文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭，以及原華為自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人蘇箐都曾公開表達(dá)過車路協(xié)同“雞肋”的看法。蘇箐曾指出，車路協(xié)同系統(tǒng)并不能完全填補(bǔ)單車智能所無法企及的那部分，而單車智能完成度高，那就不需要車路協(xié)同了。

地平線聯(lián)合創(chuàng)始人&CTO黃暢也評(píng)價(jià)，“總的來說，現(xiàn)階段車路協(xié)同自動(dòng)駕駛的商業(yè)模式并不清晰，難以形成內(nèi)在的商業(yè)閉環(huán)，且車路協(xié)同牽扯到了諸多交通、法規(guī)要素，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是一家企業(yè)之力就能夠輕松掌控的。”

巨人戰(zhàn)爭(zhēng)：騰訊、百度、阿里、華為誰能勝出？

有趣的是，蘑菇車聯(lián)和百度Apollo是“第一梯隊(duì)”的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但蘑菇車聯(lián)的核心管理層均是百度出身。蘑菇車聯(lián)創(chuàng)始人朱磊曾任百度垂直搜索技術(shù)委員會(huì)主席，此后還擔(dān)任過滴滴出行副總裁、易車CTO等，具備豐富行業(yè)經(jīng)驗(yàn)；而蘑菇車聯(lián)CTO郭杏榮，曾任百度主任架構(gòu)師、移動(dòng)云事業(yè)群技術(shù)委員會(huì)主席等職務(wù)。

在自動(dòng)駕駛的整體行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中，蘑菇車聯(lián)背后站著的是騰訊，它要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括百度、阿里，以及華為。

蘑菇車聯(lián)于2019年2月份完成了由騰訊領(lǐng)投1.2億美元的A輪融資。2018年開始，蘑菇車聯(lián)母公司“智道網(wǎng)聯(lián)”陸續(xù)獲得順豐、京東、騰訊等公司戰(zhàn)略投資。截至今年7月，騰訊占股15.63％。

2019年底，百度Apollo掌門人李震宇在首屆apollo生態(tài)大會(huì)上宣布“單車智能＋車路協(xié)同”并進(jìn)，將車路協(xié)同擺到與自動(dòng)駕駛并駕的戰(zhàn)略高度。2020年8月，百度Apollo旗下子公司中標(biāo)廣州市黃埔區(qū)智慧交通新基建項(xiàng)目，項(xiàng)目金額也接近4.6億元。

另一邊，阿里巴巴早在2015年就與上汽集團(tuán)合資成立了斑馬智行，后于2018年的云棲大會(huì)上宣布升級(jí)汽車戰(zhàn)略，由車向路延展，利用車路協(xié)同技術(shù)打造“智慧高速”。其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域主打智能操作系統(tǒng)，即AliOS。去年7月，斑馬智行迎來新一輪增資，獲得來自阿里等老股東的30億元資金。

華為雖然一再重申“不造車，也不會(huì)投資，不控股任何一家車企”，卻選擇從自動(dòng)駕駛專利上面切入。有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，這也是科技公司入局汽車領(lǐng)域的最好切入點(diǎn)。與其從零開始生產(chǎn)整車，不如掐住智能時(shí)代的命脈，把握住自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)，就能在領(lǐng)域內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。據(jù)報(bào)道，其研發(fā)的HI華為全棧智能汽車解決方案已經(jīng)順利在極狐阿爾法S上進(jìn)行了搭載，宣稱能夠支持城市道路高階智能駕駛，并比肩特斯拉FSD功能。

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