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獅航報(bào)告：人機(jī)互斗11分鐘直至墜海，前一次飛行遇類似問題

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2018-11-28 19:45:01 字號(hào)：A- A A+ 來源：觀察者網(wǎng)

關(guān)鍵字: 印尼獅航

【觀察者網(wǎng)綜合報(bào)道】

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三（28日），印尼公布根據(jù)黑匣子得出的初步調(diào)查報(bào)告，披露10月29日造成189人遇難的印尼獅航墜機(jī)事件細(xì)節(jié)。

《紐約時(shí)報(bào)》援引該報(bào)告稱，在11分鐘的飛行中，飛機(jī)的機(jī)頭自動(dòng)下垂二十多次，飛行員一直在與出問題的飛機(jī)作斗爭，將機(jī)頭拉高，但這場“人機(jī)互斗”最終以墜海為結(jié)局。

據(jù)美國國家廣播公司（NBC）報(bào)道，28日，印尼調(diào)查人員還表示，這架波音737MAX在墜機(jī)前一次的飛行中，也遇到了類似問題，沒有達(dá)到適航狀態(tài)。

據(jù)悉，該飛機(jī)的倒數(shù)第二次飛行時(shí)從印尼城市登巴薩飛往首都雅加達(dá)，飛行途中也遇到類似問題，直到飛行員關(guān)閉異常系統(tǒng)，使用手動(dòng)控制來穩(wěn)定飛機(jī)，危機(jī)才解決。

飛行員在那次飛行后向獅航的維修團(tuán)隊(duì)報(bào)告了該問題，維修團(tuán)隊(duì)也檢查了這架飛機(jī)。第二天早上，這架飛機(jī)起飛，隨后發(fā)生悲劇。

調(diào)查人員表示，該飛機(jī)出現(xiàn)這種情況，表示其不處于適航狀態(tài)（not in an airworthy condition）。不過，該報(bào)告并未給出飛機(jī)失事的確切原因。

28日，印尼國家運(yùn)輸安全委員會(huì)航空部門負(fù)責(zé)人努爾卡希奧·烏托莫出席新聞發(fā)布會(huì) @視覺中國

失事飛機(jī)起飛后的高度示意圖圖源：《紐約時(shí)報(bào)》

此前12日，路透社就曾披露印尼調(diào)查小組的初步調(diào)查結(jié)果，據(jù)悉，737MAX機(jī)型不久前安裝了一款尾旋保護(hù)系統(tǒng)，被認(rèn)為與飛機(jī)失事原因有關(guān)，但是相關(guān)飛行手冊與訓(xùn)練項(xiàng)目中完全沒有提及這一系統(tǒng)。

結(jié)合黑匣子的記錄，調(diào)查組認(rèn)為墜機(jī)原因之一是機(jī)上“迎角傳感器”出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常。而機(jī)上新安裝的一款尾旋保護(hù)系統(tǒng)具有自動(dòng)降低機(jī)頭（automated nose-down system）的功能。根據(jù)波音公司事后發(fā)布的信息，737MAX機(jī)型上的該系統(tǒng)具有繞開駕駛員控制的能力，就算手動(dòng)拉起機(jī)頭，五秒鐘之后又會(huì)自動(dòng)重復(fù)下降過程。

調(diào)查組指出，波音公司提供的操作手冊與培訓(xùn)項(xiàng)目都未有提及這個(gè)新安裝的系統(tǒng)。

事故發(fā)生后，波音公司才通知各航空公司、工會(huì)與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，表示近期在737MAX機(jī)型上安裝的一套新系統(tǒng)，可能導(dǎo)致飛機(jī)在某些情況下降低機(jī)頭以避免尾旋。

11月4日，印尼雅加達(dá)，失事客機(jī)遇難者家屬在親屬遺骸前慟哭 @視覺中國
標(biāo)簽印尼波音墜機(jī)
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