【文/觀察者網(wǎng) 吳婭坤】

還沒批量交付就先想著上市，互聯(lián)網(wǎng)造車，就是這么瘋狂。

彭博社5月28日消息，蔚來汽車已于近日向美國證券交易所（SEC）提交上市文件，計劃融資20億美元。

《第一財經(jīng)日報》隨后對此消息進行確認，蔚來確實正在緊鑼密鼓地籌劃于今年9月在美國上市。

蔚來ES8宣傳圖

至今沒有量產(chǎn)，也未大規(guī)模交付

我們先梳理一下蔚來的情況。

蔚來汽車成立于2014年，由易車創(chuàng)始人李斌等人創(chuàng)立。

2017年4月上海車展，蔚來展出11輛電動汽車，包括2輛電動方程式賽車和7輛超跑，并首次公開了量產(chǎn)車蔚來ES8和概念車EVE。

12月，蔚來高調(diào)發(fā)布ES8車型。這款7座智能電動SUV的基準版，補貼前售價44.8萬元，由江淮汽車的合肥生產(chǎn)基地專門開辟一條生產(chǎn)線來代工。創(chuàng)始人李斌在發(fā)布會上表示，該款電動車最終的量產(chǎn)交付會在1000臺以上，交付時間為2018年上半年。

隨后，蔚來ES8宣布“跳票”，李斌稱上市售賣的時間被調(diào)整到今年底明年初。而中國經(jīng)濟網(wǎng)5月探訪江淮ES8生產(chǎn)車間，稱生產(chǎn)線并未啟動，未見ES8成品，車輛檢測道路沒有使用痕跡，工廠內(nèi)外只在停車場找到4輛ES8。

對此，蔚來方面回應，ES8的產(chǎn)能還在爬坡，交付標準是上好牌和保險，所以具體的交付時間依然待定，要看各地車管所和行政部門的工作進度。

而根據(jù)5月31日由汽車之家內(nèi)容主編@翟元 在微博上發(fā)布的最新消息，蔚來ES8今天開始大批量正式交車。但也有微博用戶對此質(zhì)疑“大批量到底是多少輛”，圖片上顯示的某北京交付中心有7輛。

這也就是說，雖然蔚來目前已公布十幾款車，但只有一款計劃上市售賣；而單就這一款，還一拖再拖，雖已開始交付，但仍然沒有準確的交付安排。

生產(chǎn)不見動靜，上市卻急吼吼，究竟是誰給了蔚來勇氣？

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌

在找錢的戰(zhàn)爭中短兵相接

首先可以確定，想上市一定是需要錢，而這一點也得到了印證。

有媒體近日報道稱，蔚來今年計劃實現(xiàn)整車3萬輛的銷量，獲得114億營業(yè)收入，并預計虧損51億元。這一消息引發(fā)了造車界對蔚來資金量的質(zhì)疑——1000量ES8都難交付，哪來的底氣預計賣出3萬整車？就算能賣出3萬整車，也能獲得114億收入，這樣還能虧51億，這是有多缺錢！

也有業(yè)內(nèi)人士表示，蔚來最便宜的車接近45萬，若按賣出3萬輛計算，營業(yè)收入要比媒體報道的114億要多出不少。而李斌在被媒體問到這組數(shù)字時則表示，蔚來的虧損不止51億，燒錢階段不存在虧損這一概念。

造車“燒錢”是事實，這本來就是一個重資產(chǎn)行業(yè)，花錢快，回錢慢；蔚來的野心勃勃也是事實，盤子鋪得很大，宣傳招式花哨。

蔚來計劃自建直營店，打通全服務，直接與用戶接觸，并仍在大力招兵買馬，5500人的團隊還在以每周100人的速度增加。

而相比之下，同樣處于“互聯(lián)網(wǎng)造車第一梯隊”的威馬和小鵬，財務狀況都要比蔚來好一點。目前，威馬已經(jīng)融資近200億，小鵬也于1月啟動了總額為22億元的B輪融資，并宣稱B輪完成后的融資總規(guī)模超過50億。這兩家同樣也都有上市計劃。

蔚來的上一筆融資還要追溯到去年10月份，當時由騰訊領投的D輪計劃融資10億美元。幾輪下來，蔚來燒掉的錢也超過了150億元。而蔚來背后的56個投資者，應該也不愿意看著自己的股份繼續(xù)被稀釋，股東的變現(xiàn)退出壓力可能也是推動蔚來上市的一針催化劑。

除了錢，行業(yè)內(nèi)部的競爭也是蔚來需要面對的嚴峻挑戰(zhàn)。

“圈錢”這件事從來就是“先下手為強，后下手遭殃”。

第一財經(jīng)在報道中披露的一個細節(jié)也十分值得玩味，很能反映出互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)在吸收資金方面的競爭激烈程度。

有爆料者稱，對于在美IPO，蔚來已與美林、大摩、高盛、花旗等8家投行簽訂了獨家承銷協(xié)議。但阿里在美上市時估值超過1500億美元，計劃募資240億美元，幾乎是史上最大IPO，也才用了6家承銷商。所以，蔚來一口氣鎖定8家大牌投行，只可能有一個原因——為競爭者設置上市障礙，阻止對手在未來一兩年內(nèi)IPO。

留給互聯(lián)網(wǎng)造車試錯的時間不多了

此外，電動汽車的行業(yè)現(xiàn)狀，也不容許蔚來再蹉跎時間了。

一方面，國內(nèi)新能源車的補貼政策越來越少，越來越嚴苛。今年2月發(fā)布的最新政策進一步提高了對電池能量的密度要求，下調(diào)了補貼金額，一些車型的補貼額度甚至幾次遭遇腰斬。

當然了，互聯(lián)網(wǎng)造車目前還用不著操心補貼的事，因為只有具備了量產(chǎn)規(guī)模，才拿得到補貼。

但只要是造車，就得奔著量產(chǎn)去。大的政策趨勢在前，整個行業(yè)都籠罩著一層陰影，無論是打“互聯(lián)網(wǎng)”牌還是“智能”牌，唯有早日做大做強，突出重圍，才能早日收獲政策紅利，占據(jù)市場。

另一方面，中國政府宣布將整車進口關稅自7月起降至15%，消息一出，外國車企紛紛摩拳擦掌。

蔚來對標的特斯拉，在政策出臺當天就宣布在華銷售車型將全面降價，最高降幅近10萬，一時間，市場銷售情況十分火爆，上海門店部分車型在1天之內(nèi)全部售罄。

除了下調(diào)關稅，車企的合資股比放開也進入倒計時，特斯拉等國際新能源汽車想要打入中國市場，除了建立合資企業(yè)之外，還多了在華成立獨資企業(yè)的選項。5月10日，特斯拉上海全資子公司已正式設立，“獨資夢”就此實現(xiàn)。目前，中國市場占據(jù)特斯拉全球近20%的銷量。

特斯拉第10家體驗店落地上海

不過，一些消費者在親身試駕后對國產(chǎn)電動汽車也有較高的評價，認為蔚來等互聯(lián)網(wǎng)車企造出來的車舒服、方便且智能。在用戶服務方面的體驗也比較好，車企會與用戶耐心溝通，給予用戶尊重與照顧。