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美退休機(jī)長質(zhì)問波音:你究竟還有多少“不能說的秘密”?
關(guān)鍵字:【文/觀察者網(wǎng) 鄧睿侃】
波音737MAX8飛機(jī)失事已經(jīng)過去16天,隨著真相不斷地浮出水面,波音危機(jī)逐漸擴(kuò)大,就連飛了34年波音的老機(jī)長也失去了對它的信任。
3月25日,剛剛退休的美國航空公司波音777機(jī)長萊斯·阿本德(Les Abend)在“CNN”發(fā)表了一篇名為“我已經(jīng)不再信任波音”的文章,表達(dá)了他對波音隱瞞諸多事實的不滿。
文中這位機(jī)長稱,除了上世紀(jì)50年代初的“德哈維蘭德彗星”(de Haviland Comet)飛機(jī),埃航與獅航的兩次空難是目前僅有的,因結(jié)構(gòu)設(shè)計缺陷導(dǎo)致飛機(jī)在飛行中解體的事故。
引發(fā)兩起事故的部分原因,是由于波音公司沒有在飛行手冊中詳細(xì)地描述操縱特性增強(qiáng)系統(tǒng)MCAS(Maneuvering Characteristics Augmentation System),阿本德提出質(zhì)疑,“飛行員還能信任波音的其他產(chǎn)品嗎?波音還隱藏了些什么?”
隨后,阿本德向波音討要說法,“波音需要提供一個確鑿的證據(jù)來證明導(dǎo)致飛機(jī)失事的問題已經(jīng)被修復(fù)了。怎么證明?第一,一個詳細(xì)的關(guān)于MCAS系統(tǒng)的描述,以及如何糾正、預(yù)防系統(tǒng)錯誤。第二,通過對實際試飛和相關(guān)裝備模擬器的測試,為飛行員提供一份在緊急情況下,萬無一失的檢查清單。另外,如果有其他安全問題,波音也不能隱瞞。”
阿本德提及的第二點,也是針對去年10月29日獅航空難中飛行員無法在操作手冊中找到問題解決方案一事。值得注意的是,當(dāng)時就已經(jīng)有飛行員稱波音對他們隱瞞了新系統(tǒng)。
波音需要拿出令人信服的安全證明 @視覺中國
不僅是控制系統(tǒng),波音的安全系統(tǒng)也讓飛行員失去了信任?!都~約時報》3月21日曾報道過波音737MAX8飛機(jī)的兩項安全功能竟然是被當(dāng)作附加功能來賣的。“以前飛機(jī)制造的初衷是,一個系統(tǒng)發(fā)生故障不會導(dǎo)致全局崩盤,備用系統(tǒng)會發(fā)揮作用來維持飛機(jī)繼續(xù)安全地運作?!卑⒈镜陆忉尩溃斑@些都是是對安全加強(qiáng)的必要設(shè)備,并不僅僅是一項功能。波音應(yīng)該不會把右機(jī)翼當(dāng)作可選項賣出吧?”
此外,這名老機(jī)長在文中還提到了一個導(dǎo)致波音失去人心的哲學(xué)原因:波音公司打破了其歷史先例,設(shè)計了這種自動控制系統(tǒng),從飛行員手中奪走了控制權(quán)。“不是波音我不飛”的飛行員格言就此作古。
除了這位老機(jī)長在文中提到的問題,737MAX投入生產(chǎn)前短暫的決策周期、安全認(rèn)證委托事件、對于安全工程師的報告視而不見以及給出影響評估的錯誤數(shù)據(jù)等等都是波音公司目前被“挖”出的問題。
隨著各界對此事件的進(jìn)一步調(diào)查,究竟還有多少波音“不能說的秘密”?
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- 責(zé)任編輯:鄧睿侃
- 最后更新: 2019-03-26 11:48:38
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