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10月29日印尼獅航波音737墜機(jī)事件發(fā)生后，印尼成立空難調(diào)查組，預(yù)計(jì)于本月底公布初步調(diào)查結(jié)果。據(jù)路透社11月12日報(bào)道，737MAX機(jī)型不久前安裝了一款尾旋保護(hù)系統(tǒng)，被認(rèn)為與飛機(jī)失事原因有關(guān)，但是相關(guān)飛行手冊與訓(xùn)練項(xiàng)目中完全沒有提及這一系統(tǒng)。

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波音公司與印尼獅航去年簽訂10架737MAX10機(jī)型的合同 來源：波音

調(diào)查組：飛行手冊與培訓(xùn)沒教如何應(yīng)對

在研究了失事飛機(jī)黑匣子之后，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）上周向所有美國民航公司發(fā)布緊急適航令，要求更新飛行手冊。FAA在指令中警告，波音737MAX上的一個(gè)電腦系統(tǒng)可能導(dǎo)致“飛機(jī)即使在手動(dòng)駕駛時(shí)也會強(qiáng)行劇烈降低高度長達(dá)10秒鐘”，期間飛機(jī)將難以控制。

結(jié)合黑匣子的記錄，調(diào)查組認(rèn)為墜機(jī)原因之一是機(jī)上“迎角傳感器”出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常。而機(jī)上新安裝的一款尾旋保護(hù)系統(tǒng)具有自動(dòng)降低機(jī)頭（automated nose-down system）的功能。根據(jù)波音公司事后發(fā)布的信息，737MAX機(jī)型上的該系統(tǒng)具有繞開駕駛員控制的能力，就算手動(dòng)拉起機(jī)頭，五秒鐘之后又會自動(dòng)重復(fù)下降過程。

黑匣子在墜機(jī)前12分鐘的記錄顯示，飛機(jī)經(jīng)歷了反復(fù)的下降與爬升，直到最后墜入大海。

調(diào)查組指出，波音公司提供的操作手冊與培訓(xùn)項(xiàng)目都未有提及這個(gè)新安裝的系統(tǒng)。

根據(jù)美國西南航空（Southwest Airlines）11月10日的一份備忘錄，該系統(tǒng)“設(shè)計(jì)之初僅考慮到機(jī)組手動(dòng)駕駛的罕見情況”，故飛行員“不應(yīng)該在實(shí)際飛行中看到這個(gè)系統(tǒng)”。結(jié)果，波音選擇不在MAX機(jī)型的操作手冊中加入相關(guān)介紹。

外媒報(bào)道獅航飛機(jī)維護(hù)可能存在問題

印尼交通安全委員會負(fù)責(zé)墜機(jī)調(diào)查的主席索爾詹特·賈久諾（Soerjanto Tjahjono）周一表示，會加強(qiáng)對飛行員的培訓(xùn)，“因?yàn)檫@次事故的發(fā)生，我們才知道需要額外的訓(xùn)練”。調(diào)查組指出，737NG機(jī)型的飛行員需要學(xué)習(xí)新飛行手冊并接受課程培訓(xùn)才能飛737MAX。

印尼獅航訓(xùn)練中心總經(jīng)理迪比尤·索耶斯洛（Dibyo Soesilo）同日對媒體承認(rèn)，該公司飛行員參加的是經(jīng)歐美航空監(jiān)管部門認(rèn)證過的培訓(xùn)項(xiàng)目，包括僅三個(gè)小時(shí)的電腦模擬與一次試飛。這次墜機(jī)是波音737MAX自去年服役以來第一次出事故。

美國飛行員：完全不知新系統(tǒng)這回事

美國聯(lián)合飛行員協(xié)會（Allied Pilots Association）發(fā)言人、美國航空集團(tuán)（American Airlines Group Inc.）代表丹尼斯·塔杰爾（Dennis Tajer）周一說，“我們過去接受的訓(xùn)練和手頭任何資料都沒有提及這個(gè)系統(tǒng)”。

西南航空飛行員協(xié)會主席瓊恩·威克斯（Jon Weaks）也表示，“沒有人告訴我們（這一消息），我們不喜歡這樣”。西南航空的737MAX采購量居全美之首，目前還有257架等待交付。

威克斯說，“這種事情應(yīng)該告訴航空公司和飛行員?，F(xiàn)在我們會問，只有這些了嗎？我希望別再有意外”。

美國國家交通安全委員會退休調(diào)查員、前民航飛行員羅杰·考克斯（Roger Cox）直言，“換做是我（被蒙在鼓里），準(zhǔn)會氣炸。這么重要的系統(tǒng)卻不告訴機(jī)組成員。”他表示這種裝置自1967年開始就被用于波音737的各種改型上，但只有在737MAX這一機(jī)型上有能力繞過飛行員控制調(diào)整水平尾翼，引發(fā)飛機(jī)下降。

波音：補(bǔ)發(fā)通知，會盡快更新補(bǔ)丁

事故發(fā)生后，波音公司才通知各航空公司、工會與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，表示近期在737MAX機(jī)型上安裝的一套新系統(tǒng)，可能導(dǎo)致飛機(jī)在某些情況下降低機(jī)頭以避免尾旋。

一名美國官員表示，波音將通過補(bǔ)丁軟件減少737MAX尾旋保護(hù)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)，但發(fā)布時(shí)間尚不確定。對于這方面的問詢，波音公司拒絕發(fā)表評論，只是說“會采取各種方式”了解事故的前因后果，并正與事故調(diào)查組與各監(jiān)管部門密切合作。

波音公司上周還表示，既有的操作規(guī)范列出了針對這類“失控穩(wěn)定器”（runaway stabilizer）情況的處置方法。一位獅航飛行教官索耶久諾（Soejono）指出，就算如調(diào)查組所說操作手冊中沒有交代，飛行員也有備選方案。當(dāng)出現(xiàn)機(jī)頭異常壓低的情況時(shí)，可以從監(jiān)控各項(xiàng)子系統(tǒng)的一個(gè)“清單”（checklist）處關(guān)閉故障系統(tǒng)。

印尼調(diào)查人員在雅加達(dá)北部港口檢查獅航飛機(jī)殘骸 來源：曼谷郵報(bào)

目前調(diào)查組正試圖弄清機(jī)組成員在1500米低空時(shí)有沒有足夠時(shí)間檢查清單。為此，調(diào)查組需要從海底的飛機(jī)殘骸中打撈機(jī)艙錄音，此舉將能更好地分析與墜機(jī)相關(guān)的人為因素。

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