南航空在購得該機型1年后,還不知道飛機配有該警報系統(tǒng)。
FAA曾考慮停飛波音,但未向領(lǐng)導匯報
獅航事件后,美國監(jiān)管部門和外界才開始重視起波音737 MAX機型的安全問題。西南航空也是在那時起才意識到有“分歧警報器”一說,隨即要求波音激活這一功能。
這一舉動,加上有關(guān)“為何關(guān)閉警報”等疑問,促使監(jiān)督西南航空的FAA檢查人員在去年12月份考慮,建議停飛西南航空的MAX機隊,以便評估飛行員是否需要就這一警報系統(tǒng)做額外的培訓。但內(nèi)部文件顯示,這些FAA內(nèi)部的討論并未傳達至該機構(gòu)的高層。
這些為披露的文件還指出,今年3月份的埃航事故前幾個月,一些工作在一線的FAA檢查人員也發(fā)出過類似警告,可惜未被FAA內(nèi)部人士采納。后者認為,該警報提供的是飛行員“輔助性信息”而非主要安全信息,因此不需要額外培訓。
波音和FAA此后繼續(xù)公開聲稱MAX機型是安全的。直到埃航事故發(fā)生,全球停飛737 MAX 8機型后,F(xiàn)AA才改口。
值得一提,27日《華爾街日報》又曝料稱,近期FAA和負責調(diào)查波音事故的美國立法者,接連接到多通舉報電話,曝料者身份多為波音前雇員或現(xiàn)任員工。其中有人稱,波音737 MAX機型的迎角傳感器“組裝出現(xiàn)失誤”,暗示這波“大規(guī)模關(guān)閉警報”事故疑似在生產(chǎn)線源頭上就出現(xiàn)了問題。
回應:的確沒有激活,但不是故意的
波音方面今天發(fā)表聲明,對上述媒體報道中的2點表示反駁。
首先,對于“分歧警報器只是一個輔助功能”的描述,波音回應稱,該警報系統(tǒng)最初是想設(shè)計成“MAX機型上一個標準且獨立的功能”。
其次,波音否認自行關(guān)閉了所有的“分歧警報器”,并分攤責任,暗示該機型2年前獲得認證時,要么是波音的系統(tǒng)工程師、要么是公司管理團隊、要么是FAA,并未發(fā)現(xiàn)這個問題。
不過波音承認,“分歧警報器”的確在所有的MAX機型上都沒有被激活。
然而《華爾街日報》指出,波音這次回應依舊沒有回答一些關(guān)鍵問題:為什么在世行事故后沒有向外界通知警報失效?迎角傳感器生產(chǎn)線是否出現(xiàn)問題?
就在昨晚,波音首席執(zhí)行官米倫伯格穿過場外的靜坐示威者,自3月份埃航空難發(fā)生以來首次召開股東大會。面對股東,他“自省”道:“那東西(傳感器)應該預先經(jīng)過檢查或?qū)徍酥惖某绦颍?strong>我們非得每次死個300多人才能發(fā)現(xiàn)有些東西靠不住嗎?”
股東大會上的米倫伯格 圖自IC Photo
但當天他依舊堅持一個論調(diào),即波音公司的確在提高737MAX的安全性能上“承擔”一些責任,但否認此型號客機在設(shè)計上存在任何缺陷。
與此同時,在米倫伯格召開股東大會當天,部分埃塞航空遇難者家屬在美國芝加哥對波音公司提起訴訟,并召開發(fā)布會,他們表達了對波音公司在安全方面疏忽的不滿。
據(jù)央視新聞消息,空難遇難者家屬的代理律師表示,波音公司是為了與對手空客競爭和降低成本,而急于將737 MAX系列投產(chǎn),但忽略了基本的安全問題。
另外,據(jù)英國《金融時報》30日消息,波音的大客戶之一、阿聯(lián)酋航空集團董事長兼首席執(zhí)行官謝赫·艾哈邁德(Sheikh Ahmed bin Saeed al-Maktoum)周一表示,將為阿聯(lián)酋航空旗下的廉航迪拜航空向波音尋求賠償,并稱迪拜航空可能會訂購空客A320飛機作為替代。
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- 責任編輯:徐乾昂
- 最后更新: 2019-04-30 20:16:43
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