（觀察者網(wǎng)訊）埃航墜機事故仍在調(diào)查中，為了737MAX能盡早復(fù)飛，波音公司馬不停蹄地“找補”。

據(jù)路透社3月25日稱，波音公司表示，已邀請200多名航空公司飛行員、技術(shù)負責人和監(jiān)管人員參加周三（27日）一個簡報會，介紹了仍處于停飛中的波音737MAX機隊安全恢復(fù)服役的計劃。該信息簡報會議在737的“老家”華盛頓倫頓舉行，波音致力于分享更多細節(jié)，以此作為737MAX機隊重返空中計劃的一部分。

報道稱，這次會議標志著波音計劃中的軟件更新修復(fù)即將完成（near completion），盡管仍需經(jīng)過監(jiān)管部門的批準。

目前，波音已宣布停止交付737MAX，但仍會繼續(xù)生產(chǎn)。但韓國、泰國、印尼等國的航空公司已表態(tài)將推遲接收或取消采購波音737MAX客機。

美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）已限令波音于4月以前完成系統(tǒng)軟件必要更新。23日，華爾街日報稱，F(xiàn)AA已初步批準波音進行軟件更新，但波音發(fā)言人表示，軟件可能還會有所修改。

波音邀請飛行員、監(jiān)管人員開會，介紹支持737MAX復(fù)飛的計劃。截圖來自路透社

波音在一份聲明中表示，會議是該公司一項計劃的一部分，該計劃將涉及所有目前和未來737MAX的運營商及其國內(nèi)監(jiān)管機構(gòu)，“我們將繼續(xù)與客戶和監(jiān)管機構(gòu)密切合作，為737MAX提供軟件和飛行員培訓(xùn)更新”，“波音公司正在為這些更新開發(fā)買單?！?

擁有737MAX客機的三家美國航空公司的團隊參加本次會議，討論軟件升級計劃。

去年10月印尼獅航發(fā)生墜機，今年3月10日埃航悲劇重演。埃航墜機事故發(fā)生后的幾周內(nèi)，美國監(jiān)管機構(gòu)正準備接受并審查這些修復(fù)方案。

波音向200名飛行員和專家介紹737MAX計劃 截圖來自Airline Ratings

另據(jù)知名航空評測網(wǎng)站Airline Ratings 25日消息，稍早前波音表示，關(guān)于軟件更新，一直都在努力進行，并與美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）密切合作，“我們正在采取一個全面而細致的方法來設(shè)計、開發(fā)和測試最終會被進行安全認證的軟件?！?

會議召開前，有美國飛行員表示，希望在周末的一次會議上測試波音在模擬器上的軟件更新修復(fù)情況，還將聽取其他受停飛影響的航空公司人員的反饋信息。

Airline Ratings還援引華爾街日報23日的消息稱，美國監(jiān)管機構(gòu)已“初步批準”波音對軟件和培訓(xùn)的更改；但波音公司的一位發(fā)言人則表示，該軟件仍有可能進行修改。

此外，波音通過80分鐘試飛以推出增強版軟件。

自去年10月印尼獅航一架載有189名乘客和機組人員的波音737MAX8客機墜毀后，波音開始更改飛行員的顯示器、操作手冊以及與新軟件相關(guān)的機組人員培訓(xùn)。

根據(jù)部分公布的印尼獅航墜機調(diào)查結(jié)果顯示，由于737MAX客機的單一傳感器提供的信息不準確導(dǎo)致機頭出現(xiàn)下推，飛行員與該飛機配備的新型飛行控制系統(tǒng)（MCAS，防失速系統(tǒng)）進行“多次搏斗”。

事發(fā)后，波音公司堅稱，飛行員可以按照飛行員手冊既定程序，通過按下兩個開關(guān)來關(guān)閉MCAS系統(tǒng)，并拒絕就飛行控制系統(tǒng)的校準問題發(fā)表評論。但熟悉波音公司內(nèi)部細節(jié)的一位FAA負責人稱，波音沒有在任何飛行員培訓(xùn)材料中突出標注這一飛行控制系統(tǒng)。隨后，F(xiàn)AA又表示，將要求波音完成對軟件的修復(fù)，以避免飛行控制系統(tǒng)錯誤運行重蹈獅航覆轍。

但直到3月10日埃航空難發(fā)生時，波音仍未更新軟件，也沒有對飛行員進行更詳細的相關(guān)培訓(xùn)。

當時，出于安全考慮，中國及世界主要國家、航空公司發(fā)布“停飛令”。但FAA一開始拒絕停飛，理由是暫時還沒有數(shù)據(jù)表明有必要發(fā)布停飛令。波音公司也作出相似表態(tài)。直到3月13日，調(diào)查組稱埃航墜機信息顯示與獅航墜機有相似之處，F(xiàn)AA才發(fā)布停飛令，美國成為最后幾個停飛涉事機型的國家之一。

不過，Airline Ratings認為，目前埃塞俄比亞調(diào)查人員還沒有發(fā)布一份關(guān)于飛機墜毀的初步報告，因此MCAS系統(tǒng)與事故有多大程度的關(guān)聯(lián)還尚未明確。

稍早前，美國西雅圖時報爆料稱，有多名FAA內(nèi)部的安全工程師透露，F(xiàn)AA對波音737MAX客機的安全認證工作中存在巨大紕漏。目前，美國交通部、司法部、FBI均已涉入對FAA認證情況的調(diào)查。

FAA也曾向華爾街日報透露，美國國會一再指示其簡化認證過程，其中包括根據(jù)2005年推出的“組織指定授權(quán)計劃”，授權(quán)部分安全認證任務(wù)。

但是，F(xiàn)AA補充稱，“FAA從未允許公司自行管理或?qū)︼w機進行自我認證?！薄白?920年代以來，委任代表團一直是我們安全系統(tǒng)的重要組成部分，如果沒有它，我們國家航空系統(tǒng)的成功可能會被扼殺。”

截圖來自Airline Ratings

紐約時報21日稱，最新調(diào)查顯示，埃航和獅航的失事飛機上都沒有安裝兩個重要的安全設(shè)備——攻角指示器（angle of attack indicators）和警示燈（disagree lights），這兩個安全設(shè)備并不是飛機的標配，而是波音公司提供的可選購的升級設(shè)備，意味著需要航空公司自行花錢購買。

但Airline Ratings24日刊文稱，這是無稽之談。文章的反駁理由竟是，這些安全選項對波音、空客和生產(chǎn)線而言將導(dǎo)致高昂的延遲，過去航空公司一直堅持取消限制讓生產(chǎn)過程更順暢、更盈利，一些低成本航空公司要求精簡版飛機降低成本，在他們看來安全功能只是飛行員的玩具。